„RussoB alt”, mașină: istoria mărcii și gama. Mașini Russo-B alt: specificații, recenzii ale proprietarilor

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2025-01-22 21:20

Știi care a fost prima mașină rusească? Mulți nici nu-și dau seama. Astăzi ne vom familiariza cu marca de automobile „RussoB alt”, care poate fi numit cu adevărat pionierul industriei auto ruse.

Backtory

Pentru prima dată, o mașină cu motor cu ardere internă a venit pe teritoriul Imperiului Rus în 1891. Era o mașină a companiei franceze Panard-Levassor. A aparținut lui Vasily Navrotsky, editorul Odesskiy Listok.

La Sankt Petersburg, prima mașină a apărut în 1895, iar la Moscova în 1899.

Prima mașină de serie produsă pe teritoriul Imperiului Rus a fost modelul Frese și Yakovlev, prezentat publicului în 1896. Dar această mașină nu a trezit interes în cercurile oficiale.

Motorul și transmisia au fost realizate la fabrica Yakovlev, iar șasiul și roțile au fost fabricate la fabrica Frese. Atât exterior, cât și structural, modelul era foarte asemănător cu mașina Benz. Cu toate acestea, mașina avea perspective. Momentan nu se știe câțiau fost produse astfel de mașini, dar istoria lor a fost foarte scurtă. Acest lucru se datorează faptului că în 1898 Yevgeny Yakovlev a murit. La început, partenerul său, Pyotr Frese, a cumpărat motoare în străinătate, dar apoi a decis să-și vândă puterea către Uzina de transport ruso-b altică. La această întreprindere s-au făcut nu numai mașini, ci și echipamente rurale, precum și avioane pe motoare cu kerosen. Fabrica era foarte mare și avea filiale în diferite orașe: Riga, Tver, Sankt Petersburg, iar mai târziu și în Taganrog și Moscova.

Primele modele

Departamentul de automobile al uzinei a fost format în 1908 la Riga. Și deja în luna mai a anului următor, a apărut prima mașină RussoB alt. Mașina a fost creată pe baza prototipului modelului Belgian Fondue, necunoscut publicului larg. Designerul belgian Jalien Potter a participat la crearea versiunii ruse. Experții autohtoni, și anume Ivan Fryazinovsky și Dmitry Bondarev, au avut, de asemenea, o contribuție semnificativă la crearea mașinii. Munca bine coordonată a celor trei designeri a dus la lansarea unei serii de mașini. Include mașini - K-12, S-24 și E-15 - și camioane - T-40, M-24, D-24 - mașini. Cel mai popular model a fost C-24. A reprezentat 55% din problemă.

Mașina Russo-B alt: recunoaștere

Modelele produse la uzina de transport s-au remarcat prin rezistența și fiabilitatea lor. Au participat în mod repetat la diverse competiții internaționale: mitinguri și alergări. În Monte Carlo și San Sebastian, au fost printre cei mai buni. Vorbind despre fiabilitatea mașinilor, ei își amintesc întotdeauna cum o copieS-24, produs în 1910, a fost capabil să parcurgă 80 de mii de kilometri fără avarii grave. La acea vreme, aceasta a fost o realizare incredibilă pentru întreaga industrie auto și pentru marca RussoB alt.

Mașina a fost recunoscută la cel mai în alt nivel - garajul imperial în 1913 a pus mâna pe două mașini RBVZ. Primul dintre acestea a fost modelul senzațional S-24, iar al doilea - K-12. 64% din produsele fabricii au fost achiziționate de armata rusă. Mașinile erau solicitate în principal în rândul lucrătorilor și medicilor. Apropo, au existat modele pe șasiul cărora a fost instalată o caroserie blindată.

Funcții de producție

Mașina „Russo-B alt”, ale cărei fotografii evocă un sentiment de mândrie, avea un design simplu, dar foarte solid. Părțile principale, și anume carterul, cilindrii și transmisia, au fost turnate din aluminiu. Piese rotative: roți și roți dințate - au fost plantate pe rulmenți cu bile. Turnarea cilindrilor împreună cu blocul a fost o curiozitate și a fost folosită doar la modelele S-24 și K-12 - modelele emblematice ale RussoB alt.

Mașina a fost produsă în cantități mari. Este de remarcat faptul că piesele din mașină dintr-un lot erau complet interschimbabile. Și între loturile aceluiași model ar putea exista diferențe semnificative: numărul de viteze, puterea motorului, ampatamentul, designul pieselor individuale. Parametrii geometrici ai pieselor au fost măsurați în sistemul metric. Aproape toate piesele mașinilor au fost fabricate direct la uzina de vagoane. A trebuit să cumpăr rulmenți cu bile, manometre de ulei și anvelope pe lateral.

Departamentele echipajului erau atât în Sankt Petersburg, cât și în Riga. Fiecare dintre ei a produs corpuri pentru anumite modele. Caroseria lui Russo-B alt a avut multe modificări: limuzine închise, șezlonguri deschise, populare printre europeni, landau, torpile în formă de trabuc și altele. La expoziția din 1910, organizată la Sankt Petersburg, uzina de vagoane a prezentat cinci modele deodată. Un an mai târziu, erau deja șase.

Țara sovieticilor, se pare, nu avea nevoie de mașini. Prin urmare, eliberarea lor a fost redusă treptat, iar în 1926 a încetat complet. Iar capacitățile fabricii în întregime au fost reconfigurate pentru industria de apărare.

Să analizăm mai detaliat care au fost mașinile produse de Russo-B alt. Specificațiile ne vor ajuta în acest sens.

Russo-B alt K-12

Mașinile K-12/20 din seria V, lansate în 1911, aveau o putere maximă de 20 de cai putere, ceea ce este indicat în titlu. În 1913, a apărut următoarea serie - XI, puterea sa era deja de 24 de litri. Cu. Mașina a fost chemată în consecință - K-12/24. Printre caracteristicile acestui model se numără:

- cilindri turnați într-un bloc comun;

- aranjament cu supapă unidirecțională;

- sistem de răcire cu termosifon.

Cutia de viteze a fost instalată separat de motor, iar cuplul a fost transmis roților din spate cu ajutorul unui cardan. Mașina cântărea aproximativ 1200 kg, așa că arcurile din spate erau ¾-eliptice, nu semi-eliptice. Prima serie avea un ampatament de 2655milimetri, iar în ultimele - 2855 mm.

Modelul K-12 a fost cel mai des achiziționat pentru uz personal, deoarece era cel mai ieftin dintre mașinile fabricii de vagoane. Cu toate acestea, oamenii bogați o alegeau adesea. Printre proprietarii K-12 din spatele unui landole pot fi remarcate mai multe personalități proeminente: prințul Konstantin Konstantinovich, prințul Boris Golitsyn, contele Serghei Witte, industriașul Eduard Nobel.

În total, fabrica a produs 141 de exemplare ale mașinii K-12. Au fost prezentate în cinci serii. Iată o descriere a seriei V din 1911:

- motor - în linie, 4 cilindri, 2,2 litri, cu supape inferioare;

- putere - 12 cai putere la 1500 rpm;

- Cutie de viteze - mecanică, în trei trepte;

- cadru - spar;

- frâne - tambur, spate;

- suspensie - arc lamelar, dependent;

- viteza maximă - 50 km/h;

- caroserie - deschis, cu 4 locuri.

Russo-B alt S-24

Cea mai scumpă mașină de pasageri RBVZ a fost S-24, care a fost produs până în 1918. O mașină cu caroserie cu șase locuri și-a găsit aplicație largă în rândul personalului armatei ruse. Pe șasiu au fost instalate și alte caroserie: curse cu două locuri, landole de lux și limuzine. A existat chiar și o versiune de iarnă cu semi-sens - un snowmobil. Caracteristica principală a acestei mașini este motorul. Cilindrii săi erau turnați în două blocuri, iar supapele (inferioare) erau amplasate pe ambele părți ale cilindrilor. Apa a fost circulată prin sistemul de răcire folosind o pompă centrifugă. În spate, între izvoare, era un rezervor de benzină,combustibil din care era alimentat în compartimentul motor prin presiunea gazelor de eșapament. Pentru a face mai confortabilă călătoria pe pavaj și pământ, suspensia spate a inclus trei arcuri semi-eliptice interconectate: două longitudinale și unul transversal. În funcție de tipul de caroserie, greutatea mașinii era de 1540-1950 kg.

Modelul a fost produs în nouă serii, fiecare dintre acestea fiind mai bună decât precedenta. În 1912, fabrica și-a abandonat carburatorul și a început să instaleze carburatorul francez Zenith pe S-24. Acest lucru, împreună cu o modificare a profilului camelor cilindrului, a făcut posibilă creșterea puterii nominale de la 30 la 35 de cai putere. În același an, ampatamentul a fost prelungit de la 3160 la 3165 mm. În 1913, puterea mașinii a fost mărită din nou prin introducerea unei cutii de viteze cu 4 trepte.

În nouă ani, au fost produse 347 de modele C-24. 285 dintre ei aveau un corp de torpilă deschis. Restul au fost distribuite aproximativ în mod egal între limuzine, landole și double-phaetons. Aceasta a fost nava amiral „Russo-B alt” - o mașină, recenziile proprietarilor căreia au remarcat în principal fiabilitatea și ușurința de întreținere.

Concept de impresie

Mașinile fabricii de trăsuri nu au fost uitate și destul de recent a existat o încercare de a revigora Russo-B alt. Mașina, a cărei istorie este chiar mai scurtă decât legenda despre ea, este asociată cu industria auto originală din Rusia, așa că există cei care doresc să o returneze. De la începutul secolului 21, marca este deținută de A:Level. În 2002 a fost redenumită Ruso-B altigue. În 2006 a fost prezentat conceptul Impression, la dezvoltarea căruia a participat atelierul german German Gerg GmbH. Era planificat să producă doar 15 mașini pe an și să le vândă colecționarilor. Cu toate acestea, conceptul neobișnuit nu a putut interesa aproape pe nimeni, iar producția a fost redusă.

Model pentru tuplu

După o încercare de revigorare în 2006, s-a vorbit din nou despre marca Russo-B alt. În 2013, s-a propus lansarea producției de modele speciale pentru cortejul prezidențial. Acest lucru ar permite să aducem un omagiu marelui brand Russo-B alt. Mașina din 2013 trebuia să fie asamblată pe platforma Rolls-Royce-Phantom. Din păcate, până în prezent acest proiect nu a fost implementat.

Concluzie

Așa că am aflat ce este Russo-B alt (mașină). O prezentare generală a modelelor, specificațiilor și opiniile experților ne-au ajutat să oferim cea mai completă evaluare a primei mărci de automobile rusești. Păcat că este cu adevărat dificil să numești această mașină rusă. La urma urmei, a fost construit pe prototipul modelului belgian. Cu toate acestea, fără munca designerilor autohtoni, poate că lumea nu ar fi știut despre marca RussoB alt. Mașina merită cu siguranță atenție și este foarte posibil să vă amintească de ea însăși.