2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20
În ultimii ani, un număr mare de șoferi au devenit interesați de subiectul camber negativ pe puntea spate. Există sute de zvonuri pe internet că în acest fel poți crește manevrabilitate. Acum plăcile de despărțire sunt adesea făcute reclamă. Să vedem dacă această ajustare este atât de utilă pentru proprietarul obișnuit de mașină.
Informații generale
Înainte de a începe să luăm în considerare avantajele și dezavantajele unui colaps negativ, merită să înțelegem ce este acest colaps și cum se întâmplă. Acest mic program educațional va fi util șoferilor începători.
Există trei tipuri de camber - zero, negativ și pozitiv.
Acum despre fiecare separat. Când cambra este zero, unghiurile de aliniere a roților sunt complet perpendiculare pe sol sau pe trotuar. Dacă partea superioară a anvelopelor mașinii este orientată spre interior, atunci este camber negativ. Dacă partea superioară a roții este îndreptată spre exterior, atunci este setat un unghi pozitiv.
Când conducețiparametrii de aliniere se rătăcesc constant. Roțile sunt încărcate puternic. Unghiurile tind să se schimbe. Adesea, în timpul funcționării, devine vizibil că unghiurile de pe puntea față și pe cea din spate nu se potrivesc. Prin urmare, merită să vizitați mai des stația de service și să reglați unghiurile de pe roțile celor două osii. Acest lucru se face pe suporturi speciale de aliniere a roților.
Dacă setările unghiului sunt optime, atunci mașina devine mai agilă și mai stabilă pe drum. Chiar dacă modificați cambra cu doar două grade, acest lucru poate afecta grav caracteristicile de stabilitate. De asemenea, va afecta durata de viață a cauciucului.
Pentru ce este camber-ul negativ?
Ar putea părea pentru stil. Mulți au văzut mașini pregătite pentru drifting sau doar mașini cu garda la sol redusă și roți camber. Să încercăm să ne dăm seama de ce o fac din punct de vedere al fizicii.
Această cambra are un efect pozitiv asupra manevrabilitatii mașinii. Acest lucru face posibilă intrarea în viraj la o viteză relativ mare. Camberul în roșu împiedică derapajul axei spate.
Mașina are trei tipuri de direcție. Există insuficient, neutru și, de asemenea, excesiv. Ultimul este cel mai important în acest caz.
Supravirare
Cum se manifestă? Dacă roțile de pe puntea spate își pierd mai întâi tracțiunea, este supravirare. În acest caz, puntea din spate a mașinii va fi demolată. Chiar și o inversare este posibilă. Mașinile cu tracțiune spate sunt foarte predispuse la acest lucru, este mai dificil de corectat mașina în comparație cu tracțiunea față. Laurmând recomandările, mașina este sigură, dar supravirarea se simte pe suprafețele alunecoase.
Metode de combatere a acestui fenomen
Camerul pozitiv este reglat pe puntea din față. Rotirea mărește înclinarea spre exterior a roții. Suspensia este ajustată pentru rigiditate verticală.
Una dintre metodele populare de a trata supravirarea pe puntea spate este tocmai cambra negativă a roților din spate.
Un pic despre deriva
Pentru conducerea în oraș, este posibil ca prăbușirea în minus pe puntea spate să nu se facă. Dar dacă luăm în considerare o mașină pentru drifting, atunci această abordare este foarte relevantă aici. Acest lucru permite mașinii să muște literalmente drumul. Pentru deriva, valorile negative ale camberului pot varia de la -0,5 la -5,5 grade. Prăbușirea în minus este considerată optimă pentru cursele în circuit. Cambra trebuie să fie mai mare pe puntea din față decât pe cea din spate.
La intrarea într-un viraj cu viteză mare, caroseria mașinii se rostogolește mult. În acest moment se exercită o influență foarte puternică asupra roții. Poate intra într-un colaps pozitiv. Acest lucru poate provoca o derapare.
Dacă unghiul de cambra este de -2,0 sau -2,5 grade, atunci rularea caroseriei nu va afecta la fel de mult roata, iar mașina va intra în viraj cu încredere și ușor. În acest caz, viteza poate fi destul de mare.
Cultură-postură
Vorbind de camber negativ, este necesar să spunem despre acest curent. Aceasta este o modă pentru mașinile cu suspensie joasă și roți foarte încărcate.
În aceste mașini, ca un omagiu adus stilului, sunt instalate roți late uriașe. În același timp, aterizarea mașinii este foarte scăzută. Jantele trebuie să fie atât de mari încât s-ar putea să nu încapă nici măcar în pasajul roții. Pentru aceasta, fac un colaps negativ. Din exterior arată spectaculos, dar confortul la volan este redus.
Defecte
Mai sus ne-am uitat la plusurile minus camber. Acum să ne uităm la dezavantaje. Interiorul anvelopei va fi supus unei uzuri sporite cu această setare. Accelerația și frânarea bruscă nu vor fi foarte eficiente, deoarece zona de contact a roții mașinii cu asf altul scade. Dacă mașina circulă pe un drum prost, poate fi trasă în lateral.
Cel mai enervant lucru este rata rapidă de uzură a anvelopelor. Uzura intensă va apărea chiar și atunci când anvelopa este instalată chiar și la un unghi negativ de -1 grad. Cu cât acest unghi este mai mare, cu atât uzura anvelopei este mai rapidă. Rideții își pot permite să schimbe anvelopele după fiecare cursă. Pentru un proprietar de mașină obișnuit, o astfel de instalare de unghiuri poate fi neprofitabilă. Șoferul unei mașini civile nu va primi avantaje speciale în oraș.
Cum se modifică restrângerea?
Înainte de a începe să schimbați unghiurile unei mașini, trebuie să aflați dacă o astfel de cambra este potrivită pentru un anumit model și marcă și dacă parametrii de stabilitate verticală și laterală a mașinii vor fi normali.
Acum este timpul să trecem la cum să faci camber negativ. Pentru a face acest lucru, trebuie să ridicați plăci din magazine pentru a seta unghiurile roților. Astăzi eise vinde pentru orice masina. Atunci când alegeți inserții, trebuie luat în considerare unghiul dorit. Alegerea este foarte mare, iar toate detaliile sunt diferite. Algoritmul de instalare este aproape același pentru majoritatea mașinilor.
Mașina trebuie ridicată cu un cric sau un lift. Apoi se scoate roata, apoi mecanismul de frână cu tambur sau disc împreună cu plăcuțele. După aceea, scoateți butucul. Apoi, rămâne doar să instalați placa conform instrucțiunilor și toate piesele demontate anterior. Aceleași manipulări se fac și cu roata inversă.
Procedura nu este dificilă, dar dacă nu există abilități, puteți merge la alinierea roților, verificați unghiul setat, apoi cereți specialiștilor să monteze placa pe mașină.
Recomandat:
Înlocuirea de către dvs. a plăcuțelor de frână din spate pe VAZ-2109
Opriți orice mașină se datorează frecării. Apare între plăcuțe și suprafața metalică a discului sau a tamburului. Pe mașinile VAZ din seria Samara, frâne cu disc au fost instalate pe puntea față și frâne cu tambur pe puntea spate. Acestea din urmă au o durată de viață mare datorită faptului că reprezintă aproximativ 30% din sarcina totală atunci când mașina se oprește. Dar totuși trebuie să fie verificate și modificate în mod constant
Lovirea roții din spate în timpul conducerii: posibile cauze ale defecțiunii
Mașina modernă este un complex de sisteme și mecanisme complexe. Una dintre cele mai importante componente ale oricărei mașini este suspensia. Ea este cea care asigură legătura dintre roți și caroseria mașinii. Există mai multe scheme de suspensie, totuși, dacă vreuna dintre ele eșuează, șoferul poate auzi un ciocănit caracteristic în roata din spate în timpul conducerii. Motivele acestui fenomen pot fi diferite. În articolul de astăzi, ne vom certa de ce bate roata din spate în timpul conducerii și ce se poate face în acest sens
Ce să faci dacă trebuie să schimbi roțile
Schimbarea roților poate fi necesară în orice moment. Chiar și atunci când conduceți pe drumuri, apar situații când trebuie să opriți și să reparați aceste părți ale mașinii. Dar nu numai la mașini este necesară schimbarea roților. Detalii in articol
Cum se înlocuiește portbagajul din spate „Kalina” fără a scoate roțile
Barele amortizoare „Lada Kalina” sunt proiectate pentru a netezi vibrațiile cauzate de diverse nereguli în timpul mișcării mașinii. Din păcate, în ciuda construcției constante de drumuri, trebuie să lucreze destul de intens. Ca urmare, eșecul timpuriu și necesitatea înlocuirii. Pentru a face acest lucru, nu este necesar să contactați serviciul și să cheltuiți fonduri suplimentare. Structurile din spate ale lui "Kalina" pot fi înlocuite complet singure, uneori chiar fără a fi îndepărtate
Ce să faci dacă roțile sunt găurite?
Nimeni nu este imun la perforarea roților. Și aproape toți proprietarii de mașini întâlnesc acest flagel. Roți străpunse pe drum sau cineva a încercat în curte - neplăcut în orice caz. Ne dăm seama ce să facem, ce să facem dacă roțile sunt găurite
