Toyota Town Ace ("Toyota Town Ice"): descriere, fotografie, specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Toyota Town Ice este mai mult decât o familie de monovolume. Acest „om scund” are propria sa istorie bogată și este, de fapt, un întreg sistem de transport. Este conceput pentru multe ocazii: de la transportul de pasageri și călătoriile pe distanțe lungi cu întreaga familie până la transportul de mărfuri mici și multe altele. Dar, de fapt, aceasta este o mașină din clasa minivan de dimensiuni mari, creată pe o structură de cadru și produsă în Japonia pentru piața internă de la sfârșitul anilor 70 până la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut.

Istoria apariției modelului

Toyota a prezentat publicului „Town Ice” în octombrie 1976. Doi ani mai târziu, a fost lansată o versiune mai modernă și mai confortabilă a monovolumului cu șapte locuri. Cuvântul suplimentar „Ace” (Ace în engleză) în numele mașinii moștenit de la un camion compact produs în anii 50 și 60 ai secolului trecut. Camionul se numea ToyoAce.

O trăsătură distinctivă a „ToyoIce” a fost fiabilitatea ridicată și abilitățile bune de cross-country, care au fost, de asemenea, moștenite de minivan.

Primele modificări

Primul restyling al „Town Ice” a fost realizat în 1985. Apoi lumina a văzut un nou model de caroserie CR30. Dar în această versiune, mașinaa fost produs doar până în 1993, când a fost făcut din nou restyling.

Noul model de caroserie a primit indicele CR31. Această variație a trăit și mai puțin - doar 3 ani, după care a fost întreruptă. Vechiul vechi Ice a fost înlocuit cu Toyota Town Ice Noah și Toyota Voxy.

Caracteristici ale structurii monovolumului

Mașina se remarcă prin faptul că caracteristicile sale de design sunt similare cu cele ale unui număr mare de SUV-uri. Baza mașinii a fost cadrul, care a fost integrat direct în caroserie. Tipul de cadru folosit - scară.

Acest design are o mulțime de avantaje: aceasta este rigidizarea caroseriei și un nivel crescut de siguranță în caz de accident și ponderarea structurii în ansamblu pentru a oferi un centru de greutate scăzut. Ultimul avantaj a permis nu numai creșterea capacității de cross-country, ci și îmbunătățirea controlului la viraj. De asemenea, merită remarcat faptul că au existat două versiuni ale mașinii - cu tracțiune pe spate și cu tracțiune integrală.

Motor

O altă caracteristică a structurii a fost locația motorului. „Town Ice” a fost produs exclusiv cu un aspect central al motorului, ceea ce a făcut un pic mai dificil accesul la motor. Pentru a-l servi, a fost necesar să se deschidă o trapă specială, care se afla în cabină sub scaunul pasagerului din față. Un mic minus a fost și faptul că, din cauza spațiului limitat de sub corp, nu a fost posibil să se plaseze o unitate mare și, în consecință, mai puternică.

Dar asta nu a oprit problema, pentru că întreaga linie de motoare permitea perfect să facă față absolut oricărei sarcini: de la călătorii destul de rapide pe drumuri bine asf altate până la acele momente în care trebuia să treci peste orice teren dificil. „Town Ice” a fost echipat cu două linii de motoare (benzină și motorină) cu volume de la 1,8 la 2,2 litri. Motoarele diesel, la rândul lor, ar putea avea un turbocompresor pentru a crește eficiența.

Transmisie

Indiferent de motorul cu care era echipată mașina, era posibil să se întâlnească o transmisie manuală sau automată cu cinci trepte. Versiunile cu tracțiune integrală ale monovolumului au fost deosebit de populare în rândul oamenilor, deoarece sistemul utilizat în acesta, care permite distribuirea cuplului între axe, nu diferă deloc de cel folosit la SUV-urile „adevărate”, cum ar fi Suzuki Escudo și Isazu Truper.

Modificarea cu tracțiune integrală este echipată cu o cutie de transfer, ceea ce a permis ca puntea față Town Ice să fie conectată parțial, ceea ce a însemnat că nu exista diferențial central în cutia de transfer a treptei joase. Datorită acestui sistem, puteți circula pe drumuri plane cu tracțiune spate și conectați tracțiunea completă numai în zonele cu trafic dificil și utilizați-l cu o viteză de cel mult 50 km/h pe acele suprafețe care permit alunecarea roților.. Prin urmare, pentru a economisi combustibil, au existat așa-numitele „butuci” pe butucii roților din față, adică cuplajealergare libera. Pentru a porni 4WD, a fost necesar să rotiți manual „huburile” într-o poziție specială și apoi să selectați modul adecvat de funcționare al casetei de transfer.

Confortul mașinii

Monovolumul a fost produs în configurații de marfă și pasageri. Acesta din urmă avea un interior bine amenajat și o gamă largă de opțiuni care erau menite să ofere un mediu confortabil pentru pasageri. În „Town Ice” (mai târziu în „Town Ice Noah”) a existat un salon de transformare cu scaune dispuse pe trei rânduri și un aparat de aer condiționat cu dublu circuit, asociat cu două încălzitoare, care făcea posibilă utilizarea lor separat pentru cabină. iar pentru cabină. În diverse configurații, au existat mai multe variante de trape: de la 2 Moon Roof la rând la 6 din sistemul complex SkyRoof.

De asemenea, interiorul monovolumului a fost echipat cu perdele cu acționare manuală sau electrică, iar cu acest dispozitiv a fost posibilă separarea părții de mijloc a cabinei de spate pentru confortul pasagerilor. Cu o taxă nesemnificativă, a fost posibilă instalarea unui frigider în fața cabinei, care a fost încorporat direct în sistemul de aer condiționat al mașinii.

Suspensie auto

Pe lângă interior, s-a putut avea grijă de confortul general. De exemplu, amortizoarele speciale cu rigiditate variabilă, care erau reglate electronic, au fost fabricate și instalate la comandă. Acest sistem a existat în două variante: cu o modificare mai ieftină, a ajustat automat rigiditatea amortizoarelor în funcție de o serie de parametri, dar într-una mai scumpă.configurație, a fost posibilă reglarea manuală a rigidității din cabină.

Avantajul neîndoielnic al Town Ice, ale cărui fotografii încă circulă pe internet în cantități mari, a fost consumul relativ scăzut de combustibil datorită dimensiunilor reduse ale motorului și sistemelor speciale care au făcut posibilă reducerea consumului. Mediile au variat de la 8 la 11 litri la "suta" chiar si in versiunile cu motoare pe benzina. Desigur, nu este nevoie să vorbim despre dinamică ridicată, deoarece viteza maximă a „bebelor” este de doar 135 km/h, dar în același timp se simte foarte încrezător pe drum la 100-105 km/h.

Desigur, au existat câteva defecte minore: în ciuda accentului pus pe confort, este destul de zgomotos în cabină atunci când se conduce la viteze mari. De asemenea, este de remarcat faptul că în variantele cu un motor diesel, în absența sarcinii pe puntea spate, aceasta din urmă este predispusă la pierderea aderenței pe suprafețele umede și, ca urmare, la derapaj. Mulți șoferi s-au plâns de scaunele incomode și de o postură proastă, care reduceau vizibilitatea direct în fața barei de protecție a mașinii, îngreunând parcarea. Dar toate aceste neajunsuri pur și simplu nu au fost observate pe fundalul avantajelor Town Ice. Copiile individuale ale mașinii continuă să le servească cu fidelitate proprietarilor.