Specificații MAZ-515, prezentare generală a mașinii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Uniunea Sovietică a fost întotdeauna renumită pentru tehnologia sa. În URSS, au făcut camioane de foarte în altă calitate și fiabile. Astăzi vom acorda atenție tractorului belarus MAZ-515 și modificărilor construite pe baza acestuia. Această mașină este considerată nu mai puțin legendară decât „cinci sutimea” MAZ. Deci, ce este această mașină? Revizuirea camionului tractor sovietic MAZ-515 - mai târziu în articolul nostru. Sperăm că va fi interesant.

MAZ-515: istoric și caracteristici (pe scurt)

Economia creștea într-un ritm extraordinar, iar țara avea nevoie pur și simplu de o mașină nouă capabilă să transporte încărcături grele. Așadar, în anii 60, inginerii au început să dezvolte un camion tractor cu trei osii. A fost construit pe baza mașinii din seria MAZ-500. Deci, a treia axă suspendată a devenit o caracteristică cheie a noutății. S-ar putea ridica și scădea în funcție de sarcina curentă. Acesta este un fel de prototip al „leneșului” modern, care este adesea folosit pe camioanele europene „Volvo”, „DAF” și altele. Scopul creării „leneșului” a fost simplu. Prezența unei osii ridicabile a contribuit la creșterea capacității de transport până la 30 de tone. Iar la deplasarea fără sarcină au fost folosite doar două poduri. Astfel, MAZ-515 era manevrabil și, în același timp, consuma mai puțin combustibil. Trebuie spus că acest model a devenit primul camion sovietic în care a fost folosit vreodată un astfel de design de punte spate. Fapt interesant: MAZ-515 a fost doar un prototip. Camionul modelului 516 a intrat în serie. Inițial, pentru camionul MAZ-515 a fost prevăzută o semiremorcă cu trei osii. Cu toate acestea, un autotren cu o semiremorcă cu două osii MAZ-941 a fost testat.

Primul lot de MAZ cu o axă ridicabilă a ieșit de pe linia de asamblare în 1969. Producția în serie a durat până în al 81-lea an.

Aspect

Acest tractor cu trei axe a fost construit pe baza „șauului” cu două axe MAZ-500. Pentru o formă atât de caracteristică a cabinei și a farurilor, în cercul șoferilor, „cinci sutime” a fost numită „mormolo”. Designul cabinei în sine nu s-a schimbat. În această formă, ea a trecut la camionul MAZ-515. Deci, în fața mașinii există o grilă de fier cu fante „cu două etaje” pentru fluxul de aer către calorifer. Pe laterale sunt faruri rotunde din sticla cu halogen. În partea de jos sunt semnalizatoarele, precum și luminile de delimitare. Bara de protecție - metal, cu cârlig în centru în cazul remorcării pe un cârlig rigid. Pe acoperiș sunt trei lumini de semnalizare. Cabana era cu un sac de dormit. Cu toate acestea, peretele sacului de dormit nu era surd. Perdele acopereau carlinga de razele soarelui. Apropo, erau și ferestre transparente pe peretele din spate.

Roțile sunt construitetastați „KamAZ”. Acest lucru se poate observa în forma caracteristică a butucilor. În general, camioanele sovietice aveau un minim de piese din plastic. Până și carcasa filtrului de aer era din fier, ca să nu mai vorbim de aripi. Trebuie să spun că metalul de pe aceste camioane nu a ruginit. Fie calitatea picturii este, fie metalul în sine este bun. Acum, desigur, este rar să găsești un camion cu trei axe MAZ-516. Dar calitatea metalului și a picturii poate fi judecată după „500-a” MAZ, deoarece designul aici a fost aproape același.

Modificare „A”

Acesta este și un prototip de camion, cu toate acestea, printre diferențele caracteristice, este de remarcat ampatamentul mărit cu 10 centimetri între prima și mijlocul axului. Cabina acestui camion a fost instalată din MAZ-ul modelului cinci sute. Din punct de vedere tehnic, modificarea „A” este identică cu modelul obișnuit 516 (vă vom spune despre caracteristici mai detaliat mai jos).

Modificare „B”

Cum arată camionul tractor MAZ-515B? Cititorul poate vedea mai jos o fotografie a camionului sovietic.

Care este diferența dintre acest model și cel de bază se observă imediat. În primul rând, acest camion a primit o grilă diferită. Același lucru a fost instalat pe „morcicul” actualizat. Grila radiatorului a devenit plastic. S-a schimbat și optica capului. Așadar, farurile au devenit mai dreptunghiulare și au fost mutate pe o bară de protecție metalică. De asemenea, în bara de protecție au apărut faruri de ceață și doi „colți” de remorcare. Pe acoperiș, luminile de delimitare sunt încă amplasate. Nici forma oglinzilor nu s-a schimbat. Printre alte diferențe ale acestei modificări, merită remarcat noulrezervor de combustibil. Deci, în loc de două mici, la modificarea „B” a fost instalat un rezervor mare pe partea stângă a cadrului. Acest camion tractor a fost produs în serie din 1977.

Dimensiuni, spațiu liber, capacitate de încărcare

Să luăm în considerare ce dimensiuni are camionul MAZ-515. Lungimea totală a autotractorului este de 8,52 metri. Lățimea - exact 2,5 metri, înălțime - 2,65. În același timp, greutatea proprie a mașinii este de 8,8 tone. În ceea ce privește capacitatea de încărcare, sarcina maximă în șa poate ajunge până la 16,5 tone. În același timp, autotrenul este capabil să tracteze remorci cu o sarcină de până la 30 de tone. Garda la sol a camioanelor MAZ din familia 515 este de 27 de centimetri. Acest lucru vă permite să operați mașina atât pe autostrăzi, cât și pe teren accidentat.

Cab

Din moment ce cabina a fost instalată din „morcicul”, în interior totul este la fel. Acesta este un volan uriaș fără posibilitatea de reglare, precum și scaune plate din material textil. Panoul de bord este din fier, toate indicatoarele sunt săgeți. Cabina este concepută pentru trei persoane. Era și un pat de dormit. Parbrizul este format din două părți. Există o partiție în mijloc.

Există un minim de electricitate în cockpit. Nici măcar un radio. Dar trebuie să spun că MAZ-515 și modelul său de producție 516 au primit mai multe îmbunătățiri. Deci, cabina a fost izolată, a apărut tapițeria moale, balustrade, scaunul a primit reglarea înălțimii. În unele cazuri, instalat:

• Jaluzele la ferestre.
• Corpuri de iluminat individuale.
• Meningmasă.
• Incalzitor suplimentar.
• Parasolare.
• Aer condiționat.

Acest lucru face posibilă asigurarea unor condiții de lucru confortabile pentru șoferii de pe zborurile pe distanțe lungi. Printre altele, merită remarcată o recenzie grozavă. MAZ-516 nu avea capotă, ca KrAZ, iar aterizarea a fost cât mai sus posibil. Prezența zonelor moarte este redusă la minimum. Dar există doar două oglinzi laterale.

Specificații

Deci, să ne uităm la caracteristicile tehnice ale MAZ-515. Ca unitate de putere pentru acest camion, a fost folosit un motor diesel de la Uzina de motoare Yaroslavl. Era unitatea YaMZ-238N. Ce este acest motor? Acesta este un motor în formă de V, cu opt cilindri, cu o cilindree de 14860 de centimetri cubi. Diametrul cilindrului este de 130 de milimetri. Și cursa pistonului este de 140 de milimetri. Puterea nominală a motorului Yaroslavl este de 300 de cai putere sau 220,5 kW. Cuplu - 1088 Nm la o mie și jumătate de rotații pe minut. În acest caz, turația minimă a arborelui cotit este de 550 rpm la ralanti. Frecvența maximă este de 2275 rpm.

În ciuda greutății sale, mașina este capabilă să accelereze până la 85 de kilometri pe oră. În același timp, consumul de combustibil este de 30 de litri la 100 de kilometri. Desigur, acest indicator ar putea diferi în condiții reale, dar a fost totuși mai mic decât cel al KamAZ, care a fost lansat puțin mai târziu.

Funcțiile sistemului de alimentare cu combustibil

Această unitate de putere are injecție directă de combustibil. În același timp, la YaMZ au fost instalate echipamente separate de alimentare cu combustibil. pompa de injectie- stil vechi, cu opt piston. În acest caz, se utilizează o pompă de amorsare a combustibilului cu piston. Se distinge prin prezența unui dispozitiv pentru pomparea manuală a combustibilului. Duze - tip închis cu pulverizare cu mai multe orificii.

Alte sisteme de motoare

Spre deosebire de modelul 500, acest camion tractor folosea un motor turbo. Acest lucru a permis o creștere semnificativă a puterii și a cuplului, menținând în același timp volumul de lucru. Deci, pe motorul Yaroslavl, s-a folosit un compresor centrifugal cu un difuzor cu lame și o turbină radială centripetă. Sistem de lubrifiere - tip mixt. Ungerea s-a realizat prin pulverizare, sub presiune. Răcire piston - jet. Trei filtre de ulei au fost folosite ca elemente de curățare:

• Curățenie fină. Este un element centrifugal cu jet.
• Curățenie brută. Conține un element de filtru din oțel.
• Filtru turbocompresor. Se distinge prin prezența elementelor de curățare înlocuibile.

Acum despre sistemul de răcire. Era clasic - tip lichid, închis. Antigelul a fost circulat forțat prin sistem prin intermediul unei pompe. De asemenea, în sistemul de răcire sunt utilizate două circuite. Unul este mic, celăl alt este mare. În timpul încălzirii, antigelul circulă prin circuitul primar, ocolind radiatorul principal de răcire. Deci mașina câștigă rapid temperatura de funcționare, ceea ce este important iarna. Și când motorul se încălzește până la 80 de grade, termostatul se deschide și lichidul începe să circule într-un cerc mare, răcindu-se laasta in radiatorul principal. Potrivit recenziilor, acest sistem este destul de fiabil. Al 500-lea MAZ nu a fiert niciodată și putea fi operat atât în sud, cât și în nordul îndepărtat.

Ca dispozitiv de pornire, a fost folosit un demaror de curent continuu cu o acţionare electromagnetică, excitare secvenţială. Puterea maximă a demarorului este de 8,1 kW sau unsprezece cai putere. Generatorul este de tip trifazat, cu un motor AC sincron. În acest caz, tensiunea nominală a generatorului este de 14 volți. Curentul pe care îl generează dispozitivul este de 85 de amperi.

Transmisie MAZ

Acest vehicul este echipat cu o transmisie manuală cu opt trepte cu telecomandă mecanică și overdrive. Sincronizatoarele sunt prezente în treptele a 2-a, a 3-a, a 4-a și a 5-a. În carcasa cutiei de viteze pe un rulment cu bile, este instalat un arbore primar cu un angrenaj. Există și un arbore intermediar. Scaunul rulmentului din spate este etanșat cu un capac din fontă.

Treapta de marșarier și treapta întâi sunt tăiate pe arborele însuși. Și angrenajele altor viteze (începând de la a doua și terminând cu a cincea) sunt montate pe arborele de pe chei. Există un amortizor pe angrenajul de antrenare a arborelui contrar. Acest lucru reduce vibrațiile care sunt transmise de la volantul motorului. De asemenea, necesitatea instalării acestui amortizor se datorează uniformității insuficiente a motorului diesel. Inelul este realizat separat de butuc și este legat de acesta prin intermediul unor arcuri cilindriceîn total șase bucăți. Vibrațiile care se transmit coroanei sunt reduse datorită deformării arcurilor. Pe partea dintre arborele de ieșire al cutiei de viteze MAZ și cele intermediare există o osie. Are o treaptă de marșarier intermediară (dublă). Treapta de viteză din față se cuplează cu prima treaptă a arborelui contrar. Iar spatele interacționează când treapta de marșarier este cuplată.

Arborele de ieșire față montat pe un rulment cu role. Capătul din spate este în carter și montat pe un rulment cu bile. Capătul exterior al arborelui are o flanșă cu articulație universală și un angrenaj de antrenare al vitezometrului.

De asemenea, angrenajele celei de-a doua, a treia și a cincea trepte de viteză sunt instalate pe arborele secundar. Utilizează un lagăr albe din oțel. Pentru a preveni mișcarea angrenajelor în direcția longitudinală, se folosesc inele speciale de împingere. Toate cele trei părți se disting prin dinți oblici. Ele se cuplează cu angrenajele arborelui intermediar. De la capete există o suprafață conică. Între viteze există sincronizatoare care asigură o schimbare silențioasă și lină a treptelor. Sincronizatorul în sine constă dintr-un ambreiaj care este montat pe arbore sau pe canelurile acestuia (în funcție de faptul că este un sincronizator față sau spate). Elementul include și inele conice din bronz. Carcasa sincronizatorului este conectată la ambreiaj prin intermediul unor cleme cu bile. În exterior, un inel este atașat cu știfturi. Canalul său include o furcă de schimbare.

Șasiu

Să luăm în considerare dispozitivul trenului de rulare. Este aproape identic cu MAZ-ul din seria cinci sute. Deci, șa sovietică cu trei axetractorul MAZ-515 este construit pe un cadru de oțel nituit, cu cinci traverse și lămpi de secțiune de canal. Există un tampon pe partea din față a cadrului. Există un dispozitiv de remorcare cu un cârlig în spate.

Axa față este o grindă pivotantă și este atârnată de cadru pe arcuri semi-eliptice longitudinale. La capetele sale sunt atașate articulații cu trunions. În găurile primei sunt bucșe de bronz. Știftul în sine are o formă conică în partea de mijloc și este fixat cu piulițe cu un manșon distanțier și o șaibă. În plus, este instalată o garnitură din pâslă.

Prin rulmentul axial cu bile, axa se sprijină pe furca pumnului. Există o șaibă sferică deasupra rulmentului. Există lamele între furca și axă. Butucul în sine este turnat împreună cu spițele. Butucul este montat pe doi rulmenți cu role conice și fixat cu o piuliță cu opritor. De asemenea, aceste nuci sunt acoperite cu un capac de protecție. Pe interiorul butucului se află o carcasă cu o glandă de auto-prindere. Un scut de frână este atașat de articulația de direcție (sau mai degrabă, de flanșa acestuia). Tamburele de frână sunt atașate la butuc.

Arcurile din față sunt instalate și asigurate cu scări. Capătul din față al foii este conectat cu un știft la suportul cadru. Capătul din spate are o conexiune glisantă și este instalat între manșonul știftului și cracker. Amortizoare hidraulice cu dublă acțiune sunt, de asemenea, utilizate în față. Există opritoare de cauciuc pe cadru și pe arc.

Axa spate este atașată de cadru prin intermediul unor arcuri semi-eliptice cu arcuri cu arcuri. Tipul conexiuniifoi cu un cadru este la fel ca în cazul precedent. Tip roată - fără disc. Butucul este turnat din oțel, pe care este atașată janta roții prin intermediul unor cleme cu piulițe. Există, de asemenea, inele laterale și de blocare. Sistemul de frânare este aer, ca la alte camioane sovietice. Toate roțile erau echipate cu frâne cu tambur. Trebuie să spun că sistemul s-a dovedit a fi destul de eficient. Astfel, distanța de oprire a unui autotren de la 40 la 0 kilometri pe oră este de 18,8 metri.

Roțile din spate sunt duble. Jantele sunt atașate de butuci cu piulițe cu cleme în formă. Între jante există un inel distanțier. Roata de rezervă este montată pe un suport rabatabil pe partea dreaptă a cadrului. Roata este ridicată cu un palan, care este inclus în trusa de scule al șoferului.

Direcția este o piuliță cu șurub pe bile circulante și un sector cu dinți de cremalieră. În plus, se folosește o servodirecție hidraulică.

Alte fapte interesante

Dintre cele care merită remarcate:

• Eroul recenziei noastre a fost mașina de curse a protagonistului din filmul World Guy.
• Nash Autoprom a lansat un model la scară a unui prototip MAZ-515 și a unui camion tractor în serie 516. Apropo, inclusiv mașina din filmul World Guy.
• În 1974, la expoziția, care a fost dedicată celei de-a 60-a aniversări a industriei auto sovietice, a fost prezentat tractorul MAZ-515B, care a primit o cabină de la modelul 5335. Totul ar fi bine, dar modelul 5335 însuși a fost pus în producție doar trei ani mai târziu, după prezentarea MAZ cu trei osii.

MAZ-514

Având în vedere modificări ale celui de-al 500-lea MAZ, merită să acordați atenție modelului 514. Era un camion principal la bord cu trei osii, proiectat să funcționeze ca parte a unui tren rutier cu o remorcă MAZ-5205A. antrenarea a fost efectuată pe două osii din spate. Mașina este capabilă să transporte până la 32 de tone de marfă ca parte a unui tren rutier. „Single” a luat la bord până la 14 tone. Inițial a fost planificat ca mașina să fie echipată cu motoare cu o capacitate de 240 până la 270 de cai putere. Motorul YaMZ-236 pentru șase cilindri avea o putere redusă pentru o astfel de compoziție, iar constructorii de motoare Yaroslavl au întârziat în mod clar dezvoltarea modelului 238. Ce s-a intamplat la final? Pentru testare în al 66-lea an, mașina a plecat cu motorul 236. Apropo, pe acest model, inginerii au practicat suspensia de tip Timken. Cu toate acestea, după cum a arătat practica, s-a dovedit a fi brut și avea o mulțime de defecte. Mai aproape de anii '70, această mașină a fost îmbunătățită semnificativ. Deci, șasiul a suferit o schimbare. Locația roții de rezervă, a rezervoarelor și a bateriilor s-a schimbat. Și în al 71-lea an, pentru acest motor a fost dezvoltat un motor YaMZ-238 cu opt cilindri, cu o capacitate de 240 de cai putere. Acest motor a intrat deja în serie. Cu toate acestea, capacitatea de transport a autotrenului mai trebuia redusă la 23 de tone. Suspensia a devenit echilibrată, cu o punte spate trece. Cutia de viteze este aceeași ca la 516 - mecanică, cu opt trepte.

Fapt interesant: în al 74-lea an, această mașină a reușit încă să instaleze un motor turbo YaMZ-238E mai puternic. Deci, conform datelor din pașapoarte, această mașinădezvoltat până la 270 de cai putere. Cu toate acestea, designul cockpitului rămâne același.

Prețuri

MAZ-515, din păcate, nu poate fi achiziționat pe piața secundară. Până în ziua de azi, nu au mai rămas nici tractoare în serie ale modelului 516. Cu toate acestea, există un strămoș la vânzare - a cinci sute MAZ. Poate fi cumpărat la un preț de 80 până la 150 de mii de ruble.

Camion MAZ în simulatorul de joc ETS-2

Dacă nu poți vedea astfel de vehicule pe străzile orașelor, atunci te poți încerca sub forma unui șofer de camion vechi MAZ în jocul ETS-2. MAZ-515 este oferit ca mod. Adică se descarcă separat și se instalează în locul altui camion (import). Mod „MAZ-515” în ETS-2 este gratuit. Cum arată această mașină în acest simulator, cititorul poate vedea în fotografia de mai jos.

Rezumat

Așadar, am aflat ce caracteristici tehnice are MAZ-515 (recenzii ale căror, apropo, au fost doar cele mai bune la un moment dat) și caracteristici. Acesta este un camion legendar, care, din păcate, nu a supraviețuit până în vremurile noastre. Pe acest model a fost practicată pentru prima dată o axă liftabilă, precum și un motor mai puternic, care ulterior a început să fie instalat pe alte vehicule MAZ.