Autobuz Ikarus 255: fotografie, specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Cu siguranță toată lumea își amintește cum erau autobuzele în URSS. Practic, acestea erau LAZ-uri și Ikarus. Acestea din urmă au fost considerate adevăratul vârf al industriei auto. Ungurii au făcut autobuze foarte confortabile și de încredere. În articolul de astăzi vom vorbi despre Ikarus-255. Acest autobuz a fost produs în serie de la 72 la 84. Mașina a înlocuit modelul învechit al 250-lea, care a fost produs din anii 50. Ei bine, haideți să aruncăm o privire mai atentă la acest autobuz legendar.

Design

Toate autobuzele care au fost livrate în republicile URSS sunt vopsite în roșu și alb. A fost la fel pentru toate modelele. Mașina a primit faruri de ceață suplimentare și o bară de protecție nouă. Canturi din sticlă - crom.

Aceeași bandă strălucitoare separă cele două parbrize uriașe. Ștergătoarele erau amplasate vertical. Iar deasupra grilajului negru se etala cu mândrie inscripția Ikarus. Modelul 255 uneoria fost echipat cu un reflector deasupra, care a oferit culoare suplimentară. Caroseria în sine are un aspect de vagon, cu uși mecanice. In partea de jos sunt cutii pentru bagaje suplimentare. Erau atât pe partea stângă, cât și pe partea dreaptă.

Mărimi

Ikarus-255 aparține unei clase mari de autobuze. Deci, lungimea sa totală este de 10,97 metri, lățimea este de exact 2,5 metri, iar înălțimea este de aproape 3 metri. Ampatamentul este de 5,34 metri. Ikarus-255 avea dimensiuni impresionante, datorită cărora putea găzdui până la 47 de pasageri. Cu toate acestea, un corp lung nu este doar spațialitate, ci și surplonțe uriașe. Deci, dimensiunea frontului a fost de 2,45 metri. Consolă din spate - 3, 17 metri. „Ikarus-255” era greu de manevrat în oraș, așa că de obicei era operat în afara acestuia. Apropo, raza minimă de viraj a autobuzului este de 22,4 metri.

Salon

Modelele anterioare Ikarus foloseau un panou de instrumente plat, arhaic. Ikarus-255 (poți vedea fotografia de interior mai jos) a fost echipat cu un panou de plastic negru modernizat.

Finisajul a fost din lemn de culoare închisă. Volanul este in doua puncte, fara nicio ajustare. Pe tabloul de bord erau toate cântarele necesare. De asemenea, o unitate de control al luminii este situată în stânga, iar un receptor radio ar putea fi amplasat în dreapta (pe pervaz).

În ceea ce privește pasagerii înșiși, aceștia sunt prevăzuți cu scaune confortabile și luminoase, cu tetiere. A fost prevăzută și o cotieră. Pe modelele ulterioare de „Ikarus” a fost deja filmat. De mai susera un raft pentru genți și alte lucruri. Scaunele erau dispuse pe două rânduri. În spatele clasicilor era aproape o canapea solidă. Este situat puțin mai sus decât restul scaunelor. Acest lucru nu se face pentru o vedere mai bună a pasagerilor din spate, ci pentru a găzdui unitatea de putere. Motorul lui Ikarus era în spate.

Apropo, lungimea caroseriei modelului al 250-lea a fost cu un metru mai mică decât cea a modelului 255 produs anterior. Pentru a găzdui toți pasagerii, a fost necesar să se apropie spătarele scaunelor pe fiecare rând. De asemenea, spre deosebire de al 255-lea Ikarus, nu existau uși pneumatice și un frigider în spate. Prin urmare, 250th a fost folosit în principal pe rute scurte. Excepție a fost autobuzul Ikarus-255 modificarea 250.59. Era echipat cu uși pneumatice frontale care se deschideau în cabină. Dar cele din spate erau încă mecanice.

Ikarus-255: Specificații

Motorul Raba-MAN a fost instalat pe autobuz. Acesta este un motor diesel turbo. Volumul de lucru al unității de putere a fost de 10.350 de centimetri cubi. Putere maximă - 220 de cai putere.

Dar cel mai important parametru pentru autobuz a fost cuplul. La modelul Ikarus 255, a fost 820 Nm la două mii de rotații. Oricât de ciudat ar părea, producătorul interpretează oficial standardul de mediu Euro-0 pentru acest motor. Autobuzul nu a folosit filtre de particule sau sisteme de injecție îmbunătățite.

Transmisie, dinamică, consum

Mașina era echipată cu o transmisie manuală cu ambreiaj uscat cu un singur platou. În total au fost 5 trepte în cutie, fără împărțiri. Cutia, spre deosebire de motor, nu a fost modernizată. Având în vedere acest lucru, mulți șoferi s-au plâns de mișcările uriașe din culise. De asemenea, de-a lungul timpului, transmisiile s-au pornit cu o criză.

Dacă vorbim de performanță dinamică, viteza maximă a autobuzului era de 100 de kilometri pe oră. Accelerația până la 60 de kilometri pe oră a durat 22 de secunde. În ceea ce privește consumul de combustibil, datele diferă aici. Producătorul spune că aproximativ 19 litri la 100 de kilometri. Dar, în practică, această cifră este de aproximativ 27 de litri, iar în afara orașului (unde acest autobuz a fost folosit 90 la sută din timp). Rezerva de putere a unui rezervor este de aproximativ o mie de kilometri.

Șasiu

Poate cel mai important dezavantaj al lui 250 Ikarus este designul suspensiei. Ungurii au folosit o schemă arhaică, de primăvară. Mai mult, foile erau atat pe puntea fata cat si pe cea din spate. Vibrațiile au fost atenuate de amortizoare hidraulice. Modelul 255 folosea deja suspensie pneumatică, datorită căreia Ikarus a câștigat o recunoaștere atât de largă și a fost caracterizat drept cel mai confortabil autobuz al acelor vremuri.

Direcție - șurub-piuliță cu servomotor hidraulic. Sistem de frânare - tip tambur. În mod remarcabil, plăcuțele au fost reduse de presiunea aerului (adică frânele erau pneumatice).

Cost

Practic nu există astfel de copii la vânzare. Costul pentru un model „în direct” este menținut la un nivel ridicat - aproximativ 450 de mii de ruble. Într-o stare de restaurare, puteți cumpăra pentru 200 de mii sau mai puțin. Aceste autobuze și-au depășit utilitatea.

Mulți sunt putrezi sau cu motorul spart. Nu sunt potrivite pentru afaceri. Piesele de schimb pentru Ikarus nu au fost produse de zeci de ani și este foarte greu să găsești ceva pentru dezasamblare. De fapt, 250th este o expoziție de muzeu, o raritate care cu greu a supraviețuit până în prezent.

Concluzie

Așadar, am aflat care este „Ikarusul” modelului al 250-lea. „Ikarus” - autobuzul legendar, care a fost furnizat în masă statelor b altice, RSFSR și altor republici. Mașina a fost folosită pe diferite rute. Pe aceste „Ikarus” mulți au călătorit jumătate din țară. Din păcate, nu se mai văd pe străzile orașelor noastre. Și doar cei mai disperați sunt gata să o ia sub restaurare. Acum, astfel de echipamente pot fi găsite în Muzeul Transportului de Pasageri din Moscova și Sankt Petersburg. Aceste autobuze nu au fost eliberate pentru zboruri de mult timp. Cea mai mare parte a fost casată.