Cum să faci tuningul unei motociclete „Ural” cu propriile mâini

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Motocicletele Ural au fost în mod constant populare de 70 de ani. Îngrijirea și reglarea bună a motocicletei Ural îi vor oferi o durată de viață lungă. Există cluburi întregi și resurse de internet dedicate modernizării modelelor sovietice și rusești. De-a lungul a șapte decenii, unitățile au suferit mii de modificări și actualizări.

Cum a început totul

Producția de motociclete în Rusia, sau mai bine zis, în URSS, a început la sfârșitul anilor 20 ai secolului trecut. Modelele „IZH” și „PMZ”, proiectate de designerul Mozharov, aveau un cadru greu ștanțat și un motor imens de 1200 de metri cubi, care producea totuși doar 24 CP. Cu. În același timp, controlabilitatea a dispărut deja la 60 km/h.

Apoi, conform uneia dintre versiuni, au fost folosite dezvoltări de la terți. În Germania de dinainte de război, au fost achiziționate mai multe modele de motocicleta BMW R-71 și desene pentru acestea. Conform celei de-a doua versiuni, motocicletele au fost expediate din Suedia. După ce au demontat și modificat mașinile germane pentru a se potrivi cu realitățile sovietice, dispozitivele au început să fie produse la fabricile din Moscova și Gorki. În timpul războiului, producția a fost evacuată în Irbit, în regiunea Sverdlovsk.

Oricea fost, germanul R-71 a devenit precursorul seriei M-72. Analogul sovietic nu a fost o copie completă a BMW: în loc de un ambreiaj cu o singură placă, a fost instalat un ambreiaj cu două plăci, volumul rezervorului a devenit mai mare, raportul de transmisie a fost crescut, ceea ce a făcut posibilă depășirea mai eficientă a obstacolelor care sunt des întâlnită până în zilele noastre la noi. Putem spune că aceasta a fost prima reglare a Uralului. La acea vreme, nici măcar Ural, ci Irbit. Abia cu modelul M-62 motocicletele și-au căpătat numele permanent.

Povestea de succes

Al Doilea Război Mondial a arătat clar că unitățile de motociclete au avantaje incontestabile în afacerile militare. Cărucioarele mobile cu motor ar putea muta rapid până la 3 soldați și o mitralieră, îndeplinind sarcini terțe. În acest scop, M-72, produs începând cu al 40-lea an, a fost excelent.

După război, fabrica a primit comenzi pentru producția de modele militare, completate de un leagăn cu o mitralieră PKMB de calibru 7, 62 sau cu sisteme antitanc în schimb. Au fost produse și motociclete pentru patrule IMZ-8.1233 Solo-DPS, rutier, raliu, turistic (IMZ-8.103-40 „Turist”).

Poziția lui Ural acum

Înainte de evenimentele notorii de la începutul anilor '90, au fost produse aproximativ trei milioane de dispozitive. După prăbușirea Unirii, poziția uzinei a fost zguduită. Puterea de cumpărare a populației a scăzut brusc, fabricile din țară au fost închise și vândute. Din fericire, soarta de neinvidiat a trecut de „Ural”. Productia a continuat. Acestea erau în principal motociclete cu un sidecar (cu sau fără unitate), cu un motor în 4 timpi opus în doi cilindri cu un volum de 745„cuburi” și o capacitate de 40 de „cai”, plus 4 viteze și marșarier.

De la mijlocul anilor 90, în designul motocicletei Ural, aproape toate piesele au fost îmbunătățite sau înlocuite cu altele noi. În cinstea celei de-a 70-a aniversări a fabricii din Irbit, au fost produse modele modernizate, una dintre cele mai bune este motocicleta Ural în tuning M70 Sidecar.

Vânzarea de modele produse în Rusia, și nu în URSS, se adresează țărilor străine. 97% din toate modelele fabricii sunt vândute în SUA, Europa, Canada, Australia. Asia este considerată una dintre piețele promițătoare: Japonia și Coreea. În aceste țări, pur și simplu nu există concurenți în nișa motocicletelor cu sidecar, dar există o cerere. Începând cu anii '50, China, ca piață de vânzare, produce o replică a lui M-72 sub pretextul unei copii a BMW.

„Ural” - Harley sovietic

Acesta este singurul vehicul cu două roți produs intern care merită să fie considerat un înlocuitor Harley. Desigur, acest lucru se spune cu voce tare, dar tuningul pentru motocicleta Ural este prezentat într-o gamă atât de largă încât ești uimit. Un adevărat fan al Uralilor trece printr-o cale dificilă înainte de a cumpăra un dispozitiv nou-nouț pentru 300.000 de ruble. Începe cu un model lansat înainte de '94. De regulă, aceasta este o unitate revopsită, cu un leagăn decupat. Nu este nevoie să vorbim despre tuning competent. Zonele rurale nu au nevoie de mai mult

Maeștrii cu experiență preiau o muncă mai dificilă. Digerați bine cadrul, puneți o furcă japoneză, schimbați aterizarea, lustruiți și vopsiți motorul, atașați aripi noi și un rezervor mărit, chiar și reglațisidecar-uri ale motocicletei Ural - toate acestea necesită experiență.

Tipuri de reglaj

Astfel de manipulări sunt de obicei efectuate în condiții de garaj. Reglajul autovehiculului motocicletei Ural este împărțit în intern și extern. În primul caz, vorbim despre lucrul la motor, forțarea, manipularea carburatorului, alimentarea cu combustibil, sistemul de evacuare, suspensie.

Extern, respectiv, funcționează asupra percepției dispozitivului de către alții. Aceasta include vopsirea, lustruirea și adăugarea/schimbarea pieselor, instrumentelor, opticilor, aripilor, carenelor. Este elementar să puneți roți cu o rază mai mare, de exemplu, de la „Moskvich”. Dar aceasta va recalcula sarcina pe osie, butuc și frâne.

Motor

În mod ideal, ar trebui să începeți reglarea motorului motocicletei Ural. Aceasta este partea principală a mașinii. Acesta determină modernizarea și cadrul și suspensia și potrivirea.

Motorul poate fi forțat. Dar! În primul rând, numai un specialist în alt calificat în mașini-unelte poate efectua lucrări de modificare a designului motorului.

În al doilea rând, experiența de forțare a motoarelor modelelor M-63, M-66, 67 și M-63K a arătat că acest lucru duce la o creștere a cuplului maxim în zona de mare viteză. Caracteristicile unității rezultate vor fi optime pentru cursele de raliu.

În al treilea rând, tuningul motocicletei Ural se efectuează pe un motor nou sau pe un motor după o revizie majoră.

În al patrulea rând, pentru amplificare, raportul de compresie ar trebui crescut la 8,5, ceea ce presupune înlocuirea pistoanelor cu„Nipru” și plictisirea lor specifică. De asemenea, ar trebui să creșteți numărul octanic al benzinei de la 93 și mai mult.

Aprindere

În urma creșterii puterii și a înlocuirii pistoanelor, este de dorit înlocuirea bujiilor. Lumânările A20 DV și A17 DV de la Zhiguli sunt potrivite pentru Ural. Unii meșteri instalează o lumânare suplimentară. Aceasta mărește puterea motorului la turații mari, reduce consumul și poate înlocui forțarea. Dar va fi necesar să se lucreze la dezvoltarea unui sistem independent de scânteie. În același timp, se schimbă filtrul de aer, ceea ce reduce pierderile prin frecare în timpul admisiei.

Dacă motorul este vechi, atunci este indicat să înlocuiți carburatorul și să instalați un injector. Acest lucru se poate face cu propriile mâini sau cu ceva ajutor. Reglarea unei motociclete „Ural” se poate face folosind piese de injecție din „zecile” VAZ

În același timp, se instalează un nou starter. Pentru IM3 sunt potrivite demaroarele de la motoarele exterioare „Whirlwind” ST 353, ST 367, ST 369. VAZ - de la modelele 9, 10 și 11 - sunt, de asemenea, construite cu succes în locul originalelor.

Răcire

La creșterea puterii motorului, pistoanele vor necesita o disipare suplimentară a căldurii. Problema se rezolva prin instalarea unor prize de aer „extra”. Sunt fabricate din orice material suficient de puternic, chiar și din cutii de vopsea. Este important aici să fixați bine admisiile, dar nu strict de-a lungul axei cilindrilor, ci să le aranjați astfel încât să nu limitați posibilitatea de a înlocui lumânările ocazional.

Brat oscilant, sincronizare și amortizoare

Dacă mâinile au ajunsla motor, apoi o altă modificare inclusă în reglarea motocicletei Ural, efectuată cu propriile mâini - ușurarea volantului. Problema se rezolva prin plictisirea celui existent. Ca urmare, greutatea motocicletei și timpul de turație sunt reduse. Echilibrarea „noului” volantă nu este necesară dacă se face corect.

Rama

Cadrul este destul de ușor de digerat, deoarece materialul este oțel moale. Pentru țevile de reglare sunt tăiate, altele noi sunt sudate. Poate fi extins pentru volan nou. Amortizoarele din spate sunt instalate pentru o aterizare mai moale. Sunt montate sub roți.

Pe noul cadru este plasat un rezervor mărit. Pentru a face acest lucru, torpedoul este îndepărtat și metalul „extra” este tăiat.

Și deja la sfârșitul tuturor lucrărilor cu motorul, cadrul și rezervorul, puteți începe să instalați scaunul, aripile, farurile, luminile de frână și alte lucruri. Acesta este tuningul motocicletei Ural.