Caracteristicile și istoricul mașinii ZIM

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Mașina GAZ-12, sau mașina ZIM, a fost cel mai original model dintre toate vehiculele produse de Uzina de Automobile Gorki (GAZ) din toate timpurile. Salonul era conceput pentru 6 sau 7 persoane, avea trei geamuri laterale pe ambele părți și era puțin mai lung decât un sedan obișnuit. Productia de serie a inceput in 1950, iar ultima masina a parasit fabrica 9 ani mai tarziu. În acest moment, a început producția unei alte mașini GAZ-13, nu mai puțin familiare, sau „Pescăruș”. Dar nu este vorba despre ea, predecesorul ei are o istorie interesantă a creației.

Cum a început totul?

Marele Război Patriotic și-a lăsat amprenta negativă în memoria a multor milioane de oameni. Au fost pierderi și distrugeri uriașe, dar timpul a trecut și a fost necesar să mergem mai departe, restabilind producția. Și pe măsură ce URSS s-a vindecat, guvernul avea nevoie de o mașină bună.

Conform Ministerului Industriei Auto, aceasta ar trebui să fie o mașină care s-ar distinge prin confort bun, economie și dinamică ridicată.

Din acest moment a început crearea mașinii ZIM. În același timp, s-a acordat preferință clasei de mijloc, adică rezultatul final trebuia să-și ia locul între clasa mai reprezentativă ZIS-110 și mașina mai simplă GAZ M-20 Pobeda.

Și în 1948, comanda a fost primită de Uzina de Automobile Molotov. Cu toate acestea, lucrătorii nu au întâlnit încă producția de vehicule din categoria de elită și, prin urmare, pur și simplu nu a existat o experiență relevantă. În plus, au fost stabilite termene limită foarte strânse - au fost alocate 29 de luni pentru tot.

Primele dificultăți

Pentru a respecta termenul limită, ministrul adjunct al industriei auto Garbuzov VF a sfătuit să ia ca bază un model Buick. Cu toate acestea, Andrey Aleksandrovich Lipgart, actualul inginer al uzinei, a avut o părere diferită în această privință. În timpul războiului, datorită unificării pieselor și ansamblurilor de mașini, GAZ-64 a fost creat pentru prima dată într-o perioadă scurtă de timp și pus în producție de masă. În același timp, toate componentele și ansamblurile fuseseră deja stăpânite, așa că a rămas doar să le asamblam împreună, doar caroseria mașinii ZIM a fost creată de la zero. În istorie, mașinile au fost asamblate în acest fel înainte și cu foarte mult succes.

De asemenea, am decis să facem același lucru în acest caz, dar a existat o problemă. Unitatea de putere GAZ-11, care a fost proiectată în 1937, a fost ideală pentru camioanele GAZ-51. Pe o mașină de pasageri, chiar și pe o mașină mare, era imposibil să o pui. Versiunea standard a dezvoltat o putere de 70 de litri. s., în timp ce versiunea forțată era mai puternică - 90-95 CP. Cu. Pentru o mașină de petrecere, a cărei greutate era mai mare de 2 tone, aceasta a fostnu este suficient.

Soluție găsită

Pentru a rezolva problema, existau două opțiuni:

1. Creează un motor nou.
2. Reduceți greutatea mașinii.

Prima opțiune a fost renunțată imediat, deoarece termenele limită erau prea strânse. Al doilea a fost doar în pragul fanteziei. Dar Lipgart a găsit totuși o soluție propunând să realizeze o mașină fără cadru cu o caroserie portantă. Și în ciuda faptului că ampatamentul era de 3, 2 metri. Niciun inginer din lume nu a fost nevoit să transforme o astfel de idee în realitate.

Dacă designerii nu ar fi făcut o astfel de încercare în legătură cu mașina ZIM, istoria mașinii s-ar fi încheiat înainte de a putea începe. Cu toate acestea, la uzina Gorki au decis să încerce și nu au eșuat - mașina a scăzut mai mult de 200 kg.

Noutate internă

Dar inovațiile nu s-au terminat aici, iar pe lângă caroseria portantă, mașina era echipată și cu ambreiaj hidraulic. Pentru transportul intern, aceasta a fost o noutate. Ambreiajul a înlocuit volantul și a făcut posibilă transferul fără probleme a cuplului de la arborele cotit la transmisia ambreiajului. Drept urmare, mașina a pornit foarte bine, ceea ce este important pentru această clasă.

De obicei, această unitate permitea mașinii să se miște, excluzând schimbările inutile de viteză. Cuplajul de fluid a avut o resursă aproape nelimitată și nu a fost necesară întreținere specială. Cu toate acestea, nu a existat o conexiune rigidă între motor și roți, așa că acest lucru a avut un efect negativ asupra parcării - pe o pantă, mașina ar putea merge la liber.voiaj. Din acest motiv, frâna de parcare trebuie să fie întotdeauna în stare bună.

Alte caracteristici de design

Mașina ZIM are atât caracteristici, cât și o istorie specială - în comparație cu alte vehicule ale Uzinei Gorki. Caroseria mașinii a fost creată cu un grad ridicat de etanșeitate, ceea ce a fost confirmat în testele în curs. Mașina a depășit cu ușurință vaduri de până la un metru și jumătate adâncime, iar interiorul a rămas uscat. A fost întreprinsă și o alergare prin mediul rural cu o temperatură exterioară de 37°C. Și aici, rezultatele au fost excelente - praful nu a pătruns în interior.

Designul capotei a fost, de asemenea, inventat interesant - un capac ștampilat dintr-o singură bucată, deschis în orice direcție. Și dacă era necesar, era complet ușor de decolat. Pentru a face acest lucru, a fost necesar doar să desfaceți cele două încuietori laterale.

O versiune modificată a motorului GAZ-11 cu un volum de 2,5 litri a acționat ca o unitate de putere. Puterea era de 90 de litri. cu., modernizarea s-a făcut destul de bine. Chiulasa a devenit din aluminiu, raportul de compresie a crescut, nu exista limitator de turație, s-au instalat un carburator cu două butoaie și o nouă conductă de admisie.

Special pentru mașina executivă ZIM, a fost proiectată o cutie de viteze cu trei trepte. Mai mult, caracteristica principală a fost prezența sincronizatoarelor treptelor a 2-a și a 3-a. Creatorii au plasat schimbătorul de viteze pe coloana de direcție.

Datorită acestui lucru, mașina ar putea începe să se miște din orice treaptă de viteză, dar designerii au recomandatîncepe cu al doilea. Prima treaptă de viteză a fost proiectată pentru condiții dificile de drum și pentru alpinism.

Aspect frumos

Pe lângă caracteristicile tehnice, era important să creați un aspect frumos. În timp ce se lucra la mașină, proiectantul șef s-a apropiat de designeri pentru comoditate. Deși mașina avea o lungime impresionantă, se distingea prin forme armonioase. De multă vreme, designerii lucrează la elaborarea secțiunii astfel încât fulgerele să nu se spargă, ci să fie create fără probleme. Pentru a face acest lucru, unele modele de mașini au fost iluminate din unghiuri diferite.

Pe capota mașinii ZIM era un pieptene roșu cu iluminare interioară, în apropiere era și o „placă” cu inscripția „ZiM”. Mai mult, inscripția nu era doar afară, ci și în cabină. Și nu este o coincidență, deoarece mașina este o clasă executivă, de care nici șoferul, nici pasagerii nu ar fi trebuit să uite.

Ușile din spate s-au deschis în direcția opusă față de mișcarea mașinii. Designerii au considerat această potrivire mai confortabilă. Vopseaua neagră și multe detalii cromate au devenit un fel de carte de vizită.

Salon executiv

În cabină au fost prevăzute trei rânduri de scaune. În acest caz, rândul din mijloc ar putea fi pliat și îndepărtat. Ca rezultat, a existat un spațiu semnificativ pentru pasagerii din spate. În plus, canapeaua a fost creată inițial pentru două persoane, totuși trei pasageri se puteau caza liber pe ea.

În ceea ce privește decorul, pentru acea vreme reflecta calitate și bogăție în altă. În cabinăAparatul ZIM avea un receptor radio cu trei intervale, s-a hotărât și amplasarea unui ceas, din care o fabrică era suficientă pentru o săptămână. Și din moment ce unii lideri seniori aveau un obicei prost, a existat un loc pentru o brichetă electrică cu scrumieră.

O altă caracteristică este podeaua plată, pe care nu exista un capac al arborelui de transmisie. Tabloul de bord a fost vopsit în așa fel încât să imite ornamentele din lemn. De asemenea, a fost „împodobit” cu lumini de avertizare care semnalau excesul de temperatură a lichidului de răcire și frâna de mână ridicată.

Simboluri principale

De obicei, pe această mașină - GAZ-12 (ZIM) - a apărut emblema producătorului. Era sub forma unui scut heraldic, pe care s-a etalat un cerb - simbolul principal al orașului Gorki (acum Nijni Novgorod). Simbolismul principal, creat inițial pentru o mașină executivă, este vizibil în prezent pe orice vehicul de la producătorul Gorki.

Adevărat, pentru modelele moderne, emblema a fost ușor modificată și simplificată. Dar la acel moment, pe o mașină ZIM, arăta destul de luxoasă datorită masivității sale: un salariu larg cromat, iar zidul Kremlinului și turnul Kremlinului se ridică deasupra stemei, deasupra căreia se etalează o stea uriașă.

Fapt interesant - Kremlinul de la Moscova și Nizhny Novgorod sunt identice în raport cu zidurile. Designerii fabricii au decis să profite de acest lucru.

Diferitele versiuni modificate

Pe lângă mașina principală GAZ-12, au fost făcute mai multe modificări:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 „faeton”,
• GAZ-12 „autofuncțional”.

În prezent, puteți găsi mai multe modele la scară ale acestei mașini „de elită” pentru vremea lui. Printre companiile specializate în acest tip de produse, se poate remarca producătorul ucrainean Kherson-modele, care și-a lansat propria versiune a ZIM la scară 1:43. Un analog la fel de interesant a fost obținut de compania chineză ICT Models.

Începând din 2010, au fost produse două modele de utilaj ZIM în două nuanțe: negru și fildeș. China a lansat, de asemenea, un număr limitat de modele la scară 1:12, unde puteți vedea clar nu numai decorațiunile exterioare și interioare, dar și partea tehnică a mașinii este clar vizibilă.

GAZ-12A

Această modificare a fost creată pentru serviciul de taxi și a fost produsă între 1955 și 1959. Decorul interior folosea piele artificială, iar scaunele din față erau deja separate. În loc de radio, pe bord era un taximetru.

Taxii de rută nu numai că au călătorit prin oraș, ci au călătorit și în afara acestuia. Prețul călătoriilor la GAZ-12A a depășit de o dată și jumătate costul unui taxi Pobeda. Din acest motiv, numărul de mașini ZIM produse a fost mic, iar concurentul său direct a rămas principala mașină în serviciul de taxi.

GAZ-12B

Acest aparat ZIM are o istorie care datează din 1951, când a fost produsă prima mașină. Producția în serie a durat 9 ani.

A fost o modificare sanitară, care a fost vopsită în bej deschisumbră. Mașina era echipată cu o targă care se deplasa prin ușa din spate. Tot pe acoperiș era o lampă cu cruce roșie, iar pe partea șoferului era un reflector.

Ca și în ambulanțele de astăzi, scaunele din față ale lui GAZ-12B au fost separate printr-o partiție de sticlă de restul cabinei. De fapt, mașina nu diferă de ZIM-ul obișnuit, cu excepția balamalelor externe ale capacului portbagajului. Acest lucru a permis ușii din spate să se deschidă la un unghi mai mare pentru îndepărtarea ușoară a targii. În caz contrar, acesta este același GAZ-12, doar că îi servea pe cei deja bolnavi.

GAZ-12 Phaeton

În 1951, inginerii au produs un fel de trei prototipuri GAZ-12A cu o caroserie „phaeton” deschisă cu patru uși. Cu toate acestea, producția în masă a acestei modificări nu a fost niciodată stabilită din cauza anumitor dificultăți. O fotografie a unei mașini ZIM va spune mai multe despre ea decât simple cuvinte.

Mecanismul de îndepărtare a acoperișului a necesitat o întărire a structurii caroseriei, ceea ce a dus la o creștere în greutate a mașinii. Și în așa măsură încât motorul nu a mai făcut față îndatoririlor sale. În plus, performanța dinamică a mașinii s-a deteriorat semnificativ.

GAZ-12 „autofuncțional”

Această versiune nu mai este o dezvoltare din fabrică, ci o versiune locală care a fost creată în Riga. Mașina a fost asamblată din părți ale GAZ-13 și ZIM.

Variații de curse

Special pentru campionatul de curse auto din URSS din 1951, uzina Gorki a produs GAZ-12, care avea un raport de compresie ridicat (6, 7-7, 2). Puterea motorului a variat de la 90 la 100l. Cu. (la 3600 și respectiv 3300 rpm). În plus, unitatea de putere a fost echipată cu un carburator dublu K-21. De asemenea, transmisia a fost îmbunătățită prin adăugarea unui overdrive care este cuplat de la distanță. Racing GAZ-12 a dezvoltat o viteză de 142 km/h.

Uzina Harkov nu a stat deoparte și a lansat, de asemenea, propria sa versiune a unei mașini de curse cu o caroserie raționalizată. Un fel de analog al mașinii ZIM avea caracteristici tehnice ușor diferite. Motorul era amplasat în spate, iar unele componente și ansambluri au fost preluate din designul anterior:

• transmisie;
• clutch;
• direcție;
• sistem de frânare.

Volumul unității de putere a fost ușor redus (în loc de 3485 cuburi este deja 2992 cm3) datorită căptușelilor și pistoanelor O75 mm. La început, chiulasa deasupra capului avea doar supape de admisie, dar în versiunile ulterioare, piesele de evacuare au devenit aceleași. Un raport de compresie ridicat - 8,1 - cuplat cu un compresor rotativ, a făcut posibilă dezvoltarea unei puteri fără precedent de 150 CP. s.

Specificații

În concluzie, să rezumam rezultatele sub forma unor specificații tehnice detaliate, care sunt și la nivel reprezentativ. Lungimea mașinii a ajuns la 5, 5, o lățime de aproximativ doi, și o înălțime de puțin peste un metru și jumătate. Dimensiuni ampatament - 3200 mm și garda la sol - 200 mm.

Aparatul ZIM are caracteristicile unității de alimentare și la nivelul corespunzător. Funcționează pe benzină, are 6 cilindri, iar volumul total este de 3485cm3, iar puterea este de 90 CP. Cu. Toate acestea au făcut posibilă accelerarea mașinii la o viteză de 120 km/h. Cutie de viteze de tip mecanic cu ambreiaj fluid și trei trepte.

Care este consumul de combustibil al acestui bărbat frumos? Pentru călătoriile obișnuite prin oraș, s-au cheltuit 15,5 litri la 100 de kilometri. Dacă luăm în considerare tipul mixt de condus, atunci pentru fiecare sută s-a consumat puțin mai mult, respectiv 18-19 litri. Volumul rezervorului a fost de 80 de litri.