Scooter „Tulitsa” - strămoșul scuterului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Tinerii de astăzi s-ar putea să nu fie familiarizați cu cuvântul „scooter”. La urma urmei, ei sunt mai obișnuiți cu scuterele care au inundat piața de dimensiuni mici.

linia TMZ

Între timp, în URSS, scuterele erau incredibil de populare în rândul populației, aproape la fel ca mopedele. Industria sovietică avea cu ce să se mândrească. Multe fabrici mari de constructii de masini produceau scutere cu motor. Numai în Tula produceau până la o sută de mii pe an. „Turist”, „Tulitsa”, „Ant” - acestea sunt doar modele de serie și au fost mai mult de o sută de experimente, începând cu un scuter amfibie și terminând cu un scuter numit „Dragon”. Apropo, acesta din urmă nu era foarte diferit de omologii moderni, cu excepția unui motor în doi timpi.

Turist

Scuterul sub un nume atât de mândru a fost produs la uzina din Tula încă din a doua jumătate a anilor şaizeci a secolului trecut. Așa cum a fost conceput de creatori, a fost creat pentru libera circulație pe întinderile vaste ale Uniunii. Autorii, pe baza modelelor anterioare T-200 și T-200M, au creat o serie care este diferită de predecesorii săi în design. Tehnic„Turist” este un scuter care a devenit o descoperire semnificativă în inginerie mecanică. Era considerabil diferit de analogii anterioare.

Biroul de Proiectare, căruia i s-a încredințat dezvoltarea Turistului, a făcut o treabă grozavă de a ameliora multe dintre deficiențele tehnice ale vehiculelor mici produse la fabrica din Tula.

Noul model avea o capotă portantă, ceea ce a făcut posibilă abandonarea cadrului auxiliar general tubular din spatele scuterului. Și noua sa furcă de tip împingere cu pârghie a oferit o manevrabilitate bună. Potrivit recenziilor, acest scuter, împreună cu inovațiile, a avut mai multe dezavantaje. Dar, în general, „Turist” este destul de confortabil și de încredere. Mai mult, la competiția de motociclete All-Union desfășurată în 1967 în nominalizarea „campionatul mărcii” a fost cu el că Fabrica de mașini Tula a primit premiul principal și primul loc general. Doi ani mai târziu - în 1969 - acest succes s-a repetat. Printre modelele de serie, „muncitorul” Tula a ocupat locul doi.

Scuter „Tulitsa”

În 1978 „Tourist-M” - ultimul număr - a fost modificat. A fost înlocuit cu scuterul Tulitsa. Noul model a reprezentat o modernizare profundă a Tourist-M, deoarece era destul de dificil să le distingem în exterior cu o privire scurtă.

Modificările în design au fost reduse la minimum. Forma aripii din față și a tunelului dintre picioarele șoferului s-a îmbunătățit ușor. Suportul portbagajului a fost si el modificat. Scuterul Tulitsa a fost produs până în 1986. Atunci TMZ a început să producă completmodel nou. Tulitsa a fost înlocuită cu un scuter de altă clasă. De fapt, acesta a fost scuterul de astăzi.

Specificații

Adeptul lui „Tourist-M” avea un motor mai puternic. Tulitsa a devenit mai puternică cu doi cai putere. Și din nou, ca și în cazul modelului anterior, acest parametru a fost atins prin creșterea raportului de compresie de la 7,8 la 9,3.

La creșterea puterii motorului a contribuit, de asemenea, la creșterea puterii motorului. Dar creșterea acestei caracteristici tehnice a dus la creșterea sarcinilor termice. Pentru a menține modul normal de funcționare, scuterul Tulitsa a primit o nouă chiulasă cu nervuri laterale dezvoltate și o locație centrală a lumânării.

Interesant, creșterea atât a raportului de compresie, cât și, în consecință, a puterii nu a afectat eficiența combustibilului și nu a necesitat trecerea la o marcă de benzină cu octanism mai mare. Scuterul „Tulitsa” încă a funcționat pe AI-76. Rulmentul lui de biela în loc de rulment cu role a devenit un rulment cu ace. Astfel, durabilitatea arborelui cotit a fost dublată constructiv. Drept urmare, motorul scuterului Tulitsa, denumit în fișa tehnică T-200A, a primit putere de la paisprezece până la șaisprezece cai putere.

De asemenea, ambreiajul s-a schimbat în bine. Datorită unei perechi suplimentare de discuri - master și slave, precum și unui amortizor încorporat, a devenit mai fiabil. De asemenea, designerii au reușit să facă cadrul scuterului Tulitsa oarecum mai rigid decât predecesorul său.

Suportul lateral, bazat pe nemulțumirea utilizatorului, a fost mutat din partea dreaptă spre stânga. Toba de eșapament de pe scuterul Tulitsa a început să fie atașată de corp în două puncte folosind garnituri de cauciuc. Astfel, zgomotul a fost redus semnificativ și durabilitatea a crescut.