Mașini din RDG: prezentare generală a modelelor

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Industria auto din Germania ocupată de după cel de-al Doilea Război Mondial avea rădăcini bune. RDG, sau Republica Democrată Germană, nu era o țară pur agrară. Aici au rămas fabricile unui holding industrial precum Auto Union, o filială a BMW și câteva întreprinderi mai mici. Înainte de dezangajare, inginerii germani au studiat la aceleași instituții de învățământ, așa că baza științifică și industrială a țării era la un nivel în alt. Cum ne-a surprins industria auto din RDG până la urmă?

Flota auto GDR

Mașinile GDR au avut o varietate bună. Disponibil și bine-cunoscut tuturor „Trabanților”, „Wartburgs”, EMW, „Horchs”, „Zwickau” și DKV au fost produse aici. Principalele caracteristici distinctive ale autoturismelor din partea sovietică a Germaniei sunt următoarele:

• design cu tracțiune față;
• motor în doi timpi;
• Corps economic din Duroplast (în cea mai mare parte);
• forme simple și aspre ale corpului.

Multe întreprinderi după diviziunea Germaniei au fost fuzionate într-un mare holding de automobile subnumele IFA („Ifa”). Cel mai adesea, IFA însemna camioane. Cel mai faimos model dintre ei - W50L - era foarte popular și avea numele popular „Ellie”.

Să aruncăm o privire mai atentă la mașinile din RDG, modificările și perioada în care au fost produse.

DKW - mașină germană

Istoria acestei companii a început cu un mic motor de bicicletă. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, producția militară a fost stabilită la fabrică. Însă proprietarul companiei a știut să privească înainte și a avut grijă din timp să dezvolte un motor mai puternic la un cost moderat. Ideea a fost de a crea o mașină pe care aproape toată lumea și-o poate permite.

Înainte de război, a fost produs modelul DKW-F1. Era o mașină cu doi cilindri, răcită cu aer. A existat o suspensie independentă și articulații cu viteză constantă sau articulații CV. „O mașină din RDG” - așa putea fi numit modelul DKW-F8. Pe lângă ea, a existat un model F9, care a fost produs chiar și într-o caroserie combi. Toate aceste mașini au fost caracterizate printr-un design cu tracțiune față și un grup motopropulsor răcit cu aer.

Fabricile care produceau DKV erau situate în Zwickau și Eisenach. Prefixul mărcii mașinii pentru modelele F8 și F9 a fost IFA. Aceasta vorbea despre apartenența ei la preocuparea auto unită din RDG.

Zwickau AWZ P70

Zwickau a fost următoarea dezvoltare după DKW. În locul unui corp din placaj acoperit cu piele, a început să fie folosit plastic - duroplast. Este un compus compozit de rășină fenolică ușor de ștanțat.cu adaos de scame de bumbac. Datorită ușurinței de producție, ușurinței și rezistenței relative, materialul a câștigat rapid popularitate în rândul mașinilor de buget redus.

La fel ca predecesorul său, DKW-F8, Zwickau avea un motor transversal. Era deja răcire cu apă și o rețea la bord de 12 volți. Cutia de viteze era cu trei trepte. Dintre caracteristicile de proiectare, trebuie remarcat cablul de schimbare a vitezei. Trece direct prin calorifer. Mașinile din RDG, ale căror caracteristici tehnice ar putea surprinde, îi fac să admire astăzi.

AWZ P70 a ieșit de pe linia de asamblare în 1955 și avea câteva defecte. În special, pentru a avea acces la portbagaj, a fost necesară coborârea scaunelor din spate. De asemenea, nu existau ferestre laterale derulante. Un an mai târziu a apărut o variantă combi, care avea un portbagaj mare și un acoperiș ușor din piele artificială izolată. Un an mai târziu, a fost lansat un model sport, care avea o caroserie semnificativ reproiectată, dar motorul era standard pentru aceste mașini.

Trabant popular

Trabant înseamnă „satelit” în germană. Lansarea acestei mașini iconice a început în 1957, când primul satelit sovietic a fost lansat în spațiu. Numărul total de mașini produse sub marca Trabant, inclusiv predecesorii lui P70, a depășit 3 milioane. Această marcă de mașini a RDG a fost un adevărat simbol al țării. Oricât l-au certat pe „Trabi”, iar datorită acestei mașini, o mare parte a populației a putut „să urce pe roți”. Deci, ce a fost această mașină?

La fel ca predecesorul său, Zwickau R70, Trabant R50 (precum și versiunile P60 și P601) aveau un corp din duroplast pe un cadru metalic. Unitatea de putere era una în doi timpi cu o capacitate de doar 26 CP. Cu. și avea 0,5 sau 0,6 litri de volum. Răcirea motorului era aer. Combustibilul în carburator a fost alimentat prin gravitație din rezervorul de benzină situat aici, în compartimentul motor. Motorul afumat a devenit ulterior un minus imens. Din cauza lui, Trabant-ul avea o poreclă - „o motocicletă cu patru locuri cu o cască comună.”

Suspensiile față și spate erau independente. Din punct de vedere structural, acest lucru a fost realizat pe arcuri transversale. Direcția precisă a fost realizată datorită cremei și pinionului. O parte din mașinile destinate persoanelor cu dizabilități aveau cutie de viteze semiautomată. Treptele au fost pornite manual de către șofer, iar ambreiajul a fost realizat automat printr-un ansamblu electromecanic special.

În 1988, Trabant a fost actualizat la modelul P1.1. Principala schimbare este noul motor WV Polo de 41 CP. Cu. si cu un volum de lucru de 1,1 litri. Pe lângă sedanul clasic, Trabant a fost produs în break. Exista și un model de atu de tip deschis pentru militari și vânători. Mașinile de pasageri din RDG, a căror istorie se dezvoltă odată cu industria, devin cele mai apropiate de populație. Trabi este una dintre acele mașini.

„Wartburg” din RDG

Marca de mașini Wartburg din RDG este a doua cea mai faimoasă după Trabant. Aceste mașini au fost asamblatefabrică din Eisenach din 1956. Baza pentru mașină a fost „Ifa F9” sau DKV F9, care au fost produse mai devreme. Denumirea modelului era Wartburg 311. Spre deosebire de Trabant și predecesorii săi, Wartburg avea mai mult metal în construcția sa. Caroseria era mai mare, din cauza căreia interiorul mașinii era mult mai spațios.

Unitatea de putere a lui 311 Wartburg era un 3 cilindri în doi timpi. Un sistem normal de lubrifiere nu a fost încă inventat. Prin urmare, din țeava de eșapament ieșea fum de beton, iar când motorul mergea se auzea un zgomot caracteristic de motocicletă. De asemenea, spre deosebire de Trabant, Wartburg a fost răcit cu apă. Avantajele modelului includ un aspect destul de modern pentru acei ani.

În 1965, „Wartburg” este în curs de modernizare. Corpul a fost reproiectat semnificativ. Liniile rotunde sunt înlocuite treptat cu linii drepte. Modificarea a primit numărul 353. Portbagajul mare și încăpător a fost și mai transformat în modelele break și pickup. Aspectul mașinii amintea oarecum de VAZ-2101 sovietic. Principalul dezavantaj al modelului a fost același motor în 2 timpi. Producția la scară mică a făcut Wartburg mai scump, spre deosebire de același Trabi. Cu toate acestea, în general, prețul său a fost accesibil, iar mașina a fost exportată cu succes în țările vecine.

Ultima modernizare a Wartburg a avut loc în 1988. Apoi mașina a primit numărul 1,3 și a primit un motor normal de la WV Polo cu un volum de 1,3 litri. Cu toate acestea, decalajul tehnologic general era deja puternic, iar în 1991Uzina este cumpărată de Opel. Astăzi, Wartburg, ca și restul mașinilor din RDG, este o raritate.

BMW-uri sovietice

Se știe că una dintre fabricile BMW a rămas pe teritoriul Germaniei Sovietice (sau RDG). Ce fel de mașini s-au produs la această întreprindere, care a fost și ea naționalizată? Imediat după sfârșitul războiului, aici au fost produse BMW 321 și BMW 327. Ultimul model era o mașină sport clasică a acelor vremuri. În spatele aspectului destul de atractiv al mașinii se afla un motor cu 6 cilindri și aproape 2 litri. Combustibil a intrat in motor de la 2 carburatoare. Modelul 327 ar putea accelera până la 125 km/h.

După formarea RDG, a devenit imposibilă utilizarea mărcii BMW. Prin urmare, a fost inventată propria sa denumire - EMW, care în traducere însemna „Eisenach Motor Works”. Iar primul model al noii întreprinderi din 1949 a fost EMW 340. Era un BMW 326 reproiectat și, de fapt, prima mașină proprie din RDG. Caroseria a fost complet refăcută, lăsând unitatea de putere aproape neschimbată. Acum cinci dintre noi am putea merge în mașină. Cuplul a fost crescut la 4200 rpm. Adevărat, datorită masei mai mari, viteza maximă a devenit mai mică - 120 km/h.

Au fost 3 modificări ale EMW 340: un sedan, break sau combi și o dubă din lemn. Mașina a fost folosită activ în serviciile publice, precum poliția, în instituțiile medicale și agențiile guvernamentale. Cele mai multe dintre aceste mașini participă astăzi la expoziții retro și duc o viață destul de activă. MulțiSoluțiile tehnice ale EMW au fost utilizate și apoi implementate în Wartburg 311. Mașinile reale ale RDG, fotografiile, a căror descriere poate fi găsită în acest articol, sunt adevărate rarități astăzi.

Mașină pentru curse pe circuit - „Melkus RS1000”

Vorbim despre o mașină de curse din RDG, care a fost asamblată de un mic atelier sub conducerea lui Heinz Melkus. Acest om era un pasionat de curse de circuite. Mai întâi, a deschis o școală de șoferi, iar apoi a apărut ideea de a asambla mașini de curse pe baza Wartburgs.

În 1959, a fost lansată prima versiune sport de la Melkus. Numele modelului era simplu: „Melkus-Wartburg”. În 1968, au început lucrările la o caroserie sub forma unui coupe sport din fibră de sticlă. În acest model, au fost presupuse uși cu aripi de pescăruș. Ca unitate de putere a fost folosit un motor de 70 sau 90 de cai putere cu un volum de 1-1,2 litri. Datorită lui, o mașină de curse putea atinge viteze de până la 165 km/h (în 9 secunde până la 100 km/h). Această modificare a fost desemnată Melkus RS1000. În total, au fost lansate aproximativ 100 de exemplare. Din păcate, după moartea lui Heinz, nu a fost posibil să se continue activitatea de producție de mașini sport.

mașini 4WD din RDG

Mașinile RDG nu se puteau lăuda cu abilitățile de cross-country, deși existau mașini cu tracțiune integrală (4 x 4), care nu erau acoperite. Primul a fost „Horch”. În exterior, era un Horch 901, dar avea un alt nume - HK1. Aici a fost instalat un motor în formă de V, care avea 80 CP. Cu. cu un volum de 3,6 litri.

A doua mașină cu tracțiune integralăprodus la fosta sucursală BMW din Eisenach. Numele principal este P1, dar existau și alte opțiuni: EMW 325/3, KFZ 3. Mașina avea o unitate de putere de 2 litri cu 6 cilindri și 55 CP. Cu. Înainte ca fabrica să fie reconstruită complet pentru Wartburg, ei au reușit să facă aproximativ 160 de bucăți de P1.

P2 a fost considerat principalul model cu tracțiune integrală al RDG. A fost produs pe baza secretului „Obiect 37” din 1955 până în 1958. În acest timp, au fost produse aproximativ 1800 de unități. În exterior, mașina era destul de inestetică. Planurile unghiulare ale corpului erau doar ieftine de fabricat. Dar în spatele acestei înfățișări se ascundea un motor puternic cu 6 cilindri, cu un volum de 2,4 litri la 65 CP. Cu. și o bază scurtă cu tracțiune pe patru roți.

Dezvoltarea finală a designerilor RDG a fost modelul P3. Garda la sol a devenit și mai mare - 330 mm. Numărul „cailor” motori a crescut și el la 75. Aspectul corpului a devenit și el mai prezentabil. Era o cutie manuală cu 4 trepte și o cutie de transfer cu 2 trepte. A fost posibil să se blocheze diferența centrală.

Camion ușor „Barkas”

Mașinile RDG, ale căror mărci aveau denumirea IFA, includeau de fapt produse de la diferite întreprinderi. Unul dintre celebrele microbuze și camioane ușoare a fost „Barkas”. Un motor în doi timpi de la Wartburg, desigur, nu este cea mai bună soluție. În același timp, „Barkas” avea o suspensie independentă pe bare de torsiune pentru fiecare roată. Datorită tracțiunii față, podeaua din habitaclu al microbuzelor eramaxim subestimat. Acest lucru a adăugat mult spațiu interior.

Motor cu 3 cilindri cu un volum de 1 litru a accelerat un microbuz cu o capacitate de 8 persoane până la 100 km/h. Prima versiune a lui „Barkas” avea denumirea V 901/2 și avea deja o ușă laterală glisantă. O astfel de mașină a fost produsă în 1951-1957.

După ce au apărut modificări ale unei mașini cu motor de la IZH: „Moskvich 412”. O astfel de probă a fost numită Barkas B1000. Mai târziu, în 1989, pe Barkas a fost instalat un motor diesel WV în 4 timpi. Indexul modelului s-a schimbat în B1000-1.

Baza principală a „Barkas B1000” a primit un număr mare de specializări. Aici au fost:

• microbuze propriu-zise;
• mașină de ambulanță;
• camioane de pompieri;
• mașină pentru resuscitare;
• dube izoterme.

Mașinile din RDG „Barkas” erau la mare căutare. Pe toată perioada producției lor, au fost produse aproape 180.000 de unități.

Camioane IFA

În spatele expresiei „camion IFA” este dificil să discerneți apartenența unei anumite mașini la o anumită preocupare. La un moment dat a existat multă confuzie, dar în cele din urmă, mașina W50L cu numele popular „Ellie” este considerat a fi un camion IFA. Litera W din nume reprezintă orașul în care a fost proiectată această mașină - Werdau, iar litera L - orașul în care a fost produsă - Ludwigsfelde, numărul 50 indică faptul că camionul poate transporta 50 de cenți sau 5 tone.

IFA W50L a avutmotor diesel prima cu 110 CP s., iar după modificare - de la 125 litri. Cu. Au fost produse un număr mare de specificații pentru acest camion. Întotdeauna erau pompieri, macarale, basculante, instalații de foraj. Fotografia unui camion militar din RDG ar putea arăta, de asemenea, exact W50L.

Camionul Elli a fost la mare căutare și a fost foarte popular nu numai în RDG, ci și în străinătate. URSS a folosit, de asemenea, în mod activ modificări ale autobasculantei și camionului cu platformă. Peste 570.000 de unități au ieșit de pe linia de asamblare pe parcursul întregii perioade de 25 de ani.

Camioane Robur

„Robur” a fost un camion mediu produs din 1961 în orașul Zittau. Modelul LO 2500 ar putea transporta până la 2,5 tone de sarcină utilă. Exista, de asemenea, o versiune diesel a lui LD 2500 și o versiune militară cu tracțiune integrală a lui LO 1800A, care avea o sarcină de 1800 kg.

În 1973, a avut loc o modificare în direcția creșterii capacității de transport. Acum mașina diesel a ridicat 2,6 tone, iar cea pe benzină - 3 și 2 tone. Unitățile de putere au devenit mai puternice. 75 de „cai” au început să aibă un „Robur” pe benzină și 70 - motorină. Cabina mașinii a rămas neschimbată și a găzduit și 3 persoane.

Mașina nu a fost la fel de populară ca IFA W50L, iar la mijlocul anilor '70 a devenit învechită. Aproape toate camioanele din RDG, ale căror fotografii pot fi văzute în acest articol, aveau forme unghiulare simple. Dar decalajul principal a fost, desigur, tehnic.

Mașină de tip break convenabilă

Mașini din RDGcuprindea o flotă de mașini și camioane. Dar printre ele s-au numărat produse precum Multicar. Acestea sunt camioane ușoare pentru diverse scopuri. Compania care producea multicars se numea Multicar. A existat până în 2005.

Primele autoturisme din RDG au fost destinate livrării de mărfuri în interiorul depozitelor și sediilor fabricii. Acestea sunt vehicule diesel DK2002 și DK2003. Un DK2004 modificat ulterior a fost numit Multicar M21. Acest camion a fost, de asemenea, îmbunătățit constant. Dacă la început șoferul nu putea decât să stea în picioare, apoi s-a așezat, iar în cele din urmă cabina multicarului a devenit una dublă.

autobuze GDR

Pe lângă flota de mașini și camioane, în RDG exista o companie producătoare de autobuze. Au fost produse de întreprinderea privată Fritz Fleischer. Mărcile de autobuz S1 și S2 s-au bazat pe IFA H6B. În anii 70, caroseriile și numele au fost înlocuite pentru primele modele: S4 și respectiv S5. Mașinile marca RDG S4, S5 până la sfârșitul anilor 80 au oferit un serviciu grozav, deoarece în afară de „Ikarus” străin nu mai existau autobuze în Uniune.

În loc de o concluzie

Când te uiți la modele de mașini GDR, înveți un întreg strat de istorie. Mașinile unghiulare și cu aspect simplu erau asistenți cu drepturi depline pentru oamenii din acele vremuri. Și în prezent, mașinile din RDG sunt doar rarități.