Autobahn este Definiție, caracteristici, reguli și istorie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Autobahn face parte din sistemul federal de autostrăzi din Germania. Termenul oficial german este Bundesautobahn (BAB), care se traduce prin autostradă federală.

Autobahnurile sunt drumuri fără limite de viteză. Excepție fac zonele reparate care nu îndeplinesc standardele și situate în terenurile (regiuni) federale, care sunt supuse restricțiilor. Cu toate acestea, autostrăzile din Germania au o limită de viteză recomandată. În toată țara, nu este mai mare de 130 km/h.

Caracteristici și clasificare

La fel ca autostrăzile din alte țări, autostrăzile au mai multe benzi pentru trafic în fiecare sens. În centru există neapărat o barieră de separare. Schimburile cu drumurile care se intersectează sunt efectuate în principal sub formă de trifoi, cu benzi pentru accelerare și decelerare.

Numerotare autostrazi

Sistemul actual de numerotare a autostrăzilor a fost introdus în 1974. Toate numele încep cu un „A” majusculreprezintă Autobahn) urmat de un spațiu și de numărul de autostradă. Ce înseamnă acest număr? Principalele autostrăzi federale au un număr dintr-o singură cifră. Autostrăzile mai scurte de importanță regională au două cifre în număr. Sistemul arată astfel:

• De la 10 la A 19 - în estul Germaniei (Berlin, Saxonia-Anh alt, părți din Saxonia și Brandenburg).
• 20 la A 29 - în nordul și nord-estul Germaniei.
• De la 30 la A 39 - în Saxonia Inferioară și Turingia.
• De la 40 la A 49 - în conglomeratele Rhine-Ruhr și Frankfurt am Rhein-Main.
• De la 50 la A 59 - în regiunea Rinului de Jos din Köln.
• De la 60 la A 69 - în Renania-Palatinat, Saarland, Hesse și nordul Baden-Württemberg.
• 70 până la A 79 - în Turingia, nordul Bavariei și părți ale Saxonia.
• De la 80 la A 89 - în Baden-Württemberg.
• De la 90 la A 99 - în Bavaria.

De asemenea, există autostrazi foarte scurte în Germania. Acesta a fost introdus special pentru a descărca drumurile principale din traficul local. Sunt numerotate cu un număr din trei cifre. Prima cifră corespunde regiunii din clasificarea dată mai sus. Rutele de la est la vest au un număr par în nume, de la nord la sud, respectiv, impar.

Istorie

Planificarea construcției de autostrăzi a început la mijlocul anilor 1920. Dar aducerea la viață a ideii a fost foarte lentă din cauza problemelor economice și a lipsei de sprijin politic. Unul dintre proiecte a fost un drum care traversează Germania pe următorul traseu: dinspre nordul Hamburgului, centralDe la Frankfurt pe Main la Basel elvețian. O parte din această autostradă a fost construită, dar lucrările au fost oprite de cel de-al Doilea Război Mondial. Prima autostradă complet construită a fost drumul dintre Köln și Bonn. Lucrarea a fost finalizată în 1932. Astăzi este Bundesautobahn A 555. Atunci această rută nu se numea încă autobahn. Era o autostradă cu două benzi în fiecare sens, fără răscruce, fără pietoni, fără biciclete, fără transport de animale.

În 1933, imediat după preluarea Germaniei de către naziști, Hitler s-a angajat cu entuziasm într-un proiect ambițios de autostradă. Acesta era condus de inspectorul general al construcțiilor de drumuri germane Fritz Todt. Până în 1936, existau 130.000 de locuri de muncă direct în construcții și alte 270.000 în lanțul de aprovizionare cu mașini, oțel, beton, mașini și alte resurse.

Autostrăzi și curse de mașini

Ce este autostrada germană fără viteză? Istoria autostrăzilor germane este strâns legată de cursele cu motor. Așadar, în anii treizeci ai secolului al XX-lea, a fost stabilit un record mondial de viteză de 432 de kilometri pe oră, care a rămas mult timp nedepășit. Autorul discului este Rudolf Caraciolla. Cu toate acestea, cursele de pe autostradă au fost periodic afectate de decesele șoferilor. De exemplu, pilotul german Rudolf Rosemeyer de la echipa Mercedes-Benz s-a prăbușit pe tronsonul Frankfurt-Darmstadt în timpul unei curse de mașini.

Autostrăzi în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

În vreme de război, șoselele șic germane și-au găsit o utilizare. Adesea, autostrăzile erau folosite înca piste pentru Luftwaffe, aviația militară germană.

Pe de altă parte, autostrazile nu erau în mod clar potrivite pentru mutarea echipamentelor militare și a mărfurilor. Tancurile au împins prin asf altul drumurilor și nu s-au putut deplasa repede de-a lungul lor. Nu este de mirare că germanii pragmatici au preferat să folosească transportul feroviar pentru transferul de mărfuri și echipamente.

Infrastructură

Autobahn este definiția nu numai a unei autostrăzi la scară largă, ci și a infrastructurii acesteia. Multe facilități de-a lungul autostrăzilor au scopul de a asigura o călătorie sigură și confortabilă pe aceste drumuri.

În Germania, benzinăriile sunt situate pe autostrăzi la fiecare câțiva kilometri. Este pur și simplu imposibil să stai fără benzină pe autostrada germană.

Există, de asemenea, o rețea bine dezvoltată de parcări dedicate dotate cu toalete pentru care șoferii obosiți să se odihnească.

Totodată, oprirea și parcarea pe toată lungimea întregii autostrăzi este strict interzisă și se pedepsește cu amenzi. Astfel de încălcări creează un risc grav de accident rutier grav.

Limite de viteză pe autostrăzi

Pentru autoturisme, nu există o limită de viteză în sine pe autostrăzile germane. Fiecare șofer determină însuși viteza care este confortabilă pentru condus, ghidat de caracteristicile tehnice ale mașinii, abilitățile sale de conducere și capacitatea de a evalua sobrusituație.

Limitele de viteză pe astfel de drumuri sunt stabilite numai pentru anumite moduri de transport. De exemplu, motocicletele cu remorcă și autobuzele care transportă pasageri în picioare trebuie să se deplaseze cu o viteză de cel mult 60 de kilometri pe oră. Autobuzele, camioanele și mașinile cu remorci nu trebuie să accelereze mai repede de 80 de kilometri pe oră. Se stabilește o limită de 100 de kilometri pe oră pentru autobuze și mașini speciale certificate cu remorcă pentru conducerea de mare viteză.

De asemenea, există restricții la nodurile și ieșirile rutiere, în locurile în care se efectuează lucrări la drumuri. Trebuie remarcat faptul că abordarea reparației drumurilor în Germania este foarte diferită de versiunea rusă. Se obișnuiește să se schimbe asf altul când durata sa de viață nominală a trecut și nu când pe el au apărut gropi adânci de jumătate de metru. Din acest motiv, lucrările rutiere pe autostrăzile germane sunt efectuate destul de des.