Dispozitivul și principiul de funcționare al sistemului de frânare al unei mașini

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Sistemul de frânare auto aparține dispozitivului de protecție activă. Principiul de funcționare este schimbarea vitezei vehiculelor. Inclusiv sistemul este conceput pentru a opri complet mașina, inclusiv o oprire de urgență, precum și pentru a menține vehiculele pe loc în timp ce parcați pe pante. Pentru atingerea acestor obiective sunt utilizate diferite sisteme. Frana este cea principala. Pe lângă acesta, este utilizat și un sistem suplimentar de rezervă și parcare. La mașinile moderne, se utilizează, de asemenea, un sistem auxiliar și frânare antiblocare. Cum este proiectat și operat sistemul de frânare? Care sunt tipurile sale? Dispozitivul, scopul și principiul de funcționare al sistemului de frânare sunt descrise în articol.

Descrierea sistemului de lucru

Cum funcționează? Principiul de funcționare al sistemului de frânare al unei mașini este de a-i schimba viteza și de a o opri complet (inclusiv în cazuri de urgență pentru a evita accidentele). Sistemul constă dintr-un mecanism de antrenare și frânare. Diferite vehicule au diferite tipuri de sisteme. Este hidraulic și pneumatic.

Descrierea sistemului hidraulic

Principiul de funcționare al sistemului hidraulic de frânare este acțiunea pedalei asupra plăcuțelor folosind fluid sau hidraulic. Este format din următoarele componente:

• cilindru hidraulic principal;
• unitate de amplificare în vid;
• ABS sau sistem de control al blocării roților;
• modul de control al presiunii discului din spate;
• cilindri principali de frână;
• circuit hidraulic.

Cilindro hidraulic principal

Se folosește pentru a transmite forța pe care șoferul o comunică pedalei de frână. Această forță este transferată circuitului hidraulic. În plus, energia este distribuită între discuri.

Ansamblu de amplificare în vid

Suplimentează activitatea cilindrului hidraulic. Conceput pentru a spori efectul transferului puterii pedalei către mecanismele de frânare.

Modul de control al presiunii discului din spate

Pentru ce este? Modulul monitorizează forța de presiune asupra discurilor din spate. Datorită acestui fapt, se realizează cea mai lină frânare în timpul călătoriei. Folosit activ fără ABS. Cu el, acest sistem devine secundar.

Sistem de monitorizare a blocării roților

Nu este instalat pe toate vehiculele. Scopul său este de a urmări momentele de blocare completă a roților. Acest lucru se face în mod intenționat, astfel încât vehiculul să nu derape. Acest lucru este important pe drumurile alunecoase și umede când mașina începe să derape și să devină incontrolabilă în timpul frânării.

Circuit hidraulic

Este o rețea de conducte interconectate cu fluide sau hidraulice. Circuitul conectează cilindrii principal și de frână. Ele transmit forța de apăsare a pedalei către cilindri. Contururile pot îndeplini funcțiile unul altuia. Și uneori își pot îndeplini principalele funcții. Cel mai solicitat este sistemul de dublă traversare a contururilor pentru acţionarea frânei. Este dispus în diagonală.

Descrierea sistemului pneumatic

Principiul de funcționare al sistemului de frânare pneumatică este practic același cu cel hidraulic. Include un compresor de aer, care, antrenat de motor, pompează aerul atmosferic în cilindri. Controlerul menține presiunea specificată de parametri.

Aerul pentru frânare este stocat în cilindri sau recipiente speciale. Pe măsură ce iese din circuit, este pompat suplimentar de un compresor. Când șoferul apasă pedala, aerul din receptori sau cilindri trece de-a lungul conturului în modulele de frână. Acestea din urma au tije speciale care actioneaza deja mecanismele de franare. Tampoanele sunt presate pe discurile (tamburele) roților. Din acest motiv, transportul începe să încetinească și să se oprească treptat. După ce șoferul eliberează pedala, aerul din sistem iese din nou și ciclul se repetă. Izvoarereaduceți tulpinile în poziția inițială.

Practic, acesta este principiul de funcționare al sistemului de frânare KamAZ. Un astfel de sistem este adesea folosit pe camioane datorită eficienței sale. În timp ce sistemul hidraulic trebuie verificat și completat, sistemul de aer necesită mai puțină atenție și, de asemenea, nu necesită completare constantă.

Compresor de aer

Amplasat în motorul mașinii, pompează aer din atmosferă în sistemul pneumatic. Compresorul funcționează numai când motorul este pornit. Imediat ce presiunea nominală din sistem scade, acesta pornește și o aduce la valoarea dorită. Principiul de funcționare al sistemului de aer se bazează pe compresor. Siguranța pasagerilor și siguranța transportului în sine depind de funcționalitatea acestei unități.

Sistem de control al presiunii

Acest sistem controlează presiunea nominală în circuite și cilindri. Evacuează excesul de aer înapoi în atmosferă. De asemenea, controlează funcționarea compresorului, adică dă comenzi când să înceapă pomparea aerului și când să se oprească.

Sistem de dezumidificare a aerului

Pentru ca condensul care vine împreună cu aerul atmosferic să nu se acumuleze în sistemul de frânare, este necesar să se usuce aerul. Scopul principal al sistemului este de a preveni sau de a minimiza pătrunderea umezelii. Acest lucru este deosebit de important iarna. Dacă se formează condens, acesta poate îngheța pur și simplu iarna și poate minimiza efectul frânelor.

Receptori

Pentru ce sunt receptoarele dintr-o mașină? Scopul lor este să acumuleze aerul necesar frânării. Când picătura este apăsată, aerul este preluat de la receptoare și intră în circuit.

Camere pentru frânare

Aerul din circuite intră în camere. Aceștia din urmă își transformă deja presiunea într-o forță mecanică de presiune asupra plăcuțelor prin intermediul unor tije.

Supapă de frână manuală

Scopul este același cu cel al frânei de parcare - de a ține mașina nemișcată în timpul parcării. În loc de cabluri, aici se folosește pneumatica. Există și baterii energetice. Acestea îndeplinesc funcția de frânare în timpul parcării, precum și în cazul unei scăderi critice a presiunii aerului în sistemul pneumatic.

Manometru

Mijloace de control al presiunii în sistemul de frânare. Situat pe tabloul de bord. Șoferul poate controla presiunea aerului.

Alarmele de urgență sunt concepute pentru a avertiza șoferul cu privire la o scădere critică a presiunii în camere.

Sistem de frânare auxiliar

Continuăm să studiem dispozitivul și principiul de funcționare al sistemului de frânare. Un sistem suplimentar este conceput pentru cazuri de urgență și urgență. De fapt, dublează sistemul principal. Funcționează în cazurile în care frânele principale sunt defecte. Sistemul poate funcționa independent sau poate completa activitatea celui principal.

Sistem de frână de parcare

Care este esența lui? Principiul de funcționare al sistemului de frânare este de a apăsa plăcuțele pe discuri în timpul parcăriitransport. Scopul său este:

• ține vehiculul staționat în timp ce este parcat;
• Prevenirea mașinii care se conduce singur pe pârtii;
• dublare de urgență a sistemelor principale și auxiliare.

Dispozitivul sistemului de frânare al mașinii

Compoziția include anumite mecanisme și unități conectate la acestea. Întregul principiu al sistemului de frânare se bazează pe interacțiunea clară între ele.

Mecanismul de frânare în sine este necesar pentru a crea efortul necesar pentru a opri sau încetini vehiculul. Elementul este montat pe butucul roții și funcționează prin frecare. Mecanismul de frânare este fie cu disc, fie cu tambur. Prima opțiune este folosită mult mai des acum.

Sistemul de frânare include mecanisme statice și rotative. Tamburele sunt statice, iar tampoanele cu suprapuneri speciale se rotesc. Versiunea cu disc are un disc de frână rotativ și un element de etrier fix cu plăcuțe. Aceste mecanisme sunt controlate de unități speciale.

În sistemul de frânare, hidraulica nu este de fapt singurul sistem. Deci, pentru parcare se folosesc pârghii de tracțiune și cabluri metalice. Prin intermediul cablurilor, plăcuțele roților din spate sunt conectate la pârghia din cabină. Pe lângă sistemele hidraulice și mecanice, acționările electrice sunt folosite și pentru a controla procesul de frânare și oprire a mașinii.

Sistemul hidraulic poate fi suplimentatprin alte mijloace. Acestea sunt protecția împotriva blocării roților, ajutoarele pentru stabilitatea direcțională, asistența la frânarea de urgență și un sistem de asistență pentru reducerea vitezei de urgență.

Pe lângă hidraulice, se folosesc sisteme pneumatice și electrice. Există un tip combinat de frâne. Acesta este unul pneumohidraulic, care a fost folosit anterior pe camioanele ZIL „Bychok” (în acest moment aceste mașini nu sunt produse).

Principiul de lucru

Principiul de funcționare al sistemului de frânare este următorul:

• Prin apăsarea pedalei, șoferul generează o anumită forță, care este transmisă unității de vid.
• Forța de apăsare a pedalei crește în unitatea de vid și este deja transmisă cilindrului principal.
• Pistonul cilindrului acționează asupra sistemului hidraulic și îl împinge de-a lungul conturului conductelor. Presiunea din circuit începe să crească, lichidul apasă pe pistoanele cilindrilor de frână. Aceștia, la rândul lor, apasă tampoanele pe discuri.
• Creșterea presiunii pedalei crește presiunea hidraulică. Datorită creșterii presiunii, mecanismele de frânare încep să funcționeze. Cu cât presiunea fluidului este mai puternică, cu atât sistemul este mai eficient.
• Eliberarea presiunii pedalei readuce toate mecanismele la poziția inițială datorită unui arc special.

Concluzie

Articolul a luat în considerare dispozitivul și principiul de funcționare a sistemului de frânare al mașinii. În general, acest sistem este conceput pentru a asigura siguranța circulației vehiculelor, de aceea ar trebui să i se acorde o atenție deosebită.atenție.