LuAZ-967M: specificații, tuning și descriere

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

La începutul anilor 1950, departamentul militar al URSS a venit cu ideea de a crea un vehicul simplu pentru livrarea muniției și transportul răniților în condiții de luptă. Principalul catalizator al apariției ideii a fost experiența războiului din Coreea. Vehiculele mari folosite în timpul conflictului nu au putut îndeplini pe deplin astfel de sarcini.

„Prima clătită este cocoloase”

Ca unitate de putere, clienții au oferit un motor de 23 de cai putere al motocicletei M-72. O astfel de dorință a fost exprimată pentru a maximiza unificarea tehnologiei. Inițial, comanda de dezvoltare a fost primită de biroul de proiectare al Uzinei de motociclete Irbit. După un studiu și o analiză brută a proiectului, IMZ a fost nevoită să abandoneze comanda. Lucrările ulterioare au început să fie efectuate de NAMI cu asistența specialiștilor IMZ. Vehiculul a primit titlul de lucru TPK (Forward Edge Transporter).

Primul proiect al viitorului vehicul militar LuAZ a fost dezvoltat de Yu. Dolmatovsky. Cu toate acestea, munca lui a fost foarte diferită de termenii de referință și a fost respinsă de client. Dar datorită acestui proiect, sarcina a fost finalizată și specificată pe mai multe puncte.

Concept nou

Al doilea proiect a fost dezvoltat de celebrul designer B. Fitterman. Mașina lui, spre deosebire de primul proiect, avea o unitate de putere montată în față. Inițial, principiul tracțiunii integrale a fost încorporat în designul mașinii, ceea ce a necesitat crearea unei noi transmisii. Pentru a asigura înălțimea redusă a mașinii, suspensia roților a fost independentă pe bare de torsiune.

Întrucât clientul a cerut să se asigure plasarea șoferului și a doi răniți imobilizați la pat în cabina de dimensiuni strict limitate, scaunul șoferului a fost amplasat de-a lungul axei mașinii. În locurile pentru răniți erau bănci pliante pentru pasagerii așezați. O altă soluție originală a fost o coloană de direcție pliabilă, care a făcut posibilă controlul mașinii din poziție culcat. Această decizie a fost dictată de cerința clientului de a asigura înălțimea minimă a mașinii. La sfârșitul anului 1956, un astfel de proiect non-standard al viitorului TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) a fost aprobat de departamentul militar.

Fiasco al celui de-al doilea proiect

Primul prototip de mașină cu motor de motocicletă a fost construit în 1957, după care NAMI a continuat să lucreze la îmbunătățirea proiectului. În timpul acestor îmbunătățiri, viitorul LuAZ-967M a primit celebrele roți dințate, ceea ce a făcut posibilă creșterea garda la sol la 262 mm.

Prototipul modificat sub denumirea NAMI 032 a trecut următorul ciclu de teste, conform rezultatelor căruia a fost respins. Acum clientul nu era mulțumit de propria sa cerință - motorul M 72.putere insuficientă, incapacitatea mașinii de a depăși obstacolele de apă și greutatea excesivă a structurii.

Lumină la capătul tunelului

LuAZ-967M a salvat crearea „Zaporozhets” cu motorul său răcit cu aer în formă de V. Deja în 1961, se construia un al doilea prototip modernizat cu motor de motocicletă M 72, dar structural mașina putea fi echipată cu un nou tip de motor.

Un an mai târziu, un prototip a fost transferat la uzina Kommunar pentru a lucra la integrarea unei noi „inimi”. Mulți designeri ai fabricilor IMZ și NAMI s-au mutat într-un nou birou din Zaporozhye.

Varianta Zaporozhye

Conceptul final al transportorului frontal LuAZ-967M a fost creat în noua locație. Ca unitate de putere a fost folosit un motor MeMZ 966 de 27 de cai putere. Principiul transmisiei s-a schimbat - roțile din față au primit o acționare necomutabilă, iar roțile din spate au fost conectate de șofer după cum era necesar.

Acționarea punții din spate a fost realizată după o schemă unică - cutia și axa au fost conectate printr-o țeavă goală de oțel într-o structură rigidă. Un arbore de antrenare a trecut în interiorul conductei. Arborii punții aveau libertate față de carcasa punții din spate datorită articulațiilor cardanice de pe cutia de viteze și crackerului de pe diferențial. Pentru a extinde gama de tracțiune, în transmisie au fost incluse o treaptă de reducere și un blocare a diferențialului pe puntea spate. Comenzile pentru aceste dispozitive au fost aduse pe scaunul șoferului.

Pe partea din față a mașinii era un troliu antrenat de vârful arborelui cotit al motorului. Scopul principal al troliului a fosttrăgând târâșuri de plastic cu răniții. Volokushi au fost incluse în echipamentul standard al mașinii. În plus, trusa includea scări metalice pentru a depăși obstacolele. Scările pot fi instalate de-a lungul părților laterale și pot acționa ca ecrane de protecție.

Toate pârghiile de comandă ale vehiculului erau pe podeaua corpului, între picioarele șoferului. În spatele volanului se afla un panou de instrumente tipic de camion. Pe tabloul de bord din centru era un vitezometru, în stânga acestuia erau indicatoare de presiune și temperatură a uleiului, în dreapta - indicatoare de încărcare a combustibilului și a bateriei. În plus, erau mai multe lămpi de control și întrerupătoare pe scut. Coloana de direcție a fost echipată cu un reflector și un comutator pe coloana de direcție.

Drum lung către seriale

Mașina în această formă a primit denumirea ZAZ-967 și după testare a fost recomandată pentru producția de serie. Dar uzina Kommunar nu a avut ocazia să lanseze producția unui alt model, așa că documentația pentru mașină a fost transferată la Uzina de construcții de mașini Lutsk (LuMZ). Fabrica a început să stăpânească producția de TPK și un model SUV civil 969B.

Dacă producția de vehicule civile a început deja în 1967, atunci au apărut din nou probleme cu producția de transportor. Mașina a fost pusă oficial în funcțiune în 1969 sub denumirea LuAZ-967 și a fost destinată livrărilor către diferite tipuri de trupe. Dar fiecare dintre ramurile militare și-a prezentat propriile cerințe și comentarii cu privire la design, ceea ce a condus la îmbunătățiri constante ale mașinii. LuAZ-967 nu a fost niciodată produs în masă,au existat doar mostre izolate.

Modernizarea unei mașini non-seriale

Experienta operarii vehiculelor de teren LuAZ-967 din loturi pilot a aratat nevoia unui motor mai puternic. Situația a fost salvată din nou de uzina de motor Melitopol, care a început producția motorului MeMZ 968 de 37 de cai putere. Versiunea armată a acestui motor, sub indexul 967, a fost instalată pe un transportor îndelungat.

Motorul MeMZ 967 diferă de motorul civil într-un sistem de răcire modificat. Include un radiator suplimentar pentru răcirea uleiului cu un ventilator electric individual. Ventilatorul axial al motorului nu a suflat prin aripioarele cilindrului, ci a tras aer prin ele și l-a aruncat din compartimentul motor. Deoarece un vehicul al armatei trebuie să funcționeze fiabil într-o gamă largă de temperaturi, motorul a fost echipat cu un dispozitiv de pornire 5PP-40A. Dispozitivul era o seringă cu care se injecta în colector un lichid inflamabil (sulfură de eter) cu o temperatură scăzută de evaporare.

Opțional, mașina era echipată cu un preîncălzitor de aer SHAAZ 967-1015009-01. Din punct de vedere structural, era un încălzitor autonom de la vehiculele ZAZ, adaptat pentru transport. Setul includea manșoane metalice ondulate pentru furnizarea de aer cald la componentele motorului în curs de încălzire.

Restul modificărilor au fost nesemnificative - elementele designului exterior al mașinii s-au schimbat oarecum, a scăzut raportul de transmisie al reductorului roților. În 1972, primul lot de utilaje ptteste. Conform rezultatelor lor, mașina a fost din nou recomandată pentru producția de masă, acum sub denumirea LuAZ-967M.

Serialul mult așteptat

Mașina a început să iasă de pe linia de asamblare în 1975, adică la aproape 20 de ani de la emiterea sarcinii tehnice inițiale. Eliberarea mașinii a fost efectuată exclusiv la ordinele armatei și a continuat aproape până la prăbușirea URSS. Ultimele exemplare au fost colectate chiar la sfârșitul anilor 80. Sistarea producției s-a datorat deteriorării finanțării armatei, care a încetat să mai comande vehicule noi. În total, au fost colectate aproximativ 20 de mii de TPK.

Pe baza vehiculului, au fost create mai multe modificări pentru a instala diverse arme - lansatoare de grenade, puști fără recul și lansatoare de rachete pentru a distruge ținte terestre și aeriene. Astfel de unități autopropulsate au fost produse în execuții experimentale limitate.

În același timp, a intrat în producție o versiune civilă modernizată. Mașina s-a remarcat prin simplitatea sa de design, continuă să fie populară și astăzi. Tuning LuAZ-969M este larg răspândit. Metodele de modificare sunt izbitoare în amploarea lor - instalarea motoarelor răcite cu lichid, instalarea caroseriei din metal cu designul original și multe altele.

O versiune pilot a vehiculului a fost produsă sub denumirea LuAZ-967MP. Transportorul a fost dotat cu un post de radio și locuri pentru echipaj pe locuri obișnuite pentru brancardiere. În exterior, versiunea de patrulare se distingea printr-o bară de protecție față, oglinzi retrovizoare și o copertă peste habitaclu.

Modificări în serie

În timpul producției îndesignul LuAZ-967M a suferit diverse modificări. În 1978, mașina a primit echipamente de iluminat în deplină conformitate cu standardele internaționale. Această modificare a făcut posibilă utilizarea transportorului pe drumurile publice. În loc de un singur far de căutare pe coloana de direcție, au fost folosite două staționare - la colțurile corpului. Corpurile de iluminat rotunde din spate au fost înlocuite cu lămpi combinate dreptunghiulare model standard FP133 dispuse vertical.

A doua revizuire majoră a fost făcută câțiva ani mai târziu și a abordat problema flotabilității mașinii. Hayonul care curgea a fost îndepărtat din structură și a fost instalată o pompă de uz casnic Malyutka, care a pompat apa care intră în carenă. Farurile din spate FP133 sunt acum instalate orizontal.

A treia etapă a finalizării designului a fost la mijlocul anilor '80. Au început să instaleze un motor ușor modernizat de 39 de cai putere pe mașină și au îmbunătățit etanșarea componentelor mașinii. Pompa originală pentru pomparea apei din carenă a fost reintrodusă în design.

Zilele noastre

La scurt timp după prăbușirea URSS, au început vânzările de echipamente militare din depozitele de depozitare. Printre aceste mașini s-au numărat și mașini TPK. Mulți proprietari realizează perfecționarea și reglarea independentă a LuAZ-967M.

Directia principala de modernizare exterioara este montarea barelor de protectie electrice in fata si spate a caroseriei, precum si montarea unor roti mai mari cu anvelope de teren. Interiorul mașinii este echipat cu scaune mai confortabile și arcuri pentru copertina. Datorită reglajului, caracteristicile tehnice ale LuAZ-967 sunt vizibilese îmbunătățesc. Dar sunt deosebit de apreciate mașinile în starea lor originală, care devin adesea o podoabă a oricărei colecții de mașini.