MAZ-5551: specificații, caracteristici și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Belarus a fost întotdeauna faimoasă pentru echipamentele sale speciale puternice. Dar din anumite motive, mulți asociază această țară cu Belaz. Deși acesta este departe de singurul echipament special care este produs în Belarus. Unul dintre cei mai mari producători de vehicule comerciale este MAZ. Această întreprindere produce o mare varietate de echipamente - de la tractoare militare până la camioane principale. De asemenea, produc echipamente speciale la MAZ. Una dintre cele mai populare este autobasculanta MAZ-5551. Mașina a început să fie produsă în URSS. Lansarea sa este încă în curs. Ce este MAZ-5551? Specificații, fotografii și recenzie - mai târziu în articolul nostru.

Aspect

Acest camion a înlocuit autobasculanta MAZ 5549. Principala diferență de aspect este cabina. Generația anterioară de basculante folosea o cabină cu forme rotunjite. Acest MAZ a fost poreclit „morcicel”. Din cel de-al 85-lea an, a fost lansat un nou MAZ-5551, care a primit următoarea apariție:

Cabina a devenitmai pătrat. Parbrizul este acum dintr-o bucată, fără pereți despărțitori. Designul și forma opticii capului au fost, de asemenea, îmbunătățite. Acum se află într-o bară de protecție de fier. Semnalizatoarele și luminile de parcare sunt combinate împreună și sunt amplasate pe grila neagră. Un mic pas este prevăzut în bara de protecție pentru curățarea manuală a geamului. Deoarece cabina este în altă, este pur și simplu imposibil să te urci pe MAZ și să speli parbrizul fără ea. Apropo, în această cabină a fost folosit pentru prima dată până la trei ștergătoare. Dar, judecând după recenzii, funcționează ineficient. Ștergătoarele nu captează bine zona de sticlă și după ele apar multe zone murdare. Mânerul ușii este încă din metal. Are si incuietoare integrata. Pentru comoditatea aterizării, este prevăzută piciorul. Caroseria de pe MAZ-5551 avea o capacitate cubică diferită în funcție de modificare (vom lua în considerare acest lucru puțin mai târziu). Dar indiferent de tip, basculanta a fost întotdeauna echipată cu o acționare hidraulică. Cilindrul mare a ridicat platforma la un unghi destul de mare.

Modificări din 1995

La mijlocul anilor '90, Uzina de Automobile din Minsk a finalizat cabina autobasculantei din Belarus. Așadar, în față a apărut o grilă mai mare a radiatorului cu o emblemă MAZ mândră, iar mai multe „branhii” au fost amplasate pe laterale pentru a direcționa fluxurile de aer. Aceste elemente sunt necesare pentru ca murdăria să nu se acumuleze pe partea laterală a cabinei în timpul conducerii.

Sub influența fluxurilor direcționate, pona pur și simplu a zburat de pe suprafață. S-a schimbat si forma barei de protectie. Totuși, era încă din metaloptica a devenit mai mare. Semnalele de direcție și luminile de parcare au fost, de asemenea, coborâte. La unele modele, dimensiunile sunt duplicate în partea superioară a cabinei. Parbrizul rămâne de aceeași dimensiune. Numărul oglinzilor retrovizoare a crescut. Acest lucru a contribuit la o mai bună vizibilitate, spun recenziile.

Caroseria și coroziune

Cât de bine este corpul de la MAZ protejat de coroziune? Recenziile spun că metalul se teme foarte mult de umiditate. Sub vopsea, insectele și umflăturile se formează foarte repede, care apoi se dezvoltă în găuri traversante. După cum se arată în recenzii, cabinele primelor mostre sunt vopsite cu o calitate mai bună. Cu toate acestea, după prăbușirea URSS, calitatea picturii și metalul în sine s-au deteriorat semnificativ. Există multe cazuri ale căror cabine sunt putrezite până la pământ. Prin urmare, proprietarii vor trebui să trateze în mod regulat metalul cu agenți de protecție pentru a preveni răspândirea în continuare a coroziunii. În mod remarcabil, cadrul și corpul putrezesc mai rar. Cu toate acestea, grosimea metalului aici este complet diferită.

Dimensiuni, spațiu liber

MAZ-5551 este unul dintre cele mai compacte basculante din linie. Deci, lungimea sa este de 5,99 metri, lățime - 2,55 (inclusiv oglinzi), înălțime - 3 metri la nivelul cabinei. Ampatamentul mașinii este de numai 3,3 metri. Dar garda la sol este considerabilă - aproape 30 de centimetri. Este posibil să se efectueze orice lucrare de reparație în absența unui lift și a unei orificii de vizualizare. A ajunge la poduri, arborele elicei și alte noduri este destul de simplă. O astfel de garda la sol mare are un efect pozitiv asupra permeabilității. Mașina poate fi operat fără probleme pe drumuri fără pavaj asf altat, precum și pe nisipzonă.

Modificări

Acest model de camion este oferit în mai multe modificări:

• 555102-220. Aceasta este o versiune de construcție a MAZ. Mașina este echipată cu o platformă complet metalică cu secțiune dreptunghiulară. Volumul corpului este de la 5,5 la 8 metri cubi. Unghiul maxim de urcare este de 50 de grade.
• 555102-225. Acesta este un fermier MAZ. Mașina are o caroserie dreptunghiulară cu un volum de 5,5 metri cubi. Acest volum poate fi extins până la 7, 7 datorită plăcilor de extensie. Caroseria, spre deosebire de versiunea anterioară, are descărcare în trei sensuri. Unghiul maxim de urcare permis este de 47 de grade.

În cockpit

Urcarea în mașină se realizează datorită mai multor trepte și balustrade metalice. În interior, salonul este ascetic, dar în acei ani nu au urmărit un design nou. Locul de muncă al șoferului este organizat simplu și fără bibelouri. Deci, există un volan mare cu două spițe, cu reglare pe înălțime, precum și un scaun plat fără tetieră. Potrivit recenziilor, conducerea MAZ se simte obosită după primele ore de muncă. Mașina este foarte zgomotoasă, suspensia rezolvă cu greu denivelările, volanul trebuie să se prindă mereu. Transferurile nu sunt pornite prima dată. Apropo, pe camion sunt instalate diferite tipuri de cutii cu numere diferite de viteze. Pentru a nu fi confuz, șoferului este prevăzută o schemă specială. MAZ-5551 are un autocolant cu informații despre ce treaptă de viteză se află într-o anumită poziție a pârghiei.

Panou de instrumente - completanalog, cu un set de mai multe butoane. Se pornesc cu un clic caracteristic. Sub lămpile de control din MAZ, este afișat un rând separat. Toate sunt în partea superioară, deasupra cadranelor. Ansamblul pedalei nu este foarte convenabil, dar te poți obișnui cu el. Apropo, acest MAZ folosește două pedale de podea. Una este frâna, ceal altă este accelerația.

Ceea ce mulțumește în cockpit este vizibilitatea bună, care se realizează datorită aterizării căpitanului. Cu toate acestea, oglinzile suplimentare pentru versiunile de până la 95 nu ar strica.

Spre deosebire de alte camioane de la producătorul belarus, cabina modelului MAZ 5551 este lipsită de dană. Cu toate acestea, aici nu este nevoie de un raft de dormit. La urma urmei, mașina nu este proiectată pentru a conduce distante lungi.

Specificații

Ca și în alte MAZ-uri, aici sunt folosite unități de la Uzina de motoare din Yaroslavl. Inițial, pe acest basculant a fost instalată o unitate cu șase cilindri în formă de V fără turbină pentru 180 de cai putere. Volumul de lucru al motorului este de 11,15 litri. În ciuda puterii reduse, motorul avea o forță acceptabilă. Și după cum știți, pentru un camion este în primul rând indicatorul de cuplu. Aici era 667 Nm la 1200 rpm. În anii 2000, linia a fost completată cu noi centrale electrice. Deci, MAZ a fost echipat cu un motor YaMZ-236NE2. Acesta este un motor care respectă standardele Euro-2. Cu același volum de 11,15 litri, a dezvoltat o putere de 230 de cai putere. Cuplul a crescut la 882 Nm. Aspectul este încă fărămodificări - șase în formă de V.

În cazuri rare, un motor turbo de la YaMZ a fost instalat pe un basculant. Acest motor respectă standardele Euro-3 și dezvoltă 250 de cai putere. Cuplu - până la 1128 Nm la 1100 rpm.

Recent, pe MAZ-5551 a apărut un motor Cummins de fabricație americană. Acest motor dezvoltă o putere de 242 de cai putere cu un volum de 6,7 litri. Motorul este echipat cu turbină și sistem de răcire a aerului de încărcare. În ceea ce privește cutiile de viteze, în funcție de modificare, acest MAZ putea fi găsit:

• Mecanica cu cinci trepte.
• Cutie de viteze manuală cu opt trepte cu separator.
• Mecanică cu nouă trepte.

Ultima cutie a fost dezvoltată în comun cu concernul german ZF. După cum se arată în recenzii, cutiile MAZ „native” au cauzat mult mai multe probleme decât cele importate. Acest lucru este facilitat nu numai de timp, ci și de resursă, care scade în fiecare an pentru aceste transmisii. Cutiile de viteze MAN și cutiile de viteze de la ZF sunt cele mai fiabile și mai simple.

Performanță

Care este consumul acestei mașini? MAZ-5551 este o mașină destul de economică. În ciuda volumului mare de lucru, motoarele YaMZ consumă aproximativ 23-25 de litri de combustibil. Chiar și în cele mai dure condiții, acest consum nu a depășit niciodată 28 de litri. Dacă mai mult, atunci mașina a avut probleme semnificative cu combustibilul. Apropo, pompa de injecție de pe MAZ-5551 este mecanică. Accelerația până la 60 de kilometri pe oră durează aproximativ 50 de secunde. Viteza maximă a MAZ-5551 este de 85 de kilometri pe oră.

Șasiu

Designul cadrului și suspensiei nu s-a schimbat de pe vremea „morcului”. Deci, un fascicul pivot este folosit aici în față, iar un pod continuu este folosit în spate. Suspensia este complet dependentă, fără bară antiruliu față (este amplasată doar în spate). Cadrul în sine este o configurație de scară, realizată din clase de oțel de în altă rezistență. Aici sunt atașate caroseria, cabina, motorul cu cutie de viteze, precum și toate elementele de suspensie. Axa din spate (alias treapta principală) este fără blocare a diferențialului, cu un raport de transmisie de 7,79. Axa nu este de mare viteză și este proiectată pentru o tracțiune ridicată.

De-a lungul timpului, începe să emită un zumzet caracteristic. Simeringul care vine de la arborele cotit poate fi de asemenea stors. Cât despre izvoare, acestea sunt aproape eterne. Suspensia este destul de fiabilă și nepretențioasă în ceea ce privește întreținerea (o dată pe an trebuie doar să ungeți pivoții din față). Volan - cu cutie de viteze si servomotor hidraulic. Jocul volanului este un lucru obișnuit pentru MAZ. Un autobasculant similar de la KamAZ are aceeași „boală”.

Frâne

Aici sunt complet pneumatice. Mecanisme puternice de tambur față și spate. Ceea ce deosebește MAZ-5551 de vechiul „mormoloc” este prezența acumulatorilor de energie cu arc care acționează ca o frână de parcare. Sistemul de pe camion este destul de fiabil. Cu toate acestea, mașina răspunde la pedală cu o întârziere.

MAZ-5551 – preț

Cele mai vechi modele, lansate în vremea sovietică, pot fi găsite pentru150-200 mii de ruble. Acestea sunt basculante cu motor YaMZ-236 și transmisie cu cinci trepte. Modelele anilor 2000 pot fi găsite la prețuri cuprinse între 500 și 800 de mii de ruble. Nu merită să cumpărați modele foarte vechi.

Mulți dintre ei și-au pus deja la punct resursele, iar proprietarul va investi toate profiturile doar în piese de schimb.

Concluzie

Așadar, am aflat care sunt caracteristicile și caracteristicile MAZ-5551. În ciuda vechimii sale, mașina este încă la mare căutare pe piață. Nu este o coincidență că MAZ este considerat un „muncitor neîntrecut”. Această mașină are motoare destul de inventive și o suspensie indestructibilă.