64 GAZ (vehicul militar cu tracțiune integrală): prezentare generală, specificații și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

17 aprilie este o dată importantă pentru fiecare iubitor de mașini sovietice. Cu exact 75 de ani în urmă, a fost testat primul 64 GAZ experimental - o mașină specială în industria auto sovietică. În ciuda faptului că, în mod oficial, GA-61 a fost considerat primul și singurul SUV din gamă, cu cel de-al 64-lea model a început era construcției de mașini de pasageri cu tracțiune integrală de fabricație sovietică pentru mase..

Istoria acestei mașini este prezentată într-un mod ușor greșit. Există opinii ale experților și istoricilor că modelul este un plagiat al Bantam BRC 40, dar sovieticul 64 GAZ nu este în niciun caz implicat în această tehnică. Cu câțiva ani în urmă, istoricii au reușit să găsească informații care au ajutat la restabilirea celei mai complete imagini despre dezvoltarea și construcția acestui jeep.

Mythbursting

GAZ 61, care a intrat în serviciu în 1939, a fost planificat ca vehicul principal de comandă. Se aștepta să fie ajustatlansarea a multe mii de exemplare. Dar ceva a mers prost. În octombrie 1940, atelierul în care au fost asamblate unitățile de putere GAZ-11 a fost transferat la Comisariatul Poporului pentru Industria Aviației. Așa că Armata Roșie a rămas fără vehicule de teren și fără camioane GAZ -63.

Acele unități de putere care rămân vor fi suficiente doar pentru a susține producția de tancuri de recunoaștere T-40. A trebuit să uit de mașini pentru o vreme.

Problema a fost rezolvată într-un mod neașteptat. Principalul dezvoltator de mașini de teren GAZ a văzut un articol într-o revistă străină dedicată subiectelor auto. Deci, articolul spunea că Ford proiecta camioane Pygmy, care erau folosite de armata SUA. De aici și respingerea că 64 GAZ a fost construit pe baza modelelor Bantam. Articolul spunea că fabrica americană a livrat 70 de vehicule. Dar nu există mai multe informații despre Bantam. Autorul articolului scrie despre Ford Pigmy. Articolul avea chiar și o fotografie și specificații tehnice. Acest SUV american a servit drept model, din care, după cum au spus mai târziu, a fost făcută o copie - GAZ 64. Deși, cât de mult poate fi considerat o copie este un punct discutabil. Versiunea plagiatului din „Bantam” este complet lipsită de temei.

Designer GAZ a devenit interesat atât de modelul în sine, cât și de volumul livrărilor pentru armatele americane. Articolul menționa o cifră de 30.000 de exemplare. Acesta este un număr mare. Și în 1941, a primit o scrisoare către Comisariatul Poporului pentru Construcția de Mașini Medii cu o cerere de asamblare a unui prototip asemănător cu un model din SUA. Și așa a început munca.

Mașina era echipată cu un motor cu 4 cilindri de 42 CP,tracțiune integrală, ampatament de 206 cm, precum și anvelope cu capacități crescute de cross-country.

Caracteristic

Istoria mașinilor GAZ 64 a început oficial pe 9 februarie în atelierul de producție experimentală al întreprinderii. Trebuie spus că specificațiile și cerințele pentru SUV au putut fi finalizate abia pe 22 martie, când lucrările erau aproape finalizate.

Deci, lungimea totală a SUV-ului trebuia să nu fie mai mare de 3100 mm, lungimea ampatamentului - 2100 mm, înălțimea capotei - 970 mm. În ceea ce privește masa, aceasta a fost estimată la 1000 kg, în timp ce capacitatea de transport era de 200 kg. Corpul a fost proiectat pentru 4 persoane.

pachete

S-a planificat crearea a trei configurații. Deci, se presupunea o versiune de comandant, recunoaștere, precum și un tractor pentru nevoile artileriei.

Pentru comandă a creat corpul șezlongului. A permis instalarea unui post de radio. Pentru nevoile detașamentelor de recunoaștere, a fost planificat același corp, totuși, în același timp, a fost instalat un pivot pentru mitraliere în cabină. Au vrut să facă tractorul sub forma unui pickup.

Semnificația unificării

Dezvoltarea primului jeep autohton a fost condusă de designerul senior Grachev. El a dorit ca toate cele 64 de unități GAZ să fie unificate cât mai mult cu alte modele. Această mișcare a facilitat apoi foarte mult producția „șaizeci și patru”.

Deci, motorul și cutia de viteze au fost luate de la MM, cutia de transfer de la GAZ 61 a fost folosită și după mici modificări. Axa fataa fost luat și din 61, dar a trebuit să fie ușor modificat - arborii și capacele axelor au fost scurtate.

Aceleași îmbunătățiri au fost făcute pe podul de la GAZ-11. Jantele au fost luate de la GAZ M1, iar anvelopele de la GAZ A. O mică parte din celel alte unități a fost luată de la KIM-10.

Grachev a decis să ia inițiativa și nu a construit corpuri pickup și faeton. În schimb, pe șasiu a fost instalat un cărucior cu decupaje, care a servit drept uși. Primul eșantion nu era echipat cu un capota moale.

Primele încercări

În timpul testului de la locul de testare GAZ 64, un vehicul militar cu tracțiune integrală, a funcționat bine, dar tehnologia de asamblare a necesitat unele îmbunătățiri. Mașina a fost dezasamblată, iar inginerii au analizat starea componentelor principale. S-a ajuns la concluzia că prototipul este complex tehnologic. Eliberarea a fost suspendată, a început războiul. Producția a fost înființată în timpul evacuării, iar aceste jeep-uri au fost puse în funcțiune și utilizate cu succes.

Caracteristici de design

Deci, acest jeep a fost creat pe baza GAZ-61, dar avea o bază scurtată. Diferența de lungime a fost de 755 mm - datorită acestui fapt, mașinile cu tracțiune integrală și-au putut crește manevrabilitatea și manevrabilitatea. Ampatamentul scurt a permis inginerilor să scape de utilizarea unui cardan intermediar, care a avut unele dificultăți.

Unitatea de putere de la MM a trebuit să fie ușor modificată. Motorul a fost ridicat din cauza lamelor în alte, în timp ce centrul de greutate s-a deplasatmergeți înainte.

Defecte

Mașina sovietică cu tracțiune integrală GAZ 64 avea anumite dezavantaje. Armata s-a plâns de designul său atunci când au testat un eșantion de testare la locul de testare - ceea ce pur și simplu nu au făcut cu el. Când au decis să verifice dacă jeep-ul poate înota, jucăria le-a fost luată și pentru asta au scris un verdict devastator.

Principalul dezavantaj este designul suspensiei față, care a afectat capacitatea de cross-country. Problema constă în foile foarte dure din care au fost făcute arcurile - acest lucru a provocat defecțiuni. Acest design a avut și avantaje - la capetele pachetului de arcuri au fost instalate degete puternice, care se distingeau prin rezistență ridicată la uzură.

În plus, militarilor nu le plăcea să galopeze când conduceau off-road. Această caracteristică a fost motivul pentru care SUV-ul a fost poreclit „capră”. Acest efect a fost cauzat de un ampatament scurt, precum și de amortizoare incorecte. Când toate acestea au fost remediate, mașina s-a oprit din „capră”.

În ceea ce privește partea de putere, funcționarea motorului, cutiei de viteze, cutiei de transfer, angrenajelor cardanice a fost fără probleme. Chiar și cu combustibil de calitate scăzută, motorul a produs puterea de pe plăcuța de identificare.

Producție

La începutul lunii august 1941, primul lot de SUV-uri a început să iasă de pe linia de asamblare. Până la sfârșitul anului, au fost produse încă aproximativ 600 de exemplare. De asemenea, mașinile blindate BA-64 au fost produse pe șasiul lui „șaizeci și patru”. S-a terminat producția acestor vehicule militare unice în '43.

Valoare de colectare

Acum aceste mașini sunt foarte rareîntâlni. Pe drumuri puteți vedea adesea GAZ 69 decât GAZ 64. Prețul unui jeep astăzi este de aproximativ 500.000 de ruble, în funcție de stare. Colecționarii sunt foarte scumpi pentru a restabili aspectul original - există mari dificultăți în găsirea și cumpărarea de piese de schimb și ansambluri originale, detalii de design.

Copiile mici ale acestor mașini sunt populare. Le puteți cumpăra din magazine - sunt exact la fel ca mașina originală.

Iată-l, „Pigmeul” sovietic sau primul SUV jeep autohton, precursorul vehiculelor moderne cu tracțiune integrală. Și îl puteți vedea live în muzeele de automobile sau în colecțiile personale.