VAZ-21083, motor: specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Mașina de pasageri VAZ-2108 a fost pusă în vânzare la sfârșitul anului 1984. Mașina a fost modelul de bază pentru o întreagă familie de mașini cu tracțiune față sub denumirea generală Lada-Sputnik. Designul a fost revoluționar pentru industria auto din URSS.

Informații generale

Special pentru noua familie, au fost dezvoltate motoarele modelelor VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) și 21083 (1500 cc). Primii ani de mașină au fost echipați cu motoare cu o capacitate a motorului de 1100 și 1300 de metri cubi. Vezi. Prima versiune de 54 de cai putere a fost exportată, în interiorul URSS, astfel de mașini nu au fost aproape niciodată vândute. Cea mai mare parte a mașinilor destinate pieței interne au fost echipate cu un motor de 64 de cai putere.

Toate motoarele familiei au un grad ridicat de unificare. Diferențele sunt doar în blocuri de cilindri (trei tipuri, au blocuri de diametre și înălțimi diferite), capete de blocuri (două tipuri, cu secțiuni diferite ale canalelor de gaz), pistoane (două tipuri, diametre 82 și 76 mm) și arbori cotiți (două tipuri, genunchi sub cursă diferită a pistonului).

Dezvoltarea celei mai puternice versiuni de 72 de cai putere a motorului 21083 a durat câțiva ani. Dar această versiune a fost destinată să devină un ficat lung și să reziste într-o formă modernizată pe transportor până în prezent. Motorul de 87 de cai putere cu o capacitate cilindrică de 1,6 litri, utilizat pe scară largă la produsele Uzinei de automobile Volga, a fost creat pe baza motorului 21083.

Caracteristici de design

Motorul cu cilindree maximă a fost prezentat unui public larg la prezentarea hatchback-ului cu cinci uși VAZ-21093 în 1987. Deoarece mașina era poziționată ca fiind mai scumpă și mai prestigioasă, cel mai puternic motor 21083 trebuia să devină cel de bază. Dar din mai multe motive, dezvoltarea producției de serie a motorului a fost întârziată. Primele mașini VAZ-21093 au fost puse în vânzare în 1988 și au fost echipate cu o altă noutate pentru VAZ - o cutie de viteze cu cinci trepte.

Lungimea totală a motorului 21083 este cât se poate de scurtă, ceea ce este dictat de dispunerea transversală a unității de alimentare sub capotă. Una dintre principalele condiții în dezvoltarea motorului a fost eficiența consumului de combustibil, reducerea emisiilor de substanțe nocive și reducerea greutății motorului. Greutatea motorului a fost redusă la 95 kg.

Bloc cilindric

Blocul motor 21083 este din fontă și are diametrul cilindrului de 82 mm. La fabrică, piesa a fost vopsită într-o culoare albastră caracteristică. Designul blocului permite alezarea și șlefuirea oglinzilor cilindrice pentru a repara dimensiunile. În interiorul corpului blocului sunt realizate linii pentru alimentarea cu lubrifiant la rulmenții arborelui cotit și ai arborelui cu came.

Pe blocul cilindri sunt instalate un filtru de ulei și un fiting pentru țeavă de evacuare a carterului. Fitingul are spațiu pentru un senzor opțional de nivel de ulei. Pe bloc exista maree pentru montarea generatorului si suportul motorului fata. Carcasa ambreiajului este atașată la spatele blocului.

Pentru o răcire uniformă, canalul de răcire se realizează pe toată înălțimea cilindrului. Nu există flux de fluid între cilindri. Aceste canale sunt conectate direct la pompa centrifugă montată pe partea frontală a unității. Partea superioară a canalelor este deschisă și se unește cu canale similare în capul blocului.

Grup pistoane și sincronizare

Motorul a fost completat cu pistoane din aluminiu cu degajări speciale pentru plăcile supapelor. În cazul unei curele de supape rupte, pistoanele nu s-au lovit. Arborele cotit al motoarelor 2108 și 21083 este identic. Carcasele lagărelor arborelui cotit de pe prima serie a motorului erau simetrice și interschimbabile. Însă din 1988, rulmenții inferiori nu au o canelură de ulei.

Pistonul a fost proiectat cu o placă specială de oțel turnată în corpul pistonului deasupra orificiului știftului. Această placă a făcut posibilă reducerea deformației termice a pistonului și evitarea panei acestuia. Pistonul are trei inele - două de compresie și un racletor de ulei. Inelul superior are cea mai mare rezistență și are o formă specială și placat cu crom. Bielele de pe toate motoarele Lada-Sputnik sunt aceleași.

Arborele cu came instalatîn capul blocului și este antrenat de la arborele cotit printr-o transmisie cu curea. Capul motorului 21083 are canale pentru alimentarea amestecului de lucru mărite cu 2 mm. Motorul de 1,5 litri are supape de admisie supradimensionate și garnituri de cap supradimensionate.

Sistem de lubrifiere

Motorul este echipat cu un sistem mixt de lubrifiere: unele dintre unități sunt lubrifiate de o pompă cu angrenaje (lagăre de arbore), iar unele sunt lubrifiate prin gravitație și pulverizare (piston, oglinzi cilindrice și alte unități). Cantitatea de ulei din carterul motorului este de 3,5 litri, totuși, tot uleiul nu este scurs și 3-3,2 litri de ulei sunt suficienți pentru înlocuire.

Uleiul de motor 21083 trebuie să aibă un grad ridicat de lubrifiere și capacitatea de a-și menține proprietățile pentru o perioadă lungă de timp la diferite temperaturi. Inițial, pentru motor a fost recomandat ulei mineral M6 / 10G sau 12G.

În prezent, proprietarii folosesc un ulei mineral sau semisintetic cu un indice de vâscozitate de 5W40 sau 10W40. Când utilizați ulei complet sintetic, există posibilitatea de scurgeri. Acest lucru este obișnuit în special la motoarele cu kilometraj mare.

Sistem de alimentare

Sistemul de alimentare a motorului includea un rezervor de combustibil, o pompă, un carburator și țevi de legătură. Capacitatea rezervorului de combustibil pentru toate vehiculele Lada-Sputnik a fost de 43 de litri. Carburatorul motorului 21083 a fost fabricat sub licență de la compania franceză Solex și a fost destul de fiabil în funcționare. Doar o supapă de mers lipicioasă poate cauza probleme.

Producția de motoare cu un astfel de sistem de alimentare a continuat până la începutul anilor 2000. Cu toate acestea, cerințele tot mai mari pentru consumul de combustibil și curățenia de evacuare au dus la schimbări vizibile în sistemul de alimentare. Deja în 1994, au apărut primele motoare la scară mică 21083 cu injector. Motoarele cu injectie de combustibil aveau o putere redusa de pana la 70 CP. Cu. În primii ani de producție, majoritatea acestor mașini au fost exportate.

Sistemele de injecție timpurie au folosit componente Bosch sau GE. Apoi, sistemul de control intern al injecției de combustibil sub denumirea „ianuarie” a început să fie utilizat.

Concluzie

În prezent, s-a păstrat un număr mare de mașini cu motor 21083 cu diverse sisteme de alimentare. Motoarele au o resursă suficient de lungă și o întreținere ridicată. AvtoVAZ continuă să producă motoare cu 8 supape, nu există probleme cu piesele de schimb.