Autobuz PAZ-672: descriere și specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Echipamentul autobuzelor de categorie mică PAZ-672 este un reprezentant tipic al transportului din vremea URSS pentru transportul urban și local cu un flux mic de pasageri. Principalul avantaj al unei astfel de mașini este considerat a fi o rată ridicată de mobilitate, manevrabilitate și capacitatea de traversare pe străzile orașului și de-a lungul autostrăzii. Autobuzul în cauză este unul dintre cele mai populare mostre dintr-o gamă largă de la designerii fabricii Pavlovsk. Producția în serie a modelului a fost realizată între 1967 și 1989. În acest timp, au fost produse aproximativ 300 de mii de exemplare, care s-au distins prin ușurință în operare și întreținere, consum redus de combustibil, preț rezonabil (comparativ cu orice alți analogi).

Istoria creației

Producția în masă a modificării PAZ-672 a fost precedată de o perioadă lungă de îmbunătățiri. Designerii au început să lucreze la dezvoltarea modelului încă din 1957. Drept urmare, vehiculul a fost echipat cu un mecanism de direcție cu un rapel hidraulic, un motor în formă de V. După lansarea primului model de producție în 1959, lucrările la „bug-uri” au continuat.

După aceea, a apărut PAZ-672, care a devenit în mare parte o copiemodificările 652-B. Printre diferențele față de progenitor se remarcă un nou cadru de caroserie, ferestre mărite și o greutate redusă a structurii. Versiunea de pornire reală s-a născut în 1967.

Caracteristicile tehnice ale autobuzului PAZ-672

Modelul luat în considerare are un aspect vagon, echipat cu 23 de locuri pentru pasageri cu o capacitate maximă de până la 60 de persoane. Ferestrele mici cu orificii de ventilație sunt compensate de o trapă suplimentară la baza acoperișului înclinat. Ușile înguste sunt acționate pneumatic și sunt proiectate pentru a permite trecerea unui pasager odată. Cabina șoferului este separată printr-o perdea sau pereți despărțitori din placaj ușor. Tavanul este echipat cu șase clapete de ventilație.

Descriere

Modificarea PAZ-672 a adoptat mulți parametri din GAZ 52A:

• 115 CP grup motopropulsor OHV în patru timpi.
• Tip motor - carburator cu o cilindree de 4,25 l.
• Transmisia este o transmisie cu patru trepte cu o axă din față înainte.
• Ambreiajul este un ansamblu uscat cu un singur disc actionat hidraulic.
• Suspensie - bloc arc cu amortizoare telescopice lichide, care amortizează în mod fiabil vibrațiile în timpul deplasării și garantează o bună aderență a roților pe suprafața drumului.
• Frâne - unitate de cilindru divizat cu amplificator de vid și sistem hidraulic.
• Carburatorul este amplasat în consolă frontală a echipamentului, ceea ce a dus la deplasarea primei uși.

Alte opțiuni

Următoarele suntcaracteristicile echipamentului în cauză în cifre, inclusiv dimensiunile PAZ-672:

• Lungime/lățime/înălțime - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Ampatament - 3,6 m.
• Sinele față/spate – 1, 94/1, 69 m.
• Glopare - 32 cm.
• Înălțimea tavanului - 1,88 m.
• Greutate totală - 8,0 tone.
• Număr de locuri (comun/de locuri) – 45/23.
• Viteza maximă este de 80 km/h.
• Consum de combustibil cu sarcina maximă - 20,5 l / 100 km.

Modernizare

La sfârșitul anului 1982, a fost lansată o serie modernizată a autobuzului PAZ-672, care avea un index suplimentar „M”. Principalele diferențe ale mașinii au fost designul sigur al scaunelor, puterea crescută a unității de putere, izolarea termică și fonică îmbunătățită. Ca urmare a rafinamentului, numărul de luminatoare a fost redus de la șase la patru. Acest lucru a înrăutățit oarecum caracteristicile de ventilație ale cabinei. În noua variantă, pe lângă farurile standard, au fost prevăzute două elemente pentru faruri de ceață, precum și indicatoare de viraj mărite.

După 1982, a fost creat autobuzul PAZ-672 cu o singură ușă. A fost echipat cu o intrare pentru pasageri în zona compartimentului din spate a cabinei. Adesea, astfel de mașini erau operate ca vehicule de serviciu speciale. Această modificare în unele regiuni poate fi găsită astăzi, în ciuda faptului că lansarea sa a fost suspendată în 1989.

Modele principale

Uzina de automobile Pavlovsk pentru 22 de ani de producție în serie a specificațiilor tehnice ale echipamentelor PAZ-672modificat în funcție de cererea și preferințele pieței relevante.

Cele mai populare moduri:

• Seria 672-A. Acest exemplar este echipat cu un acoperiș glisant ușor. Are o usa in fata cu deschidere manuala fara geam. Prima versiune a fost asamblată în 1967, producția de masă a fost anulată din cauza nerentabilității.
• Model 672-VU. Mașina este o versiune pe un șasiu autopropulsat, care a fost importată pe Insula Libertății (Cuba) din 1971 până în 1989. Caracteristică - caroserie multifuncțională. Numărul de unități produse este de la 2500 de bucăți pe an.
• PAZ-672 G este orientat spre teren montan, echipat cu două rezervoare de combustibil de 105 litri fiecare. Dotarea echipamentului prevede echiparea centurii pentru toate scaunele, servodirectie hidraulica, centurile de siguranta pe toate scaunele. În exteriorul mașinii, panta tavanului vitrat a fost schimbată și au apărut frâne îmbunătățite. În plus - o oprire în unghi pentru oprirea pe pante de până la 25 de grade, capacitatea de a deschide portbagajul din interior.

Alte modificări

Printre alte versiuni ale autobuzului PAZ-672, se remarcă următoarele variații:

• Un singur model cu indice D, care prevede utilizarea unei unități de alimentare de la producătorii din Minsk. O versiune a fost produsă în anii 80 ai secolului trecut. Prototipurile au confirmat doar inadecvarea producerii unor astfel de modificări.
• PAZ-672 K. Aceasta este o mașină de testare, a cărei dezvoltare a fost realizată de la mijlocul anilor '70. Echipamentul a primit un exterior actualizat cu corp unghiular, uși cu două canape, o parte frontală similară modificărilor 665 și 3230. De fapt, modificările inovatoare nu au avut o bază susținută de rezultate practice și operaționale.
• Modelul 672 C este proiectat pentru regiunile nordice, dotat cu sistem de montaj independent, geamuri termopan, acoperis dintr-o bucata fara geamuri laterale. În plus, în proiectarea autobuzului sunt prevăzute etanșări fiabile pentru uși și trape. În interiorul cabinei PAZ-672 de acest tip, chiar și în cel mai sever îngheț, a fost menținut un microclimat confortabil. Modificările au fost produse în culori roșu sau portocaliu.
• Versiunea 672 T este un autocar de lux actualizat, cu scaune în alte confortabile și deschidere manuală a ușilor. Autobuzul a fost produs în serii mici, dezvoltarea sa a fost realizată din 1960.

Transport special

Pe baza tracțiunii integrale PAZ-672 TL, a fost construit un laborator tensometric de cercetare. Noutatea a fost diferită de autobuzul obișnuit prin prezența unui acoperiș solid solid și a două partiții interioare în caroserie. Doar 10 exemplare au fost produse (1980) la comandă pentru Jocurile Olimpice.

Mai pot fi observate câteva mostre:

• 672 Y este o versiune de export pentru regiunile temperate.
• 672 Yu - pentru țări tropicale. Întregul acoperiș a pierdut incluziuni de sticlă, schema principală de culori este albă, cu linii multicolore.
• Pe baza PAZ-672, un autobuz cu un plindrive 3201. Principalele diferențe sunt absența ușii din spate, o poziție mai în altă, numărul de locuri a crescut la 26.
• Autocamioane frigorifice pentru transportul mărfurilor perisabile (modificare 3742). Producția în serie de mașini a început în 1981. Ulterior, eliberarea a fost transferată la fabrica din Baku pentru fabricarea de echipamente speciale. Mai întâi au fost livrate la Baku mașini gata făcute pentru instalarea unităților frigorifice, apoi doar câteva piese de schimb de bază pentru PAZ-672.
• Stație de televiziune mobilă (modelul 3916). Echipamentul de lucru a fost furnizat de uzina Kirovograd de produse de inginerie radio. Complexul includea patru camere de televiziune, o pereche de aparate video, un canal de radio, console de regizor și de sunet. Au fost produse doar 16 astfel de copii.
• VgArZ este un complex mobil de prelevare de sânge produs la o fabrică de asamblare de mașini din Voroșilovgrad.
• Versiunea KT-201 avea cadru și motor de la PAZ-672 și a fost fabricată în Arzamas. Scopul principal este furnizarea de servicii funerare. Pentru sicriu este prevăzută o trapă în peretele din spate al mașinii, scaunele sunt amplasate de-a lungul lateralelor autobuzului. Partea exterioară a echipamentului avea un semn distinctiv sub forma unei dungi negre late.

Operațiune

Primele autobuze experimentale PAZ-672 au apărut în 1960. Mașina și-a înlocuit complet predecesorul sub indexul 652 doar opt ani mai târziu. În această perioadă au fost create mai multe modificări experimentale, diferențele dintre care sunt discutate mai sus. Modelul de bază de autobuz a fost produs până în 1989. Designul universal a făcut posibilă operarea mașinii în diferite regiuni climatice. Timp de 20 de ani de producție în masă, PAZ-672 a fost furnizat tuturor statelor post-sovietice, precum și țărilor din Asia, Europa de Est, Africa și America Latină.

Principalul scop al echipamentului în cauză a fost transportul oficial și personalizat. Ea, împreună cu KAVZ și GAZ, a fost în garajele auto ale multor întreprinderi și organizații. Aceste autobuze au fost folosite pe rutele suburbane și interurbane. În ciuda faptului că a trecut mai bine de un sfert de secol de la sfârșitul producției în serie, 672 de modele pot fi încă găsite în spațiul post-sovietic în lucru, deși destul de rar.

Concurenți

Principalii rivali ai acestei mașini în perioada sovietică au fost următoarele autobuze:

1. KAvZ-685 se referă la mici modificări de uz general, produse pe baza șasiului camionului GAZ din 1971
2. LiAZ este un autobuz urban spațios, care se distinge prin fiabilitate și performanță demnă.
3. „Ikarus”. Celebrul autobuz maghiar a fost furnizat URSS cu mai multe modificări. Culoarea tradițională este canar sau roșu și alb.

La sfârșitul revizuirii

Este de remarcat faptul că PAZ-672 cu o singură ușă a fost popular. După 1982, în denumirea lor a apărut litera „M”. Multe dintre aceste modele, găsite în anii 80-90 ai secolului trecut, au fost convertite în versiuni cu două uși. În 1989, fabrica de la Pavlovsk a încetat să mai producămașinile în cauză. Fără a opri containerul principal, fabrica a trecut la producția de modificări complet noi sub indicele 3205.