ZIS-112. Istoricul și caracteristicile modelului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

După cum știți, în URSS a fost prezentată o gamă foarte slabă de mașini. Aproape că nu existau modele sportive, deoarece fabricile erau concentrate pe producția de masă. Următorul este unul dintre puținele astfel de mașini, ZIS-112, istoric și caracteristici.

Istorie

Acest model a apărut în 1951. Apoi a suferit mai multe upgrade-uri, iar în 1956 a fost redenumit ZIL-112. În 1961, ZIS-112S a fost creat pe baza acestuia. Cea mai rapidă modificare a sa a fost dezvoltată în 1965. La scurt timp după aceea, lucrările la mașină au fost oprite.

Origine

Această mașină a fost creată, printre altele, ca vehicul de testare pentru testarea componentelor și ansamblurilor serialei ZIS-110 în condiții de încărcare crescută. Prin urmare, ZIS-112 a fost dezvoltat pe baza acestui model. I-au luat cadrul și l-au întărit. Corpul a fost creat cu acest lucru în minte. Motorul, suspensia și transmisia au fost, de asemenea, preluate de pe ZIS-110.

Corpul

Designerii s-au confruntat cu o sarcină dificilă: să dezvolte o mașină sport pe baza unei mașini reprezentative. Inițial, pur și simplu au plasat un alt corp pe șasiul ZIS-110. Rezultatul a fost un coupe cu două locuri de o formă neobișnuită, cu un hardtop detașabil. Partea superioară era din plastic, iar corpul din tablă de oțel.

Design

La dezvoltarea caroseriei a fost folosit ca model mașina americană Le Sabre din 1951. De la el i-au fost împrumutate câteva soluții de design, precum și design în multe privințe. În special, proporțiile acestor mașini sunt foarte asemănătoare cu o capotă lungă și un portbagaj care se extind spre centru, aripi întinse și o cabină deplasată în față. Au folosit chiar și o trăsătură atât de caracteristică a modelului american ca un far situat în centru. Bara de protecție este oglindă. Designul spatelui ZIS-112 a fost modificat mai serios: înălțimea aripilor din spate a fost redusă și s-a folosit echipament de iluminat tradițional (pentru Le Sabre, atât dispozitivele de iluminare față, cât și cele din spate sunt situate în centrul caroseriei).

Motor

Inițial, au folosit un motor în serie ZIS-110 cu o putere de 140 CP

Apoi, sub îndrumarea lui V. F. Rodionov a creat o versiune experimentală special pentru ZIS-112 - caracteristicile standardului au fost insuficiente. Acesta este un motor cu opt cilindri în linie de 6005 cmc3. S-a diferit de unitatea de putere standard, în primul rând, prin aranjamentul mixt al supapelor. În plus, raportul de compresie a fost crescut la maxim pentru funcționarea pe benzină 74. De asemenea, a crescut diametrul conductelor de admisie. Puterea sa era de 180 CP

Comparativ cu motorul ZIS-110ușor coborât și mișcat înapoi. Adăugat răcitor de ulei. Înălțimea radiatorului motorului a fost redusă. Împreună cu coborârea locației pompei de apă și a ventilatorului, acest lucru a fost necesar pentru a reduce înălțimea părții din față a mașinii.

Acest motor a permis să atingă 200 km/h.

Transmisie

Pentru ZIS-112, cutia de viteze cu trei trepte ZIS-110 a fost modificată. Raporturile de viteză ale tuturor treptelor de viteză și ale treptei principale au fost modificate.

Pendant

Șasiul a fost, de asemenea, împrumutat de la ZIS-110 și modificat. Așadar, au folosit arcuri și arcuri promițătoare pentru suspensia cu arc independentă din față, iar arcul din spate a fost echipat cu o bară antiruliu.

Actualizări

Prima actualizare a fost necesară de la începutul participării ZIS-112 la cursele de linie în 1952. Manevrarea nesatisfăcătoare a devenit evidentă, din cauza bazei excesiv de lungi și a distribuției neoptimale a greutății (55-45), ceea ce duce la o suprasolicitare a frontului. Prin urmare, principala îmbunătățire a fost reducerea ampatamentului cu 0,6 m până la 3,16 m. Acest lucru a făcut posibilă nu numai reducerea greutății mașinii cu 600 kg până la 1900 kg, ci și o distribuire mai optimă de-a lungul axelor. Ca urmare, manevrarea s-a îmbunătățit semnificativ. Drept urmare, lungimea mașinii a fost redusă cu aceeași sumă. În cele din urmă, raportul de transmisie al treptei principale a fost mărit. Împreună cu greutatea redusă, aceasta a făcut posibilă atingerea 210 km/h. ZIS-112/1 a fost echipat cu două rezervoare de combustibil cu un volum de 80 și 140 de litri și a oferit posibilitatea de a comuta puterea motorului între ele din mers.

Odată cu începutul participării la cursele de circuit, au apărut din nou defecte de design. În 1955, ZIS-112, care fusese folosit anterior în cursele de linie, a luat parte la curse, aproape în aceeași formă. Singura modificare sunt decupaje în față pentru răcirea frânei. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient - frânele s-au supraîncălzit după doar câteva frânări intense.

Pe baza acestui fapt, o mașină ZIL-112/2 modernizată semnificativ a fost pregătită pentru sezonul următor. În locul unui corp convențional, au început să folosească un cadru tubular cu panouri din faguri de hârtie impregnate cu adeziv BF și fibră de sticlă. În plus, a fost îndepărtat acoperișul detașabil și a fost montat un parbriz mai în alt. Înălțimea mașinii a scăzut cu 0,1 m. Motorul a fost luat de la ZIS-110, dar modificat și echipat cu patru carburatoare. Puterea a crescut la 170 CP. Viteza maximă a crescut la 230 km/h.

S-a creat și ZIL-112/3. Se deosebea de 112/2 doar prin design, amintind de modelele Cadillac și prototipul Moskva.

Pentru sezonul 1957 au fost dezvoltate două mașini cu caroserie din fibră de sticlă: ZIL-112/4 și 112/5. Erau similare ca aspect, dar oarecum diferite ca design.

Deci, un ampatament avea 2,9 m, celăl alt - 3,04 m. Aceste mașini erau echipate cu un nou V8 bazat pe motorul ZIL-111 cu o putere de 200 - 220 CP. Acest motor ar putea avea 4 sau 8 carburatoare. Cutie de vitezeplecat de la ZIS-110. Ar putea atinge aproximativ 250 km/h.

În 1961, a apărut ZIS-112S. Designul caroseriei din fibră de sticlă amintea de un Ferrari. Mașina era echipată cu un V8 de 6 litri cu două carburatoare în patru timpi cu o capacitate de 240 CP. si 6,95 litri cu un motor de 270 CP, ulterior 300 CP. Cutia de viteze a fost încă folosită de la ZIS-110, dar carterul a fost ușurat. Suspensia față a fost preluată de la Volga, iar suspensia spate a fost dezvoltată de un nou tip de arc independent „De Dion”. Mașina era echipată cu frâne cu disc și un diferențial autoblocant. Greutatea brută a fost de 1,33 tone. ZIS-112 „Sport” a accelerat până la 100 km/h în 4,5-5 secunde și putea atinge 260-270 km/h.

Sport

Din 1952 până în 1955, ZIS-112/1 a participat la curse record și la curse de linie, unde a stabilit mai multe recorduri de distanță lungă în clasa 10, care includeau mașini cu o capacitate a motorului de 5000 - 8000 cm3.

Din 1955, în URSS au început să se desfășoare curse în ring, iar ZIS-112/1 a fost trimis acolo aproape în forma sa originală. Deficiențele designului original au fost identificate imediat. Au fost eliminați pe ZIL-112/2, datorită căruia, în 1956, echipajul de pe o astfel de mașină a ocupat locul trei.

Modelele 112/4 și 112/5 s-au clasat pe locul al treilea (1957), al doilea (1961) și primul (1960)

112C a eșuat de două ori în încercările de a stabili recordul de viteză din întreaga Uniune din mai multe motive, dar a stabilit cinci recorduri pe pistele de curse.