Motocicletă încă neuitată „Dnepr”

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Legendele nu se nasc, se fac legende. Același lucru se poate spune despre motocicleta Dnepr. Până de curând, produsul Uzinei de motociclete din Kiev a călătorit în toată țara, anunțând cu mândrie străzile cu mârâitul motorului său. Se găsea în toate colțurile, fie că era capitală, fie că era un oraș mare, și trebuia să viziteze satul. Peste tot, oriunde apărea gloriosul Dnepr, se puteau găsi fanii săi. Astăzi, din cauza excesului nedrept al pieței cu tot felul de „jucării” chinezești, motocicleta Dnepr și-a pierdut popularitatea anterioară. Dar chiar și acum, ocazional, dacă cauți bine, poți întâlni adevărați cunoscători ai istoriei.

Motocicletă „Dnepr 11” - cel mai bun model

Motocicleta fabricii KMZ din seria a unsprezecea și-a început existența încă din anii optzeci, iar producția acestei instanțe s-a încheiat într-un an dificil pentru întreprindere în 1992.

În cei doisprezece ani de producție non-stop, fabrica a reușit să răspundă nevoii tot mai mari de transport ușor, oferind consumatorului un produs de calitate. Inițial, al unsprezecelea model a fost creat ca un prototip al popularului germanfirma de motociclete BMW R71, doar putin modernizata in mod sovietic. În general, motocicleta, deși „copiată”, s-a dovedit a fi foarte personală. Și cel mai important, „calul de fier” a primit o carismă unică care îl deosebește de alte trăsuri cu două roți.

Dimensiuni

Motocicletă MT „Dnepr” nu poate fi numită compactă. Dimensiunile seriei MT au fost întotdeauna impresionante, mai ales eternii însoțitori ai motocicletelor - sidecars. De ce uzina le-a instalat până în ultimele zile este necunoscut. La urma urmei, fără încărcare suplimentară, Dnipro s-ar juca cu culori complet diferite.

Și așa trebuie să te mulțumești cu o pupa groasă și cu multă greutate. Lungimea întregii motociclete de la roata din față până la vârful aripii spate este de 2500 de milimetri. Latimea, impreuna cu caruciorul, este de 1700 mm (aproape un patrat). Înălțimea motocicletei este de 1100 de milimetri. Ampatamentul este, de asemenea, nimic - s-a „întins” cu 1530 de milimetri. După cum puteți vedea, dimensiunile sunt destul de mari. Greutatea bicicletei este și mai intimidantă. Și nicio „dietă” nu va ajuta la acest miracol. Cu o greutate de 335 de kilograme, motocicleta Dnepr 11 devine cel mai greu produs autohton al industriei motocicletelor.

Bicicletă clasică

Motocicleta „Dnepr” este o bicicletă clasică. Aceasta înseamnă că o instanță a acestui model trebuie să aibă în mod necesar diferențele corespunzătoare.

Motocicletele clasice sunt, în primul rând, motociclete pentru oameni. Ei trebuie să fie confortabili, deoarece sarcina lor este asociată cu călătoriile lungi. Și, în primul rând, trebuie să acordați atenție șei. MT 11 are douătipuri de scaune de aterizare: separate și integrale. Este clar că cu cât șa este mai mare, cu atât mai bine. Prin urmare, alegerea de dorit este o șa dintr-o singură bucată. Puteți lua orice poziție confortabilă pe el și puteți călători mult timp.

Poate fi folosit ca masă turistică sau ceva de genul ăsta. În plus, scaunele separate arată ca niște șa de bicicletă luate de pe bicicleta sovietică „Ucraina”. Și asta nu se potrivește deloc cu stilul „bikerului”. Orice scaun, indiferent dacă este primul sau al doilea tip, oferă o potrivire directă. Aceasta înseamnă că șoferul nu stă ghemuit într-un arc. O potrivire dreaptă nu îți încordează spatele, iar acest lucru este foarte important pe o călătorie lungă. Singurul lucru care descurajează dorința de a numi motocicleta Dnepr standardul clasicelor este un sidecar de care nimeni nu are nevoie. Răsfață foarte mult priveliștea, iar cu performanța tehnică a acestei motociclete, cu comoditatea ei, o priveliște frumoasă ar fi adus vechiul Dnepr în vârful gloriei.

Specificații

Motocicleta „Dnepr” a fost inițial renumită pentru caracteristicile sale „de luptă”. La urma urmei, ce altceva poate compensa cele câteva, dar neplăcute greșeli în proiectare și construcție. Motorul motocicletei Dnepr merită o atenție și respect deosebită. Într-o perioadă în care toate motocicletele mergeau cu motoare slabe în doi timpi, Uzina de motociclete din Kiev producea produse cu motoare în patru timpi. Deci, motocicleta Dnepr are doi cilindri de tip opus. După cum sa indicat anterior, ele aparțin sistemelor în patru timpi. Motorul „mâncă” benzină cu un octan de cel puțin 76 (cel mai bun combustibil pentru realimentare pentru o motocicletă esteacesta este AI 80). Sistemul de racire, din pacate, este de tip aer, asa ca iarna trebuie sa sigilizati jumatate din plasa radiatorului cu panza uleioasa. Vara, dacă este foarte cald, nu există altă cale de ieșire pentru a te „răci” lângă marginea drumului. Sistemul de frânare șchiopătează și el.

Frâne cu tambur pe roțile din față și din spate. Acestea sunt segmente învechite și ineficiente, mai ales având în vedere greutatea mare a motocicletei.

Tuning

„Dnepr” este remarcabil și istoric prin faptul că a fost prima dată când l-au privit dintr-un unghi greșit. Pentru a fi mai precis, seria MT a început pentru prima dată să fie reglată de meșteri. Au transformat o bicicletă clasică într-un „chopper” impunător. Segmente adăugate și înlocuite cu altele mai noi. Demaror electric, țevi de eșapament îndoite, frâne cu disc - toate acestea au fost refăcute în garaje. Modificări au apărut odată cu aspectul. Căruciorul urât a fost îndepărtat. Acest lucru a fost deja suficient pentru a crea bomboane. Vopsea și detalii simbolice - și iată o bicicletă nou-nouță care se plimbă cu mândrie pe drumuri.