2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20
În funcționarea fiecărei mașini sunt momente în care motorul nu primește nicio sarcină, cu excepția forțelor de frecare, dar acestea sunt prezente chiar în el, ceea ce înseamnă că fac parte din el. Sunt folosiți diferiți lubrifianți pentru a evita aceste forțe, dar ele rămân în continuare.
Această operațiune a motorului se numește „ralanti”. În acest moment, cutia de viteze nu este cuplată cu arborele de intrare, astfel încât rotația arborelui cotit nu este transmisă roților. Dar să nu credeți că mașina trebuie să stea în picioare pentru ca unitatea de sub capotă să funcționeze la ralanti. Mulți șoferi folosesc așa-numita coastă pentru a economisi combustibil. De exemplu, la o sută de metri mai sunt înainte de viraj, iar viteza este mare, atunci puteți porni treapta neutră și puteți „rula” prin inerție. Pe de o parte, aceasta este economie, pe de altă parte, a fost posibil să nu accelereze la o astfel de viteză, ceea ce, poate, a luat și mai multă benzină sau alt combustibil pe care îl folosește motorul mașinii.
Ralanti joacă un rol important în funcționare, deoarece în acest mod motorul „trăiește”o parte semnificativă a timpului. Aceasta înseamnă că înainte de a ne îndepărta, pornim treapta de viteză, acest lucru durează ceva timp. Pentru o singură includere, este mic, dar dacă numărați toate schimbările de viteză într-o zi, o săptămână, o lună, un an… Cifra este destul de impresionantă.
De fapt, ralantiul motorului poate spune despre starea lui. În primul rând, dacă inactivul plutește, înseamnă că un sistem nu funcționează corect, nu așa cum ar trebui. De exemplu, ar trebui să vă gândiți la reglarea carburatorului sau la verificarea unității electronice de control. În plus, pot apărea probleme cu aprinderea, care este destul de ușor de verificat. În acest caz, trebuie doar să vă asigurați că timpul de aprindere este setat corect, precum și că golurile sunt normale. Dacă totul este în ordine, atunci poți merge mai departe. Turația de ralanti poate fi perturbată din cauza unei defecțiuni a pompei de combustibil, în special a presiunii ridicate. În acest caz, va fi pompat, dar nu suficient, ceea ce duce la o funcționare instabilă cu întreruperi. De asemenea, ar trebui să vă asigurați că întregul sistem de alimentare este sigilat, deoarece aerul care intră în el este plin de aceleași consecințe.
Pe lângă faptul că motorul ar trebui să funcționeze „neajutat”, mersul la ralanti pe un motor cald nu trebuie să depășească 900-1000 rpm, adică o medie, unele motoare îl au mai jos. Dacă se observă ralanti, dar începe să „plutească” atunci când scade la această rată, ar trebui să vă gândiți la starea grupului de piston. În primul rând, despre segmentele de piston. Uzura lorde obicei însoțită de un consum crescut de combustibil, precum și de o scădere serioasă a puterii la turații mici. În plus, inelele de piston se uzează în același mod, ceea ce înseamnă că inelele de raclere a uleiului se uzează împreună cu inelele de compresie, ceea ce duce la creșterea consumului de ulei. Puteți observa acest lucru dacă verificați periodic nivelul uleiului de motor.
Motivul unei astfel de verificări ar trebui să fie fumul albastru din țeava de eșapament, care este pur și simplu imposibil de observat. În concluzie, mersul în gol este o muncă serioasă care trebuie menținută în stare corespunzătoare, ca și alte sisteme auto.
Recomandat:
„KTM 690 Duke”: descriere cu fotografie, specificații, puterea motorului, turația maximă, caracteristici de funcționare, întreținere și reparare
Primele fotografii cu „KTM 690 Duke” i-au descurajat pe experți și pe șoferi: noua generație și-a pierdut formele fațetate și lentilele optice duble, transformându-se într-o clonă aproape identică a modelului 125. Cu toate acestea, managerii de presă ai companiei au asigurat cu sârguință că motocicleta a trecut printr-o actualizare aproape completă, așa că poate fi considerată o a patra generație cu drepturi depline a modelului Duke, care a apărut pentru prima dată în 1994
Ce poate spune turația motorului
RPM-ul unui motor poate spune multe despre starea lui. Acestea trebuie respectate atât la ralanti, cât și la sarcini medii și mari, deoarece aceasta este singura modalitate de a determina cât de „sănătoasă” este unitatea de putere
„Yamaha Viking Professional”: specificații tehnice, puterea motorului, turația maximă, caracteristici de funcționare și întreținere, recenzii și recenzii ale proprietarilor
„Yamaha Viking Professional” - un adevărat snowmobil greu, conceput pentru a cuceri versanții de munte și zăpadă. De la curbele barei de protecție din față până la portbagajul spate spațios, Yamaha Viking Professional vorbește literalmente despre snowmobilul său utilitar
Trebuie să am TCP-ul meu cu mine? Pedeapsa pentru conducerea fara PTS. Ce documente trebuie să aduci cu tine?
PTS este un document important pentru șoferi. Dar trebuie să-l aduci cu tine? Care este pedeapsa pentru lipsa unui titlu de la proprietarul mașinii? Acest articol va dezvălui răspunsurile la toate aceste întrebări. Ce acte trebuie să aibă un șofer?
Trebuie să pornesc neutrul aparatului. Trebuie să includ neutru în transmisia automată la semafor
Ce este treapta neutră? Trebuie să pornesc neutrul mașinii? Trebuie să includ neutru în transmisia automată la semafoare, în ambuteiaje? Pentru ce este o treaptă neutră? Să ne dăm seama
