Suspensie cu bară de torsiune a unei mașini: principiul de funcționare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Industria auto se dezvoltă într-un ritm rapid. În fiecare an, companiile vin cu noi sisteme și tehnologii. Astăzi, toată lumea este obișnuită cu mașinile cu suspensie multi-link independentă. Dar nu cu mult timp în urmă, mașinile erau produse doar cu suspensie cu bară de torsiune (Renault nu face excepție). Ce este și cum funcționează? Luați în considerare în articolul nostru de astăzi.

Caracteristică și dispozitiv

Suspensia de torsiune este un tip de suspensie în care barele de torsiune îndeplinesc funcția de element de lucru. Care sunt aceste elemente? Bara de torsiune este un mecanism metalic care actioneaza la rasucire. Este format din plăci sau tije de secțiune rotundă (rar - pătrată). Aceste plăci lucrează împreună pentru răsucire. Bara de torsiune poate fi folosită ca dispozitiv auxiliar (ca bară antiruliu) sau ca element elastic. Elementul este atașat de ansamblul butuc al roții și trece sub forma unei balamale cauciuc-metal la ansamblul balamale. Secțiunile de bare de torsiune funcționeazărolul brațelor de suspensie.

Fasciculul în sine poate fi folosit longitudinal sau transversal. Ultima opțiune este folosită cel mai des pe mașini. Versiunea longitudinală se găsește pe camioane. Dar, indiferent de tipul de locație, fasciculul este conceput pentru a corecta ruliul la întoarcere și pentru a crește netezimea la trecerea denivelărilor.

În general, sistemul constă din următoarele elemente:

• Drive.
• Disc de frână.
• Brațul inferior și superior.
• Mosta.
• Torsiune.
• grinzi.
• Roll bars.
• Amortizor.

Cum funcționează?

Principiul de funcționare al suspensiei barei de torsiune este foarte simplu. Deci, capetele grinzii sunt atașate rigid de caroseria sau cadrul mașinii (dacă este o mașină sau un camion). La mișcare, asupra fasciculului acționează o forță de răsucire. În acest caz, arborele încearcă să readucă roata la locul său. Dacă este instalat cu un motor electric suplimentar, șoferul poate regla rigiditatea suspensiei. Astfel, funcționarea unei suspensii cu bară de torsiune este similară cu o suspensie cu arc sau cu arc. Sistemul efectuează mai multe sarcini:

• Ajustează unghiul de înclinare într-o viraj.
• Oferă o călătorie lină.
• Absoarbe vibrațiile de la roți și cadru.
• Produce stabilizarea roților.

Unde se aplică?

Această suspensie poate fi găsită pe SUV-urile cu cadru vechi. Acestea includ Mitsubishi Pajero, precum și American Suburbans și Tahoe. La mașinile de pasageri, o astfel de schemă de suspensiepractic nu a fost folosit niciodată (în zilele URSS, un astfel de design a fost folosit pe Zaporozhets). Dintre celebrele mașini străine, este de remarcat Renault Laguna și Peugeot 405. Atunci era dificil și costisitor să folosești o suspensie cu brațe multiple, iar o suspensie cu bară de torsiune a asigurat o fluiditate ridicată.

Beneficii

Dintre avantajele unei suspensii cu bară de torsiune a unei mașini, merită subliniată ușurința în exploatare. Deci, sistemul este aranjat foarte simplu, ceea ce facilitează efectuarea reparațiilor și întreținerii. De asemenea, această suspensie poate fi reglată pentru rigiditate. Un pasionat de mașini poate crește în mod independent barele de torsiune pentru a se potrivi stilului său de condus, poate face șasiul mai moale sau mai rigid.

Următorul avantaj se referă la masă. Această suspensie cântărește mult mai puțin decât omologii săi. În același timp, este de dimensiuni mici. Această caracteristică a permis utilizarea suspensiei cu bară de torsiune pe Peugeot și alte mașini mici.

Unul dintre cele mai semnificative avantaje este fiabilitatea. Un astfel de șasiu practic nu necesită reparații. Și dacă aceasta este o suspensie cu bară de torsiune a unei remorci, atunci este complet eternă. Pe toată perioada de funcționare, proprietarii s-au confruntat doar cu nevoia de a regla rigiditatea.

Funcții

Printre alte caracteristici trebuie remarcată posibilitatea de reglare a jocului. O astfel de oportunitate nu este în orice mașină modernă. În același timp, o cheie a fost folosită pentru a regla înălțimea de rulare. A fost necesar să deșurubați sau să strângeți șurubul de reglare necesar în interiorul traversei. Când ridicați maneta, spațiul liber al vehicululuicrește. Când este coborât, garda la sol scade. După cum arată practica, spațiul liber poate fi modificat cu 5-7 centimetri.

Defecte

Acum să notăm dezavantajele suspensiei barei de torsiune. Sunt destul de serioși și, prin urmare, un astfel de sistem nu mai este folosit pe mașini. Deci, de ce suspensia cu bară de torsiune este de domeniul trecutului?

Prima problemă este supravirarea mașinii. În comparație cu omologii moderni cu mai multe legături, acest tren de rulare reduce doar puțin ruliu. Este foarte greu să ții o astfel de mașină în viteză. Acest lucru este valabil mai ales pentru SUV-urile cu cadru, care au un centru de greutate ridicat și o greutate redusă uriașă.

Următorul dezavantaj sunt vibrațiile constante care se transmit corpului și cadrului în caz de denivelări. Acest lucru este resimțit în special de pasagerii din spate. O astfel de suspensie nu poate fi numită confortabilă.

Următorul sunt rulmenții cu ace. Ele sunt parte integrantă a arborelui de torsiune. Resursa acestor rulmenți este de 70 de mii de kilometri. Elementele sunt protejate de garnituri si garnituri de cauciuc, insa, datorita expunerii constante la medii agresive, aceste garnituri crapa. Murdăria și apa se infiltrează prin ele. Ca urmare, rulmentul se defectează. Acest lucru evază scaunele fasciculului. Acest fenomen contribuie la schimbarea arborelui roții. Dacă porniți problema, va trebui să schimbați complet fasciculul.

Despre renovare

Deoarece această suspensie își pierde elasticitatea în timp,clearance-ul vehiculului este redus. Pentru a-l readuce la valorile din fabrică, trebuie să reglați suspensia cu o cheie. De asemenea, operațiunile de reparații includ înlocuirea:

• Bare de torsiune pentru fasciculul din spate.
• Brațe din spate.
• Rulmenți cu ace.
• Știfturi ale fasciculului din spate.

În cazul unei revizii majore a grinzii, este necesară demontarea barelor de torsiune. Pentru a nu exista probleme in timpul asamblarii, trebuie mai intai sa conturati pozitia barei de torsiune pe grinda. Pentru a scoate bara de torsiune în sine, trebuie să o scoateți din conexiunea spline. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un extractor inerțial. Uneori este necesar să curățați firele de pe racordul canelat. Această secțiune se acru și nu este atât de ușor să demontați bara de torsiune.

La repararea unei astfel de suspensii, rulmenții cu ace sunt cel mai adesea înlocuiți. Acest lucru necesită extragerea următoarelor elemente:

• Brațe din spate.
• Torsiune.

Există doi rulmenți în sistem (câte unul pe fiecare parte). Problema este că este imposibil să se determine starea de sănătate a elementului singur. Și funcționarea ulterioară a unei grinzi cu un rulment uzat duce la uzura ireversibilă a osiei. Repararea manetei fasciculului spate este cea mai dificilă operație. Se execută pe o mașină specială de strunjit și alezat. Nu puteți face această lucrare pe cont propriu. Acest lucru necesită abilități și cunoștințe.

Și găsește un bun specialist în domeniu cu echipamentul potrivitdestul de greu.

Fii atent

Înainte de a regla această suspensie, ar trebui să executați o diagnosticare a șasiului. Adesea, la mașinile mai vechi există defecte ascunse în șasiu. Ei sunt cei care afectează funcționarea barelor de torsiune. Ar trebui să verificați și alinierea. Barele de torsiune se vor ridica la înălțimea dorită numai atunci când unghiurile sunt corecte. În caz contrar, proprietarul se va confrunta cu o problemă precum banda de rulare din cauciuc zhor. De asemenea, ar trebui să modificați distanța de la centrul osiei față la marginea aripii. Acest parametru ar trebui să fie de aproximativ 50 de centimetri. Dacă totul este în regulă, puteți începe configurarea. Șurubul de reglare în sine este situat în centru și este ușor îngropat în cadru.

În loc de o concluzie

Așadar, am aflat ce este o suspensie cu bară de torsiune. După cum puteți vedea, are atât laturi pozitive, cât și negative. Dar oricât de fiabilă ar fi, majoritatea producătorilor de automobile preferă suspensiile independente de arc. Acum resursa sa a devenit nu mai mică decât cea a barei de torsiune. Iar nivelul de confort este incomparabil.