BMW: istoria mărcii. Mașini și motociclete

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Mașinile germane sunt cunoscute în întreaga lume pentru funcționalitatea și caracterul practic. Se remarcă în special marca BMW, care produce nu numai mașini avansate din punct de vedere tehnologic, ci și mașini cu adevărat luxoase. Are o istorie destul de interesantă și complexă, care se întinde pe o perioadă de peste o sută de ani. Va fi util pentru fiecare fan al mărcii să-l cunoască. Călătoria de la producția de motoare de avioane la supermașinile de în altă tehnologie este incitantă.

Lansarea companiei

BMW este situat în Munchen. Aici se află sediul unde are loc cercetarea și dezvoltarea. Începutul poveștii a început și în acest oraș. În 1913, Karl Rapp și Gustav Otto au deschis două firme mici cu ateliere la periferia de nord a Munchenului. S-au specializat în producția de motoare de avioane. O întreprindere mică nu este prea potrivită pentru a concura pe piață, așa că firmele au fost în curând fuzionate. Numele noii producții a fost Bayerische Flugzeug-Werke, care înseamnă „fabrici de avioane din Bavaria”. Fondatorul BMW - Gustav Otto - a fost fiul inventatorului motorului cu ardere internă, iar Rapp știa multe despre afaceri, așa că compania a promis că va avea succes.

Modificareconcepte

În septembrie 1917, a fost inventată legendara emblemă rotundă albastră și albă, folosită încă de BMW. Istoria creației se referă la trecutul aeronavei: imaginea simbolizează o elice a aeronavei reprezentată pe fundalul cerului albastru. În plus, albul și albastrul sunt culorile tradiționale ale Bavariei. După cum am menționat mai devreme, preocuparea a fost creată inițial pentru producția de motoare de avioane, nu exista nici măcar un nume modern pentru BMW. Istoria mărcii a luat o altă cale după primul război mondial. Conform Tratatului de la Versailles, Germania nu s-a putut angaja în producția de avioane, iar fondatorii au fost nevoiți să reprofileze producția. Apoi, marca a primit un nou nume. În loc de aviație, în centru a apărut cuvântul Motorische, care a marcat începutul producției unui alt tip de echipamente. Sub acest nume, fanii cunosc compania până în prezent.

Motociclete de marcă

În primul rând, fabrica a început să producă frâne pentru trenuri. După aceea, au apărut motocicletele BMW: primele au ieșit de pe linia de asamblare în 1923. Avioanele companiei au avut anterior un succes extrem: unul dintre modele a doborât chiar recordul de altitudine, așa că este firesc ca noua idee a captivat publicul. Salonul motocicletelor din 1923 de la Paris a fost cea mai bună oră a lui: motocicletele BMW s-au dovedit a fi fiabile și rapide, ideale pentru curse. În 1928, fondatorii au achiziționat primele fabrici de mașini din Turingia și au decis să înceapă o nouă producție - producția de mașini. Dar producția de motociclete nu s-a oprit, dimpotrivă, modelele noi rămân la cerere și astăzi, doar industria auto undemai mare şi deci mai importantă pentru dezvoltarea concernului. Cu toate acestea, fanii mărcii, care preferă călărie extremă pe un cal cu două roți, urmează motociclete, iar un astfel de vehicul pe șosea nu este deloc neobișnuit.

Dixi subcompact

Primele mașini BMW au fost produse deja în 1929. Noul model era un subcompact - altele similare au fost produse în Anglia sub numele Austin 7. În anii treizeci, astfel de mașini erau la o cerere incredibilă în rândul populației Europei. Problemele economice au dus la faptul că mașina mică a devenit cea mai rezonabilă și mai accesibilă alegere. Primul model unic de la BMW, dezvoltat complet în Germania, a fost prezentat publicului în aprilie 1932. Mașina de 3/15 CP se distingea printr-un motor de douăzeci de cai putere și dezvolta o viteză de până la optzeci de kilometri pe oră. Modelul a devenit de succes și era deja complet clar că insigna BMW simbolizează o calitate impecabilă. Situația va rămâne neschimbată de-a lungul istoriei existenței mărcii bavareze.

Aspectul detaliilor caracteristice

În 1933, mașinile BMW erau deja cunoscute, dar nu erau încă ușor de recunoscut. 303 a ajutat la schimbarea situației. Această mașină cu un motor puternic cu șase cilindri a fost completată de o grilă distinctivă, care va deveni în viitor un element de design tipic al mărcii. În 1936, lumea a recunoscut 328. Primele BMW-uri au fost mașini obișnuite, iar această mașină a reprezentat o descoperire în domeniul mașinilor sport. Apariția ei a ajutat la formularea conceptului de brand, relevantiar acum: „Mașina este pentru șofer”. Spre comparație, principalul concurent german - Mercedes-Benz - urmează ideea „Mașina este pentru pasageri”. Acest moment a devenit un moment cheie pentru BMW. Istoria mărcii a început să se dezvolte într-un ritm accelerat, demonstrând succes după succes.

Perioada celui de-al Doilea Război Mondial

328 a fost un câștigător în diferite tipuri de curse: raliu, circuit, urcare de deal. Mașinile ultraușoare ale BMW au fost triumfurile competiției italiene și au lăsat în urmă toate celel alte mărci care existau la acea vreme. Toate acestea au dus la faptul că până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW era cea mai faimoasă și dezvoltată companie din lume, cu accent pe modelele sport. Motoarele fabricii bavareze au stabilit recorduri. Motocicletele și mașinile BMW au dezvoltat viteze nemaivăzute până acum. Dar perioada postbelică a creat condiții critice pentru preocupare. Multe interdicții de producție au subminat situația economică a acesteia. Karl Rapp a început totul de la zero și s-a apucat de crearea de biciclete și motociclete ușoare, care au fost asamblate în condiții aproape artizanale. Căutarea de noi soluții și mecanisme a dus la primul model postbelic 501. Acesta nu a adus succes, dar versiunea ulterioară, numărul 502, s-a dovedit a fi mult mai avansată tehnologic datorită unui motor din aliaj de aluminiu. O astfel de mașină avea o cerere incredibilă: era manevrabilă, suficient de încăpătoare pentru vremea lui și era oferită la un preț accesibil cumpărătorului german mediu.

O nouă ascensiune în vârf

BÎn 1955, a fost lansată producția de mașini mici numite „Isetta”. A fost una dintre cele mai îndrăznețe creații ale concernului - un amestec de motocicletă și mașină pe trei roți, cu o ușă care se deschide înainte. Într-o țară săracă de după război, o mașină accesibilă a făcut furori. Dar creșterea economică rapidă a dus la o cerere pentru mașini mari, iar firma a fost din nou amenințată. Compania Mercedes-Benz a început să facă planuri de cumpărare a concernului, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Deja în 1956, modelul sport 507, creat de designerul Hertz, a ieșit de pe linia de asamblare. Piața au fost oferite mai multe opțiuni de configurare: cu un hardtop și în format de roadster. Un motor cu opt cilindri cu o capacitate de o sută cincizeci de cai putere a permis mașinii să accelereze până la două sute douăzeci de kilometri pe oră. Un model de succes a redat succesul companiei și este încă considerat unul dintre cele mai bune și mai scumpe mașini de colecție. BMW, a cărui istorie a inclus deja câteva dificultăți, a continuat din nou cu succes.

Modele și clase de mașini noi

Insigna BMW a fost asociată atât cu succesul, cât și cu eșecul. Începutul anilor şaizeci nu a fost lipsit de nori pentru îngrijorare. O criză acută după eșecuri în sectorul mașinilor mari a făcut loc stabilității odată cu introducerea modelului 700, care folosește pentru prima dată un sistem de răcire cu aer. Această mașină a fost un alt succes major și a ajutat preocuparea să depășească în sfârșit o perioadă dificilă. În versiunea coupe, astfel de mașini BMW au ajutat marca să recâștige recorduri: victoriile sportive erau chiar după colț. În 1962, concernul a lansat un nou model de clasă care combinăîn sine sport și opțiuni compacte. Acesta a fost un pas către vârful industriei auto globale. Conceptul 1500 a fost acceptat cu o astfel de cerere încât capacitatea de producție pur și simplu nu a permis ca noi mașini să fie livrate pe piață la timp. Succesul noii clase a dus la dezvoltarea gamei: în 1966, a fost introdusă versiunea cu două uși a lui 1600. Aceasta a fost urmată de o serie de succes turbo. Stabilitatea economică a permis preocuparea de a reface primele versiuni de BMW. Istoria modelelor a început cu motoarele cu șase cilindri, iar în 1968 producția lor a început din nou. Au fost prezentate publicului 2500 și 2800, care au devenit primele sedanuri din linia mărcii. Toate acestea au făcut ca anii șaizeci să fie cea mai reușită perioadă din întreaga istorie anterioară a concernului german, dar au existat numeroase triumfuri binemeritate și o creștere în continuare.

Dezvoltare în anii 70 și 80

În anul Jocurilor Olimpice de la München, și anume în 1972, concernul a dezvoltat noi mașini BMW - deja seria a cincea. Conceptul a fost revoluționar: înainte marca era cea mai bună la mașini sport, dar noua abordare i-a permis să reușească pe segmentul sedan. Modelele 520 și 520i au fost prezentate la Salonul Auto de la Frankfurt. Noua mașină s-a remarcat prin linii netede, alungite, geamuri mari și un aterizare joasă. Designul recunoscut al caroseriei a fost dezvoltat de francezul Paul Braque. Procesul de deformare a fost calculat folosind tehnologia computerizată în concernul BMW. Istoria modelelor din această serie a continuat cu lansarea lui 525 - primul model de sedan confort cu șase cilindrimotor, ascultător și puternic, cu 145 de cai putere.

Un nou capitol a început în 1975. Primele BMW-uri din segmentul sedanurilor compacte sportive au fost introduse în gama numărul trei. Designul elegant cu un radiator caracteristic nu interferează cu aspectul compact, în timp ce mașina arată extrem de serioasă. Sub capota noutății sunt amplasate motoarele cu patru cilindri ale celor mai recente modele, iar un an mai târziu, experții de top au numit această mașină cea mai bună din lume. În 1976, un coupe mare a fost prezentat la Geneva, iar Braque a fost din nou implicat în lucrările la acesta. Conturul prădător al glugăi a oferit noutatea cu porecla „rechin”.

La începutul anilor optzeci, echipamentele mașinilor concernului bavarez includeau un nou sistem de control al tracțiunii și cutii automate, precum și scaune electrice. A fost o a șaptea serie cu un motor cu injecție cu șase cilindri. Pe parcursul a doi ani, au fost vândute peste șaptezeci și cinci de mii de modele. Au fost actualizate seria a treia și a cincea, lansând cele mai populare opțiuni în noua configurație. Putere mare, aerodinamică excelentă, spațiu funcțional și o gamă largă de opțiuni de motor și caroserie au fost modalități excelente de îmbunătățire a modelelor de succes.

În 1985, a fost lansat un decapotabil. O noutate tehnologică a fost suspensia, care permite călătorii confortabile pe distanțe lungi. Până la sfârșitul anilor optzeci, concernul BMW, a cărui istorie era deja cunoscută de întreaga lume, a început producția a patru noi modele cu motoare pe benzină și injecție electronică și unul diesel. Noul lider- un designer talentat și un manager pur și simplu talentat Klaus Lute - a reușit să păstreze un aspect caracteristic cu detalii recunoscute precum grila radiatorului, care este prezentă în modele de câteva decenii, cu modernizarea sa constantă și implementarea celor mai relevante tehnologii tehnologice. soluții simultan în mai multe serii care există în gama de producție a firmelor bavareze.

Producție în anii 90

În 1990, a fost introdusă o altă mașină nouă de la BMW. Istoria seriei a treia a cuprins suișuri și coborâșuri, dar noutatea a aparținut cu siguranță primei. Mașina încăpătoare a captivat cumpărătorii cu eleganța și capacitatea de fabricație. În 1992, au fost prezentate publicului mai multe coupe-uri cu motoare cu șase cilindri îmbunătățite. Câteva luni mai târziu, a apărut un nou model M3 decapotabil și sportiv. La mijlocul deceniului, fiecare mașină care apărea în liniile concernului era completată cu detalii unice. Recenziile mașinilor BMW au remarcat echipamentul ideal corespunzător clasei: modelele aveau climatizare și controlul vitezei de croazieră, erau echipate cu computere de bord și geamuri și oglinzi electrice, servodirecție și multe altele.

În 1995, modelul din seria a cincea a suferit modificări semnificative de aspect: faruri duble au apărut sub un capac transparent, iar interiorul a devenit și mai confortabil și mai spațios. 5 Touring a fost lansat în 1997 și avea un volan multifuncțional, scaune active, navigație și stabilizare dinamică. Anul următor a fost serialulcompletate de variante diesel cu motoare în șase și opt cilindri, în plus, puteau fi comandate și în caroserie extinsă. În plus, modelul Z3 a apărut pe ecran într-unul dintre filmele Bond, iar preocuparea s-a confruntat din nou cu o cerere care a depășit capacitatea de producție.

Primul SUV BMW

Istoria creării multor modele merge mult în ultimele decenii. Doar SUV-urile au apărut în liniile preocupării relativ recent - la începutul mileniului. Debutul unei mașini sport pentru activități în aer liber, primul din istoria industriei auto, a avut loc în 1999. În aceeași perioadă, compania a revenit la cursele de Formula 1 și s-a anunțat cu mai multe variante de coupe și break și a introdus și o mașină pentru noua parte a Bond. Ultimul an al secolului XX a fost un an cu adevărat record în ceea ce privește vânzările. Numai piața rusă a înregistrat o creștere cu optzeci și trei la sută a cererii.

Noul mileniu a început pentru brand cu premiera modelului îmbunătățit al seriei a șaptea. BMW 7 a deschis un nou orizont celebrului concern bavarez și i-a permis să obțină primul loc în segmentul de lux. Odată sfera limuzinelor reprezentative a subminat poziția companiei cu dezvoltarea sa și a condus-o pe cea mai proastă poziție din istorie: compania era pe punctul de a fi vândută. Acum și mașinile BMW au cucerit-o și pe ea, rămânând campioni impecabili în toate celel alte domenii și continuând să lucreze la nesfârșit la îmbunătățire și modernizare, precum și la dezvoltarea de noi tehnologii care nu sunt disponibile altor mărci din întreaga lume.

Principiul „O mașină este pentru șofer” rămâne principalul lucru după care se ghidează designerii și inginerii concernului, ceea ce asigură popularitatea în rândul cumpărătorilor: confortul unic de condus justifică prețul fiecăruia dintre modelele disponibile. și cucerește din ce în ce mai mulți șoferi. Apariția regulată a unor produse noi-nouțe pe ecranul filmului vă permite să atrageți atenția chiar și a celor care încă nu au apreciat frumusețea uimitoare și capacitatea de fabricație a mașinilor germane celebre în întreaga lume.