„Porsche Cayenne”: dimensiuni, specificații, recenzii. Mașină Porsche Cayenne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

La crearea unei mașini, orice companie se ghidează în primul rând după părerea jurnaliștilor și a criticilor, pentru că principalul lucru pentru ei este profitul, ceea ce înseamnă că cumpărătorii sunt în frunte. Progresul nu stă pe loc, iar Porsche nu face excepție. Recent a fost lansată cea de-a treia generație Porsche Cayenne (an de fabricație - 2018), despre care o vom prezenta în acest articol.

Design

Această parte a mașinii nu s-a schimbat prea mult, deși dimensiunile totale ale Porsche Cayenne au crescut. Chiar și Cayenne de bază au obloane active pe toate radiatoarele, iar Turbo a fost echipat și cu un spoiler spate ridicabil. Tehnologiile moderne au influențat oarecum designul, deoarece afișajul mare cu care este echipat sistemul media a forțat deflectoarele de ventilație să fie deplasate în jos.

În interiorul salonului există același detaliu esențial - un tunel larg și în alt. Peit - butoane tactile lăcuite cu feedback sonor, iar unele au feedback fizic. Ei pot răspunde la atingere atunci când poartă mănuși subțiri, iar acest lucru este mai potrivit din punct de vedere al esteticii, deoarece butoanele lăcuite se acoperă rapid cu imprimeuri, de multe ori trebuie șters. Pentru a face acest lucru, cel mai bine este să folosiți șervețele speciale pentru tehnologia digitală și să evitați contactul cu produse abrazive.

Toate materialele folosite în ornamentele interioare sunt de foarte în altă calitate, totul este selectat profesional, niciunul dintre detaliile interioare nu „iese în evidență” din gama și stilul general. Cusături netede, aceleași goluri. În mașină există trei oglinzi retrovizoare, dar toate sunt de dimensiuni medii, ceea ce nu se poate spune despre zona de curățare a parbrizului - este pur și simplu uriașă. Ștergătorul spate este pornit de un buton mic de la capătul manetei.

Funcții

Specificații A treia generație Porsche Cayenne este un motor pe benzină 2.9, 3.0 și, respectiv, 4.0 pentru cele trei configurații existente, cu o putere de 440 CP. Cu. (S), 340 l. Cu. (pentru un hibrid), 550 l. Cu. (pentru Turbo). Transmisie automată cu opt trepte, tracțiune pe patru roți.

Dimensiuni „Porsche Cayenne” - 4918 x 1983 x 1696.

Panouri tactile

Desigur, tehnologia în altă este grozavă. Mașinile cu ecrane tactile uriașe arată ca o tehnologie care a venit la noi din viitor: stilată, practică, avansată tehnologic. Cu toate acestea, există un dezavantaj al monedei și, din nou, toate acestea se reflectă tocmai în proprietari. Apropo de senzorialepanouri de control dintr-o mașină Porsche Cayenne, recenziile proprietarilor sunt oarecum contradictorii. Cineva este complet mulțumit de mașină și nu vede deficiențe în ea, dar pentru unii acest mod de a conduce li s-a părut incomod și explică de ce. Faptul este că panoul de control tactil nu poate fi manipulat „orb”.

Adică, pentru a porni, de exemplu, încălzirea scaunelor, trebuie să-ți iei ochii de la drum pentru o secundă sau două. Au trecut vremurile în care un șofer care își cunoștea mașina până la cel mai mic detaliu putea să întindă mâna și să pornească butonul din dreapta fără să se uite măcar la el. Bine, deci ce obținem în practică? Având în vedere că, conform caracteristicilor lui Porsche Cayenne, accelerează până la 286 km/h, apoi două secunde înseamnă aproximativ o sută cincizeci de metri de condus orb! Desigur, sunt puține locuri în care poți accelera cu o asemenea viteză fără a încălca regulile de circulație, dar în orice caz, aproape nimeni nu vrea să se distreze cu un sistem media la o asemenea viteză.

Este confortabil?

Să spunem că touchpad-ul este incomod la viteză mare, dar la viteză mică ar trebui să fie nivelat? Indiferent cât de. Noul Porsche Cayenne, judecând după recenzii, i-a dezamăgit puțin pe proprietari cu atâtea butoane tactile. Având în vedere calitatea suprafeței drumului din țara noastră și a mașinii în sine, care este un SUV, este greu de imaginat cum să apăsați butoanele tactile atunci când tremurați pe un drum prost.

În general, fie că oamenii sunt obișnuiți cu butoanele fizice pe mașinile de a doua generație, nu vor schimbări, dar vor aprecia mai târziu „sensing”Panourile Cayenne sau inginerii și designerii Porsche au calculat greșit puțin și ar trebui să ne așteptăm la restyling în viitor.

Dar ergonomia de bază, desigur, este dincolo de laudă. Scaunele sunt incredibil de confortabile, iar selectorul mașinii, deși nu este fix, nu provoacă inconveniente.

Pe drum

Motorul este pornit de o pârghie din stânga volanului. Opțional, cumpărătorul poate adăuga o suspensie pneumatică la mașină (dacă cumpără baza „Cayenne”, aceasta există deja la niveluri de echipare mai scumpe). Stabilizatorii activi sunt, de asemenea, disponibili numai cu o taxă suplimentară pentru toate nivelurile de echipare, cu excepția „Turbo”. Pentru prima dată, la acest model a fost folosit un mecanism de direcție din spate care costă o sută patruzeci de mii de ruble.

Noul Porsche Cayenne este într-adevăr foarte rapid, dar senzația de viteză este netezită. Există o ușoară abatere în reacția la pedala de accelerație și la volan, totuși, în general, mașina se virează bine și brusc, indiferent de configurație, volanul face puțin peste două rotații de la blocare la blocare. Cu toate acestea, nu trebuie să vă așteptați ca „volanul” să poată fi rotit cu un deget, va trebui să faceți niște eforturi, iar acestea cresc la intrarea într-un arc neabrupt. Cu toate acestea, probabil că inginerii Porsche au făcut acest lucru intenționat, astfel încât șoferul să simtă mai bine manevrarea mașinii în viteză.

Frânele sunt destul de strânse, dar foarte tenace, funcționează strâns, dar pedala are o cursă scurtă. „Porsche Cayenne” este echipat cu arcuri pneumatice cu trei camere, chiar și în bazăconfigurație, dar setările sunt diferite. În teorie, munca a trei camere ar trebui să facă suspensia mai moale decât a fost anterioară „single-camera” și, atunci când opriți cele două camere, ar trebui, în consecință, să devină mai rigidă. Cu toate acestea, suspensia tuturor Cayenne-urilor inițiale nu poate fi numită moale, șoferul și pasagerul vor simți toate denivelările, deși un disconfort puternic se va simți doar la conducerea rapidă pe un drum de pământ. În versiunea S, direcția este strânsă, dar se direcționează destul de precis. Deși dimensiunile lui Porsche Cayenne pot părea prea mari, dinamul „Cayenne” poate fi comparat cu mașinile sport.

Cilindrul de închidere de pe portiera șoferului este ascuns sub mâner. În plus, există opțiunea de acces fără contact.

Off-road

A treia generație și-a pierdut viteza redusă, însă, potrivit proprietarilor, Porsche Cayenne nu renunță la șosea. În ciuda lungimii Porsche Cayenne, care este de aproape cinci metri, nimic nu interferează cu acesta atunci când conduceți off-road și totul datorită faptului că partea inferioară a părții frontale este ușor teșită și practic nu există elemente proeminente.

Există patru moduri off-road, care pot fi comutate utilizând meniul tactil. Cât de convenabil este - proprietarii decid. Principalul lucru de făcut atunci când conduceți off-road este să ridicați suspensia la 245 mm (aceasta este valoarea maximă „Cayenne”). În cele mai dificile locuri, este mai ușor să te bazezi pe controlul vitezei de croazieră, a cărui versiune „off-road” este comutată de maneta principală. La trecerea lamișcarea lui devine instantaneu și mai dură, dar electronicele își fac treaba, protejând mașina chiar și de distorsiunile diagonale.

Trunk

Dimensiunile „Porsche Cayenne” din a treia generație au crescut, iar volumul portbagajului a crescut cu o sută de litri. Și asta chiar e mult. În specificațiile tehnice sunt declarați 770 de litri pentru portbagaj, dar această cifră include și „subteranul”. Canapeaua din spate nu este nici măcar, ergonomic, mai potrivită pentru doi pasageri, însă dimensiunile lui Porsche Cayenne permit de fapt plasarea a trei pasageri pe bancheta din spate. Cu toate acestea, persoana așezată în mijloc va fi mai puțin confortabilă.

Salon

În cabină, atât pasagerii, cât și șoferul se simt liberi, există o rezervă de spațiu în fiecare dintre direcții. Scaunele sunt reglabile, iar ventilația acestora este adăugată opțional. Climatizarea în patru sezoane este opțională și funcționează bine în orice setare. Apropo, setarile sunt separate, astfel incat puteti regla separat distributia debitelor de aer, temperatura si intensitatea suflarii, iar aceasta este o functie importanta, avand in vedere dimensiunile totale ale Porsche Cayenne si interiorul mare. Cu aceste setări, niciunul dintre pasageri nu va fi „privat” de controlul climatizării.

Deci există dezavantaje?

Aproape tot ce am spus despre această mașină a fost pozitiv, dar există dezavantaje? Recenziile proprietarilor de la Porsche Cayenne indică faptul că mașina are dezavantaje. În primul rând, astaplângeri legate de electronice. Uneori, atunci când conduceți, chiar și cu o mașină nouă, erorile „apar”, de exemplu, poate apărea un mesaj care îi spune șoferului despre o „defecțiune a blocării roților”. Sistemul media Cayenne are propria sa conexiune la internet, astfel încât navigatorul se concentrează numai asupra acestuia.

Navigatorul nu funcționează întotdeauna impecabil. În special, se întâmplă o astfel de „glitch”: navigatorul începe să spună constant că șoferul a ajuns la destinație. Nu este clar dacă acest lucru se datorează recepției și calității slabe a comunicării sau este o defecțiune a sistemului.

Un alt „defecțiuni” descrise de șoferi este activarea lămpii Check Engine la manipularea schimbătorului de mod, care este montat pe volan. De asemenea, este posibil să existe un scârțâit ușor în panourile interioare.