Vehicul de teren „Moose” BV-206: descriere și caracteristici

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Calitatea drumurilor interne lasă de dorit în multe regiuni. Dar, există locuri în care sunt absolut absenți. În acest caz, vehiculul de teren „Moose” va veni în ajutor. Mașina este produsă de un producător suedez, este la mare căutare în zonele în care este necesară o capacitate sporită de cross-country. Echipamentul se distinge prin caracteristici de în altă calitate și capacități pentru toate țările.

Istoria creației

Vehiculul pe șenile „Moose” a fost proiectat încă din 1974. Scopul său principal este de a oferi soldaților suedezi vehicule articulate cu două brațe fiabile, cu abilități mari de traversare a țării. Într-o țară cu o climă aspră, unitățile militare sunt solicitate mari. În ciuda condițiilor dificile de funcționare, mașina a trebuit să îndeplinească toate funcțiile care i-au fost atribuite.

Șase ani de dezvoltare au condus la crearea unei modificări a BV-206, care s-a remarcat prin abilitate excelentă la teren, manevrabilitate și greutate relativ mică. Mașina nu necesită pregătire specială pe termen lung a șoferilor, este ușor de operat și întreținut. Câțiva ani mai târziu, unitățile au început să aibă succes nu numai în Suedia, ci și în Singapore, Franța, SUA, Canada și multe alte țări. Atât de larggeografia sugerează că un SUV off-road este potrivit nu numai pentru latitudinile de iarnă, ci și pentru regiunile cu o climă blândă.

Utilizați zona

Vehiculul de teren „Los” a fost achiziționat nu numai de unitățile militare, ci și de utilizatorii care trebuie să depășească porțiuni de pământ și terenuri lungi de kilometri. În Rusia, această tehnică a devenit, de asemenea, extrem de populară, iar numele original Hagglunds BV-206 s-a transformat într-un „Elan” mai nativ.

În spațiile domestice deschise, East-West Corporation se ocupă în prezent de asamblarea, întreținerea și vânzarea unităților în cauză. Ciclul de producție este parțial, dar în viitorul apropiat este de așteptat producția de astfel de mașini în întregime din piese rusești. Este de remarcat faptul că dispozitivul are un design extrem de interesant, ale cărui caracteristici vor fi discutate mai jos.

Vehicul de teren „Elan”: caracteristici

Mulți utilizatori numesc partea din spate a structurii remorcă. De fapt nu este. Doar că „Elanul”, de fapt, este o mlaștină articulată, constând dintr-o pereche de verigi de lucru. Designul său include părți inseparabile. Prima dintre ele este o cabină cu șase locuri cu o centrală electrică, iar al doilea element este o platformă universală pe care pot fi instalate o varietate de suprastructuri. De exemplu, o a doua cabină, burghiu, rezervor, dispozitiv excavator etc.

Mașina poate fi echipată cu un motor pe benzină cu șase cilindri de tip V (136 cai putere). A doua versiune este diesel cu șase sau cincicilindrii. Puterea lor este de 113, 143 și 177 de „cai”. Fiecare dintre unitățile de putere are propriile sale avantaje și dezavantaje. Varianta pe benzină are un cuplu mai mic, dar are parametri de viteză mai mari.

Versiune diesel

Motorul diesel al vehiculului de teren „Moose” BV-206 este potrivit optim pentru depășirea munților și râpelor cu plantații forestiere. În alte cazuri, analogul de benzină „Ford” este considerat mai practic. Este perfect pentru suprafețe mari cu nisip sau zăpadă. Acest lucru se datorează faptului că în acest caz cuplul nu joacă un rol deosebit, dar este posibil să se deplaseze cu viteze de până la 50 km/h.

În plus, o centrală pe benzină este apreciată tocmai pentru combustibilul în sine, care în unele regiuni este mai ușor de obținut decât motorina. De asemenea, nicio motorină nu va putea funcționa eficient la temperaturi foarte scăzute. Unii proprietari notează că „motorul” „Ford” pornește în orice îngheț, dacă scăpați puțină benzină în carburator. Și la început, nu toată lumea credea că o modificare pe benzină ar putea fi preferabilă unei variante diesel.

Funcții

Modelele cu carburator ale vehiculului de teren Los au încă un dezavantaj, pe lângă cuplul redus. Acestea vă permit să depășiți pante, al căror unghi nu depășește 55 de grade.

În acest caz, benzina poate ajunge în zone diferite, cu excepția compartimentului plutitor. Unghiul de rulare este de 40 de grade. În același timp, se remarcă un comportament similar al mașinii, precum și la depășirea unei abruptepantă. Meșterii găsesc o soluție la această problemă, dar nu toată lumea știe despre ei. Prin urmare, uneori a fost necesară oprirea unității de alimentare cu benzină a vehiculului de teren în cauză, în special pentru șoferii care nu au suficientă experiență.

Echipament

Vehiculul de teren Los-206 este echipat cu o transmisie automată din seria W-4A în diferite modele. Cutia de transfer are un overdrive principal și un underdrive rezistent. Tehnica are un exterior brutal cu aspect pictat. Cu toate acestea, caroseria mașinii nu este realizată din metal, ci din fibră de sticlă. Prin producerea unei cabine se folosește tehnologia multistrat precum „sandwich”. Între o pereche de panouri din fibră de sticlă este montată o pernă de spumă, ceea ce face posibilă depășirea barierelor de apă, sporind în același timp rezistența structurii. Acoperișul poate rezista la sarcini de până la 0,6 tone.

Caracteristicile tehnice ale vehiculului de teren „Moose”: partea de propulsie

Motoarele mlaștinii sunt omizi. Presiunea specifică a acestor elemente este de numai 0,12 kg/mp. vezi. Chiar și pentru o persoană, acest parametru este 0,35. Acest indicator face posibilă deplasarea prin zăpadă adâncă fără a cădea în ea. Designul articulat păstrează vegetația sub șine. Mașina face viraje nu prin frânarea unei părți, ci prin îndoirea unității la joncțiunea celor două părți. Acest lucru evită arătura solului, care este tipică pentru vehiculele tradiționale pe șenile. În plus, există o uzură minimăelice și, de asemenea, reduce riscul de a pierde aceste piese.

„Multilift”

Acest sistem a fost dezvoltat pe versiunile rusești ale vehiculului de teren „Los” și permite unui șofer să schimbe modulul platformei din spate în câteva minute. Designul folosește o acționare hidraulică, care aduce în mod independent variația necesară a caroseriei în compartimentul din spate. Nu sunt necesare dispozitive tehnice suplimentare și speciale pentru a înlocui elementul. Sistemul multi-lift face totul de la sine, cu excepția conectării rețelei electrice și a sistemului de încălzire.

Cabină și comenzi

Deși unitatea în cauză are un exterior spartan, echipamentele și comenzile interioare nu provoacă nicio reclamație specială. Aterizarea nu este foarte confortabilă, deoarece cabina este situată destul de sus. Locul de muncă este destul de competitiv cu cei mai buni analogi. În același timp, din interior lipsesc inserții cromate, imitații de lemn și alte „așchii” care nu sunt deosebit de necesare pentru o mașină în acest scop. Designul articulat elimină efectul de pârghie pentru operator și este acționat folosind un volan standard.

Partea selector a cutiei automate este instalată la îndemână, sunt două pedale în partea de jos. Mascarea cablajului lasă de dorit, iese în evidență în locuri vizibile. Cu toate acestea, acest lucru nu este critic pentru mlaștină. Pasagerii modulului principal pot experimenta un anumit disconfort în timpul deplasării active a echipamentelor peste gropi și râpe. Dar agregatulși nu este conceput pentru un confort comparabil cu un autoturism.

În încheiere

Când alegeți o modificare a Argo sau a vehiculului de teren „Moose”, rețineți că a doua opțiune se arată perfect off-road. Mașina are un control excelent, o bună manevrabilitate pe orice suprafață, cu excepția asf altului. Este demn de remarcat faptul că BV-206 este operat nu numai pe uscat.

El este capabil să depășească obstacolele de apă. Pentru a face acest lucru, este suficient să activați treapta inferioară și să deschideți trapele pentru siguranță. Tehnica plutește cu o viteză de aproximativ 4 km/h, urcă ușor maluri abrupte. Dintre minusuri, proprietarii notează o combinație nu foarte rezonabilă a unui motor pe benzină și absența unei unități de blocare, care nu este un parametru caracteristic pentru un vehicul de teren.