MAZ-7916 - prezentare generală, specificații, caracteristici și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Primul eșantion de tractor MAZ-7916 a apărut la începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut. A fost creat pe baza șasiului cu șase axe al modelului 547. Caracteristicile distinctive ale tehnicii includ o unitate de putere grea situată în față. Pe ambele părți ale motorului erau montate două cabine dintr-un aliaj special. Unitatea era echipată cu o duzină de roți simple cu anvelope cu profil larg. În același timp, zece elemente conduceau, iar primele trei axe aparțineau categoriei controlate. Puțin mai târziu, mașina a primit tracțiune integrală, următoarea actualizare a avut loc în 1980, după care echipamentul a moștenit indexul său principal - MAZ-7916. Complexul actualizat a păstrat baza de bază a celei de-a 547-a modificări. Exteriorul s-a remarcat prin dimensiuni de gabarit crescute și un design diferit al cabinelor, dintre care există două în noua versiune.

Design

Unitatea în cauză a fost proiectată în a doua jumătate a anilor '70. Dezvoltarea a fost condusă de V. Chvyalev, accentul s-a pus pe crearea unui șasiu de rachetă îmbunătățit (12x12), a cărui bază nu ar necesita o reelaborare radicală a predecesorului său.

Ca urmare, MAZ-7916 a primit câteva unități noi, o surplosă relativ moderată a cadrului (3,96 m). Lainovația poate fi atribuită primei cabine din stânga montate pentru două locuri cu o pereche de uși. Analogul potrivit, ca și ansamblul principal, este realizat din fibră de sticlă, dar poate găzdui doar o persoană. Acest design a permis tuturor membrilor echipajului să fie la locul lor în același timp în timpul misiunii de luptă.

Inițial, această mașină a fost concepută pentru testarea și testarea noilor versiuni de tractoare militare. Ulterior, complexul Pioneer a fost transportat pe unitate. În plus, pe baza acestei tehnici a fost dezvoltat un șasiu cu șapte axe (7917).

Începe

Prima copie a MAZ-7916 a fost construită în toamna anului 1979. În total, cinci versiuni experimentale au fost construite în această perioadă. Toate erau echipate cu o unitate de putere pentru 710 „cai”, un transformator hidraulic de cea mai recentă modificare, o transmisie de tip mecanic cu patru moduri, osii motoare cu o limită de sarcină de 14,7 tone fiecare. În plus, mașina era echipată cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Parametri

Principalele caracteristici ale MAZ-7916:

• Cutie de viteze - mecanică cu hidraulică pentru 4 moduri.
• Lungime - 16, 32 m.
• Raza minimă de viraj - 27 m.
• Limita de viteză pe autostradă este de 45 km/h.
• Greutate redusă - 32 t.

În total, au fost asamblate 26 de mașini cu această modificare. Șasiul a trecut cu succes toate etapele de testare, a fost folosit pentru instalarea sistemelor Shahin-2, Hatf-Babur (în Pakistan), precum și a complexului Pioneer-3 modernizat.

Operațiune

Un SRC cu rază medie de acțiune (până la 7,5 mii km) a fost plasat pe un șasiu special cu roți MAZ-7916. Un design similar a fost dezvoltat din 1983, baza a fost re-echipată la uzina Barrikady. Tehnica a avut două versiuni de bază:

1. Cu capacitatea de a opera rachete de 17 metri 15P-655 (piesă de lovire monobloc cu un focos termonuclear).
2. O versiune a pistolului 15Zh-57 cu trei „atacanți” separabili și o funcție de țintire personală.

MAZ-7916 cu complexul Pioneer-3 a intrat în primele teste pe teren la sfârșitul primăverii anului 1985. Testele au arătat capacitatea reală de luptă a sistemului, drept urmare a fost recunoscut ca fiind potrivit pentru montarea armelor testate. Spre deosebire de predecesorii săi, noul complex a fost echipat cu diferite echipamente de control și s-a remarcat printr-o precizie sporită în lovirea țintelor. Greutatea echipamentului complet este de 83 de tone, viteza maximă este de 40 km/h.

Fapte interesante

Au fost planificate proiecte pentru crearea celei de-a patra versiuni a Pioneer (1987-1990), dar aceste planuri au fost distruse după semnarea acordului de lichidare a Tratatului INF. Dezvoltarea pentru crearea unui nou sistem a fost complet oprită; înainte de vara anului 1991, mai multe complexe Pioneer-3 și versiuni anterioare au fost eliminate. Procesul de dezmembrare în sine nu a fost diferit în implementările tehnologice. Doar la o distanță de 800 de milimetri de spatele cadrului a fost tăiată o bucată din platformă, destinată instalării mecanismelor de susținere și ridicare. Adevărat, în viitor designul a fost transformat într-o versiune modernizată.cu lansarea rachetelor direct din interiorul benzilor transportoare de lansare.

Ca urmare, istoria dezvoltării „Pioneers” militari sovietici pe baza MAZ-7916 s-a încheiat atât de urât și rușinos, a cărui descriere și preț diferă în mai multe puncte, în funcție de sursele furnizate.

Recenzii ale experților care au reușit să lucreze cu aceste mașini experimentale sugerează că tehnica ar putea deveni nava emblematică de acest gen. Așa cum se întâmplă adesea, momentele politice și disputele birocratice au împiedicat totul. Este de remarcat faptul că, în răspunsurile lor, unii profesioniști menționează că șasiul cu șase axe MAZ-7916 a reușit în continuare să fie salvat. În 1994, a fost transformat în modelul 79161 cu o capacitate de 50 de tone, care este folosit pentru instalarea de echipamente speciale militare și civile.

Modificări

Dezvoltările sovietice ale celui mai recent șasiu cu șapte axe bazate pe tractoare belaruse de tipurile 7912 și 7917 au fost create pentru a transporta sistemele intercontinentale Topol, care rămân în serviciu cu armata rusă în prezent.

Aceste tractoare diferă printr-un aranjament neobișnuit al roților din versiunea 14 x 12. În proiectarea unor astfel de mașini, s-a lucrat și pentru a crea sisteme similare cu o variație a tipului de cabine și a numărului de osii motoare. Manualul operațional MAZ-7916 prevede utilizarea unei mașini cu o singură tracțiune controlată (nemotoare).

Funcții

Atât de original și drăguța fost luată o decizie controversată de proiectare având în vedere prezența generală a seturilor de roți, care a necesitat o creștere minimă a greutății proprii, simplificând în același timp configurația generală.

Schema de proiectare asimetrică și idiosincratică a dus la faptul că axul mediu ranforsat a devenit nodul principal care vizează depășirea neregulilor mici. În același timp, întreaga masă de echipamente, al cărei indicator depășește adesea 100 de tone, ar putea afecta pentru scurt timp blocul. Cele mai unificate șasiuri ale modelelor 7917 și 7912 sunt furnizate pe baza unităților MAZ 547B și 7916. Aceste modificări au primit două cabine diferite ca structură și material, echipate cu cadre întărite și alungite, unități tehnice îmbunătățite.

Care este rezultatul?

Spre deosebire de „progenitor”, seriile 7912 și 7916 aveau o lungime nestandard pentru acea perioadă - 12,7 m. Creșterea s-a datorat introducerii unei distanțe de 1,8 metri între podul al patrulea și al cincilea. Drept urmare, ampatamentul a primit o formulă complexă precum 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m. Pentru toate perechile de elemente ale roții, ecartamentul corespundea la 2,7 metri. cu o înălțime a cadrului de montare de 1, 53 m.

Principalii parametri sub forma unei viteze maxime de 40 km/h și garda la sol de 47,5 centimetri au rămas neschimbați. Raza de viraj a ajuns la 2700 de milimetri, consumul de combustibil a fost de aproximativ 200 de litri la 100 de kilometri. Accelerația echipamentului la viteza maximă nu a depășit 65 de secunde. Mașinile sunt adaptate pentru funcționare în condiții climatice extreme.condiții și pe drumurile din zonele muntoase, până la două mii de metri deasupra nivelului mării. Mașina poate depăși cu ușurință un vad cu o adâncime de 1100 mm, creșteri longitudinale de 10 grade, pante cu o pantă de cinci procente. Menținerea unui rulou static - 40 de grame. Kilometrajul estimat a fost de cel puțin 18 mii de kilometri, în ceea ce privește unitatea de putere - 500 de ore, perioada de garanție de funcționare și depozitare este de zece ani.