Mașină „Renault Traffic”: recenzii ale proprietarului și revizuire a modelului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

O mașină nu poate fi la fel de rapidă ca o mașină sport, încăpătoare ca un autobuz și economică ca un Smart în același timp. Cu toate acestea, există modele care sunt capabile să combine avantajele mașinilor complet diferite. Cel puțin într-o oarecare măsură. Acestora le aparține mașina Renault-Traffic. Astăzi vom revizui cea mai recentă generație, a treia a modelului.

Context istoric

În Europa, modelul Renault Trafic este considerat unul dintre cele mai bine vândute vehicule comerciale, alături de modelele Volkswagen Transporter și Opel Transit. A doua generație a fost produsă și vândută cu succes timp de 13 ani. Adevărat, în zona noastră mașina nu era foarte cunoscută. Există mai multe motive pentru aceasta: o atitudine sceptică față de mașinile franceze, preferințele personale ale transportatorilor anilor 90 și o campanie publicitară slabă. Au trecut ani și prioritățile s-au schimbat. Și acum, când noul Renault-Traffic a fost scos la vânzare, modelul s-a declarat destul de ambițios pe piața noastră.

Creând o nouă generație, dezvoltatorii au încercat să se îmbunătățeascămașină din toate punctele de vedere, păstrând în același timp punctele forte ale predecesorului său și nepermițând o creștere semnificativă a prețului. În plus, conducerea a stabilit designerilor cea mai dificilă sarcină: să reducă consumul de combustibil, dar în același timp să mărească spațiul interior și să extindă lista de opțiuni utile.

Exterior

Este timpul să facem cunoștință cu aspectul Renault-Traffic. Recenziile proprietarilor și experților arată că exteriorul modelului nu numai că s-a schimbat, ci s-a schimbat dramatic. Desigur, eroul nostru este încă departe de perfectul Mercedes Vito în ultima modificare. Cu toate acestea, este și foarte departe de cea germană în ceea ce privește prețul. Noul Renault Traffic este vizibil mai mare decât predecesorul său și, să spunem, „mai ocupat”.

Urmând exemplul celei de-a doua generații, modelul este disponibil în diferite versiuni: marfă, marfă-pasager și pasager. Gama de culori s-a extins, de asemenea, semnificativ, au fost adăugate multe nuanțe luminoase și proaspete. Culoarea strălucitoare arată destul de originală pe o mașină dintr-o clasă precum Renault-Traffic. Evaluările proprietarilor notează că o astfel de mașină arată mult mai distractiv, iar pe drum poate fi văzută de departe.

Ce este înăuntru?

Înainte de a intra în habitaclu, șoferul întâlnește uși largi și grele, ale căror mânere masive sunt orizontale. Un pas este cu siguranță necesar aici, apropo, fără el, ar trebui să arăți abilități de cățărat. Reglarea înălțimii scaunului șoferului este disponibilă chiar și în configurația de bază, ceea ce este o veste bună, deoarece atunci când conduceți o mașină atât de mare, doriți săai o privire de ansamblu bună. Apropo, cu recenzia, așa cum arată recenziile, nu există probleme aici. Ferestrele mari și oglinzile retrovizoare uriașe (formate din două secțiuni, dintre care cea inferioară are o formă semisferică), își desfășoară sarcina cu o explozie.

Opțiuni utile

În versiunile de top, oglinda centrală poate fi echipată cu un ecran cu cristale lichide, care afișează datele de la camera retrovizoare. Parktronic este disponibil și pentru mașină. Atât prima, cât și a doua opțiune cu siguranță nu vor interfera, deoarece mașina este foarte voluminoasă și lungă, iar ușa din spate împărțită în jumătate afectează negativ vederea prin oglinda interioară.

Dacă se dorește, pe mașină poate fi instalat un sistem multimedia de marcă cu navigație. Exact același sistem este instalat pe mașinile Renault. Chiar și un radio simplu, de bază, aici are un panou de comandă convenabil pentru coloana de direcție și un slot pentru un card flash. O altă intrare USB este situată în partea de sus a tabloului de bord. Deci, dacă trebuie să vă încărcați telefonul, nu trebuie să opriți muzica. Astfel, aproape toate opțiunile care sunt instalate acum pe modelele de pasageri Logan, Megane sau Sandero sunt și în modelul Renault Traffic 2015. Recenziile proprietarilor nu vă vor lăsa să minți. Recunoaștere automată într-adevăr foarte confortabil. Dacă vrei cruise control, te rog. Sau poate vrei un sistem de intrare fără cheie? Nici o problemă. Și în „Trafic” puteți adăuga airbag-uri laterale și un scaun pentru pasager rabatabil care se transformă într-o masă. În general, alegerea echipamentului depinde de buget și de nevoi. De exemplu, pentrueste puțin probabil ca cineva să comande pornirea de la un buton pentru o mașină de companie.

Ergonomie

Opțiunile utile nu se limitează la nivelul de confort „Renault-Traffic”. Recenziile proprietarilor notează abundența diferitelor nișe, compartimente și rafturi din cabină, ceea ce este foarte convenabil, mai ales în călătoriile lungi. Și toate acestea sunt chiar și în configurația de bază. În partea de sus a tabloului de bord este o locașă convenabilă pentru recipientele cu băuturi. Aici puteți pune atât o sticlă de apă, cât și o ceașcă de cafea. Consola centrală mulțumește cu un suport retractabil pentru pahare. Cabina are chiar sloturi pentru monede. În total, cabina are 14 compartimente, al căror volum total este de 90 de litri. Acestea pot include un container de 54 de litri situat sub scaunul pasagerului.

Tabloul de bord al celui de-al treilea „Trafic” s-a schimbat semnificativ. Scutul a primit un vitezometru electronic, care este mult mai confortabil decât cadranul analogic. Este nevoie de timp minim pentru a citi viteza. S-au adăugat sfaturi cu instrumente la tabloul de bord pentru a indica când va avea loc cea mai bună schimbare a treptelor.

Sistemul de ventilație și deflectoarele în sine s-au schimbat. Și dacă pentru o mașină este un fleac, atunci într-un microbuz este o garanție a confortului. Pasagerii din rândul din mijloc au canale de aer pentru picioare și un panou de control pentru fluxul de aer pe tavan. Deflectoarele sunt prevăzute și pentru rândul din spate. Toate acestea indică un nivel ridicat de confort pentru Renault-Traffic. Cu toate acestea, recenziile proprietarilor sunt considerate semnificativelipsa incapacităţii de a ventila cabina prin ferestre. Din păcate, toate ferestrele, cu excepția celor două din față, sunt surde.

Canapelele din rândul din spate sunt destul de largi și, așa cum era obișnuit cu „mărgele”, aproape plate. În al doilea rând, o secțiune se înclină pentru a oferi pasagerilor acces la al treilea rând al Renault Traffic. Evaluările șoferilor notează un spătar mic și, prin urmare, nu o potrivire foarte confortabilă pentru pasagerii din spate. Chiar și în cabina „Traficului” actualizată, în comparație cu generația mai veche, nu există suficient spațiu (dar nu critic).

Capacitate de marfă

Asta cu siguranță nu a avut predecesorul, deci este un portbagaj cu un volum de 1800 de litri. Prin așezarea canapelei din spate, puteți crește această cifră la 3400 de litri. Dacă este nevoie de transportul unei încărcături lungi (frigider, dulap, etc.), canapelele pot fi pur și simplu demontate. Dar aici nu te poți lipsi de un asistent - greutatea canapelelor este destul de mare. După demontare, obținem o podea complet plată. Ușile din spate se deschid la 90 sau 180 de grade pentru o încărcare/descărcare ușoară.

motoare Renault Trafic

Pentru noul „Trafic”, compania franceză oferă o nouă generație de motoare turbodiesel. Sunt doar două motoare. Ambele au un volum de 1,6 litri. Puterea primului este de 115 cai putere, iar a celui de-al doilea - 140 (twin turbo). Primul oferă un cuplu de 300 Nm și consumă 6,6 litri de combustibil la 100 de kilometri. Al doilea oferă un cuplu de 340 Nm, dar consumă doar 5,8 litri la 100 de kilometri. Consumul este indicat în mixtmodul. Desigur, cifrele de consum declarate de producator sunt indicate tinand cont de cabina goala. După cum probabil ați observat, nu există benzină „Renault-Traffic” în această generație. Recenziile proprietarilor arată că unitățile pe benzină nu sunt necesare pentru o astfel de mașină.

Al treilea „Trafic” are un buton ECO, care, potrivit Renault, poate reduce consumul de combustibil cu până la 10 la sută. Sarcina principală a acestei funcții este de a „taia” bara de cuplu maximă. Ar trebui să fie așa în teorie, dar în practică o călătorie confortabilă are ca rezultat un consum de 7 până la 8 litri.

În modul Eco, mașina ia viteză foarte lent, mai ales când aerul condiționat este pornit. Prin urmare, utilizarea acestui mod nu este deloc justificată, deoarece pentru o accelerație normală trebuie să „răsuciți” motorul mai mult, ceea ce, evident, nu duce la economii. Acolo este util modul economic, e pe autostrada sau in trafic cand mergi cu viteza constanta. Desigur, motorul mai tânăr merge puțin încet. Dar turbina Renault-Traffic, instalată pe motorul de vârf, afectează foarte mult dinamica.

Transmisie

„Renault-Traffic” (echipamentul nu joacă un rol) este echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte. Prima treaptă de viteză, așa cum se potrivește unor astfel de mașini, pornește pentru scurt timp. Iar al șaselea poate fi util mai ales pe pistă. Claritatea includerii și cursul scenelor sunt departe de standard, dar nu provoacă ură pentru industria auto franceză. Datorită sistemului anti-recul, puteți începe în siguranță pe orice pantă. Versiunea de bază are sistem de frânare antiblocare, iar contra cost poți obține ESP și un sistem de asistență pentru remorcă,care elimină acumularea corpului.

Pe drum

Dinamica a fost deja spusă, așa că haideți să vorbim despre confort și manevrabilitate. Chiar și la o viteză de 130 km/h în față poți vorbi calm, o bună izolare fonică și o cifră plăcută de consum de combustibil creează senzația că ai fost îngrijit. În ceea ce privește manevrabilitatea, desigur, mașina este departe de a fi o mașină de pasageri, dar se conduce destul de bine și, cel mai important, este ascultătoare și de înțeles. Reglajul de succes al suspensiei și călătoria lungă vă permit să vă deplasați confortabil chiar și pe drumurile noastre specifice. Dar acest lucru se aplică numai celor care stau în față.

Pasagerii din spate ai Renault-Traffic (diesel), desigur, nu beneficiază de un asemenea confort. Și chiar și când este complet încărcată, pupa încă se scutură. Și acest lucru este normal pentru mașinile din această clasă. „Traficul” poate fi atât o mașină de familie, cât și un camion, dar „venele comerciale” se fac simțite. Suspensia spate este proiectată pentru sarcini mari. Prin urmare, pentru versatilitatea mașinii trebuie să plătiți pentru confortul pasagerilor din spate.

Perspective de piață

Reno-Traffic (diesel) a ocupat nișa predecesorului său în linia comercială a companiei, dar încă nu este clar dacă poate deveni un bestseller. Va fi dificil pentru producția franceză să concureze cu liderii pieței. Mai mult, Ford și Volkswagen încântă și publicul cu produse noi. Așa că francezii cu siguranță nu vor putea juca cu noutatea. Cu toate acestea, eroul poveștii de astăzi merită atenție. Apropo, prețul mașinii începe de la 25,5 mii USD. Noul „Transporter”, de exemplu, într-o versiune de 2 litri costă 38 de mii.

Concluzie

Astăzi am aflat care este a treia generație a mașinii Renault-Traffic. Fotografiile, recenziile și evaluarea experților ne-au ajutat să ne facem o idee mai bună despre mașină. Rezumând recenzia, putem spune că mașina, în comparație cu generația anterioară, a făcut un mare pas înainte. A devenit mai interesant și mai confortabil. Caracteristicile încărcăturii au crescut și ele. Aceasta este o mașină cu adevărat versatilă, care vă permite să rezolvați orice problemă. Și cu un astfel de consum de combustibil, nu este păcat și mergi la treabă. Francezii știau să mituiască. Poate că, în viitor, va apărea Renault-Traffic 1, 9. Evaluările proprietarilor arată însă că un motor turbo 1, 6 este suficient.