Motor 4216. UMZ-4216. Specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Vehiculele comerciale populare și comune în prezent ale mărcii GAZ sunt echipate cu motoare UMZ produse la uzina de motoare din Ulyanovsk.

Un pic de istorie

Uzina de motoare din Ulyanovsk datează din 1944 și abia în 1969 compania a produs primul motor UMP. Până în al șaizeci și nouălea an, fabrica a fost angajată în producția de motoare UMZ-451 de capacitate mică și a componentelor acestora.

De la lansarea primului motor, au servit cu fidelitate pe camioane, vehicule de teren, pe autobuze mici. În 1997, AvtoGAZ a devenit principalul consumator de motoare, care a echipat majoritatea modelelor din linia GAZelle cu unități UMP.

Caracteristici de design

În acest moment, există o gamă largă de motoare cu ardere internă din gama de modele UMP, care sunt instalate pe diferite modele de mașini Sobol, UAZ, GAZelle. Motoarele instalate au o serie de caracteristici comune, dar pot diferi în anumite detalii și principii de funcționare:

• Carburator și injecție.
• Patru cilindri în linie.
• Putere 89-120 CP s.
• Standarde de mediu Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Toate motoarele sunt ușoare, mici și fiabile. Se disting printr-un preț accesibil.

Una dintre caracteristicile motorului este designul original al blocului cilindri, turnat din aluminiu, cu garnituri presate din fontă gri. Arborii cotiți ai motoarelor cu toate modificările sunt întăriți în timpul fabricării suporturilor principale și a bielei cu curenți de în altă frecvență. O garnitură de cauciuc cu autoblocare etanșează partea din spate a arborelui cotit.

Modificări ale selecției

Motoarele UMP au două linii de unități de putere concepute pentru a echipa diverse vehicule.

Mașinile din familia GAZelle sunt echipate cu următoarele modele: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 „Euro-4”; UMZ-421647 „Euro-4”; UMZ-42167.

Partea principală a motoarelor apare în mai multe variante, care diferă prin configurație, putere și performanță economică. În acest moment, producția de unități care funcționează pe benzină cu o valoare octanică de 80 a încetat.

Toate motoarele sunt proiectate pentru benzina 92 și 95, precum și cu capacitatea de a funcționa pe benzină.

Această recenzie este dedicată centralei electrice UMZ-4216, caracteristicile și proprietățile acesteia vor fi detaliate.

Pro

Avantajele motorului includ pe bună dreptate cuplul maxim la turații mici, caracteristici tehnice excelente, precum și ușurința întreținerii componentelor și ansamblurilor. Motorul 4216 a devenit primul dispozitiv casnic care are o perioadă de garanție atunci când pe el este instalat un motor pe gaz.echipament.

Modernizare

Unitatea este echipată cu un sistem de control cu microprocesor pentru injecția amestecului de combustibil și sistemul de aprindere. Senzorii de detonare și de oxigen ai motorului 4216 afectează direct funcționarea sistemului de control electronic integrat și a unității în ansamblu. Pentru a schimba caracteristicile economice și a crește competitivitatea, s-au făcut următoarele completări de proiectare la centrala electrică:

• Compresia cilindrului a fost crescută pentru a îmbunătăți performanța.
• Pentru a reduce consumul de ulei, sistemul de evacuare a carterului a fost modernizat.
• Fiabilitatea motorului este asigurată prin utilizarea unor piese și materiale avansate.

În același timp, unitatea nu s-a modificat în ceea ce privește parametrii generali și caracteristicile standard (volum de lucru - 2,89 l, cursa pistonului, dimensiunea cilindrului).

Pentru prima dată, motorul GAZ-4216 a început să fie echipat cu piese importate, ceea ce nu a făcut decât să mărească calitatea muncii și durabilitatea în exploatare. Unitatea de alimentare a fost echipată cu bujii și injectoare de combustibil produse de Siemens, precum și cu un senzor de poziție a accelerației Bosch de fabricație germană.

Defecțiuni UMP principale

Anterior, cea mai frecventă defecțiune a motorului era deteriorarea galeriei de admisie. Potrivit dezvoltatorilor, un colector din material fragil a fost instalat pe motorul 4216. Dar deja în 2010, acest neajuns a fost corectat prin utilizarea unui material mai bun.

În sistemDe asemenea, s-a constatat că răcirea este defectuoasă.

La turații medii ale motorului și când mașina se deplasa cu o viteză de 60 km/h, temperatura lichidului de răcire era normală, dar de îndată ce viteza a fost încetinită sau a intrat într-un blocaj de trafic, 4216 motorul a câștigat rapid temperatură, până când lichidul de răcire a fiert. Motivul a fost ambreiajul electromagnetic, care a pornit ventilatorul de răcire forțată.

Parametri tehnici

Motorul funcționează cu benzină AI cu un număr octanic de 92 și 95. Cu patru cilindri, cilindru în linie, cu opt supape. Cilindrii au următoarea stare de funcționare - 1243. Diametrul său este de o sută de milimetri, iar mișcarea pistonului este de 92 de milimetri. Capacitatea motorului este de 2,89 litri, dezvoltă o putere de 123 de „cai” la patru mii de rotații. Raportul de compresie al motorului este de 8,8. Cuplul maxim este de 235,7 la 2000-2500 rpm.

O GAZelle cu motor UMZ-4216 poate atinge o viteză maximă de 140 de kilometri pe oră, ceea ce este un indicator bun pentru această clasă de mașini. Consumul de combustibil depinde de volumul de muncă al mașinii, de stilul de condus și de condițiile drumului, dar în general arată așa: la o viteză de 90 de kilometri pe oră - 10,4 litri. Când conduceți cu o viteză de 120 km/h - 14,9 l.

Sistem de alimentare

Constă dintr-un dispozitiv de alimentare cu combustibil și diverse conducte de combustibil, injectoare, filtre de combustibil și de aer, conducte de alimentare cu aer și un receptor, un regulator de turație la ralanti.

Controlul fluxuluicombustibilul este furnizat de o varietate de senzori: element de temperatură a aerului de încărcare, senzori de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came, detaliu de presiune absolută, poziția clapetei de accelerație.

Sistemul de control al alimentării este echipat și cu un indicator de oxigen. Acesta din urmă este instalat în sistemul de evacuare în fața convertorului. Pentru o mai mare fiabilitate și durabilitate, motorul 4216 (injector) ar trebui să funcționeze numai cu benzină de în altă calitate, ținând cont de înlocuirea regulată a filtrelor de combustibil și de diagnosticarea periodică a echipamentelor de combustibil. Șoferii spun că, cu o funcționare corectă, resursa totală a unității de alimentare poate ajunge la 500 de mii de kilometri. Unitățile de injecție ale Uzinei de motoare Zavolzhsky diferă, de asemenea, prin această caracteristică (adică motoarele ZMZ 405 și 406).

Mecanism de sincronizare

În 2010, la uzina de la Ulyanovsk, motorul pe benzină a trecut prin procesul de modernizare a mecanismului de distribuție a gazelor. În general, acest lucru a afectat modificarea profilului camei arborelui cu came, ceea ce a contribuit la creșterea cursei supapei cu un milimetru. Aceste inovații au fost necesare pentru a îmbunătăți funcționarea stabilă a unității la ralanti, precum și pentru a atinge normele și cerințele standardului Euro-3.

Arcurile supapelor nu s-au schimbat, iar acest lucru a dus la faptul că forța care acționează asupra arcurilor a depășit norma, iar acum a fost egală cu 180 kgf. Când instalați un set de tije convenționale pe un motor nou înainte de a ajunge la starea motorului calddispozitive de ridicare hidraulice filetate.

Pentru a preveni această problemă, modificați forța arcului prin îndepărtarea arcurilor interne ale supapei.

Avantajele brațurilor cu ridicători hidraulici

Motorul UMZ-4216 cu compensatoare hidraulice nu necesită întreținere suplimentară din cauza absenței jocurilor supapelor pe toată perioada de funcționare. Acest lucru reduce semnificativ nivelul de zgomot. Turațiile mari ale motorului nu mai sunt critice, deoarece proiectarea compensatoarelor hidraulice include un factor pentru stabilizarea aspectului sarcinilor critice. Gradul de uzură a suprafețelor de împerechere a pieselor mecanismului este redus semnificativ. Datorită optimizării fazelor de distribuție a gazelor, impuritățile nocive din gazele de evacuare sunt constant scăzute pe toată perioada de funcționare.

Ventilație carter

Motorul este echipat cu un sistem de ventilare a carterului de tip închis. O parte din gazele care trec prin inelele de compresie sunt evacuate în galeria de admisie într-un mod combinat. Funcționarea sistemului se realizează datorită diferenței de presiune dintre carter și tractul de admisie. În momentul în care motorul 4216 funcționează în modul de sarcină crescută, gazele sunt îndepărtate printr-o ramură mare specială.

Gazul este îndepărtat din ramura mică atunci când unitatea funcționează la ralanti și la sarcini minime.

În capacul frontal al blocului de împingere este instalat un regulator de tiraj al sistemului de ventilație, care îndeplinește funcția de a separa microparticulele de ulei de gaze și servește laîmpiedică pătrunderea prafului în carter în momentul creșterii forței în sistemul de admisie.

Unt

Sistem de ungere a motorului - tip combinat (stropire și presiune). Uleiul pe care pompa de ulei îl extrage din carter trece prin canalele de ulei în carcasa filtrului de ulei. Apoi intră în cavitatea celui de-al doilea jumper al blocului și de acolo - în autostradă. Arborele cotit și fuselele principale ale arborelui cu came primesc ulei de la conducta de ulei.

Coloanele de biela sunt lubrifiate prin curgerea uleiului prin canalele de la rulmenții principali. Conform acestui principiu, părțile mecanismului de distribuție a gazului sunt lubrifiate.

Volumul de ulei turnat în carter este de 5,8 litri.

Sistem de răcire

Sistemul de răcire este închis, apă. Se compune dintr-o pompă de apă (pompă), termostat, manta de apă în blocul cilindrilor și chiulasa, radiator de răcire, rezervor de expansiune, ventilator de răcire forțată, conducte de conectare și radiator de încălzire interioară.

Motorul GAZelle 4216, în funcție de modificare, poate avea caracteristici distinctive în modul în care sunt conectate rezervorul de expansiune și radiatorul de încălzire.

În acest moment, costul motorului va varia în funcție de anul de fabricație și de modificarea acestuia. De exemplu, prima configurație cu un generator și un demaror, cu un ambreiaj de tip diafragmă, cu suporturi plate pentru un cadru actualizat va costa aproximativ 130 de miiruble.

Dacă cumpărați un motor 4216 din mâinile dvs., prețul va scădea semnificativ (în funcție de kilometrajul mașinii).

Așadar, am aflat ce caracteristici tehnice are unitatea uzinei Ulianovsk UMZ-4216.