Reglarea sistemului de evacuare a mașinii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În lumea auto modernă, sistemul de evacuare îndeplinește nu numai funcția de eliminare a gazelor de eșapament, ci este și un element integrant al reglajului. Mulți modifică acest sistem cu propriile mâini. Unii apelează la benzinărie pentru ajutor. În articolul de astăzi, ne vom uita la ce nuanțe trebuie acordate atenție atunci când reglați sistemul de evacuare.

Dispozitiv

În primul rând, să vedem în ce constă acest sistem:

• Colector de evacuare.
• Buduf absorbant vibrații (nu este disponibil pentru toate vehiculele).
• Rezonator.
• Top de eșapament.
• Tuburi de conectare.
• Elemente de fixare (benzi elastice, cârlige).
• Elemente de etanșare (garnitură rezistentă la căldură).

Înlocuire galerie de evacuare

Rafinarea sistemului de evacuare este mai bine să începeți cu colectorul. Prin el trec gazele pentru prima dată după ce au fost eliberate din cilindri. La oamenii de rând, acest element este numit „păianjen” (pentru o astfel de formă caracteristică de construcție).

Vine în două tipuri:

• Lung.
• Scurt.

În primul caz, schema de conducte este construită conform formulei 4-2-1. Reglarea sistemului de evacuare Priory este însoțită de instalarea unui „păianjen” scurt cu o formulă 4-1. Ce oferă această modificare? Datorită geometriei mai complexe, modelul de eliberare a gazului se modifică. Practica arată că după instalarea unui păianjen scurt, puterea crește cu 7 procente. Dar este de remarcat faptul că această creștere este vizibilă numai la viteze de peste șase mii. La intervale mai mici, cuplul mașinii este aproape de cel din fabrică.

Creșterea diametrului conductei

Odată cu creșterea puterii, crește și cantitatea de gaze de eșapament. Dacă aveți un motor turbo cu evacuare din fabrică (care a fost în mod normal conceput pentru un motor atmosferic), nu veți observa o creștere vizibilă a puterii, deoarece unitatea se va „sufoca” cu propriile gaze. Din cauza diametrului mic al țevilor, acestea nu pot ieși în exterior cu aceeași viteză cu admisia aerului în colector. Dacă o turbină este instalată pe un motor obișnuit (sau chiar pe un compresor antrenat de o curea arborelui cotit), merită reglat sistemul de evacuare. Chevrolet Cruze nu face excepție. Pentru comparație, puteți lua parametrii din fabrică pentru dimensiunea țevilor pe mașinile de același model cu și fără motor turbo. În primul caz, diametrul va fi mult mai mare.

La reglarea sistemului de evacuare, merită să ne amintim că, cu cât diametrul țevii este mai mare, cu atât este mai micrezistență la curgere.

Instalarea unei amortizoare sport

La oamenii de rând se numește „curent înainte”. Acesta este cel mai popular reglaj al sistemului de evacuare. O poți face cu propriile mâini. Esența rafinamentului este simplă - creșterea diametrului de evacuare la sfârșit, crescând astfel „epurarea” gazelor. Acum există multe amortizoare sport de diferite diametre și forme. Sunt fabricate în principal din oțel inoxidabil și au un finisaj cromat.

Spre deosebire de amortizoarele standard, conductele de curgere înainte nu au camere separate, iar gazele sunt îndepărtate direct. Din această cauză, rezistența este redusă. Dar din cauza lipsei camerelor, vibrațiile sonore nu se sting. Prin urmare, oricât de silențios este fluxul înainte, acesta va fi cu un ordin de mărime mai tare decât un amortizor obișnuit. Apropo, pentru a reduce zgomotul de evacuare, vata de sticlă este folosită în amortizoarele sport. Umple cavitatea dintre tubul interior perforat și corpul din oțel inoxidabil. Atunci când alegeți, acest punct trebuie luat în considerare.

Jeep

Uneori, sistemul de evacuare este reglat la Niva. Desigur, este inutil să punem aici fluxul înainte. Dar dacă este un motor cu 16 supape, puteți pune un colector VAZ 4-1. În plus, țevile sunt prelucrate. În locul celor obișnuite, pun elemente din oțel inoxidabil.

Sistemul de evacuare al UAZ Patriot poate fi reglat după același principiu. Ce oferă instalarea țevilor inoxidabile? Un astfel de sistem de evacuare nu va fi supus coroziunii. Și după cum știm, SUV-urile adeseafolosit în medii ostile. La prima scufundare într-un vad, evacuarea din fabrică va rugini. Astfel, țevile ard deja la un an de la funcționare.

Montarea produselor din oțel inoxidabil nu este deloc un tuning estetic, ci un rafinament forțat. După cum arată practica, o astfel de evacuare servește mai mult de 10 ani. Unele întăresc designul tobei de eșapament - adesea se rupe în off-road. Dar cea mai corectă soluție este instalarea elementului în partea superioară a mașinii. În acest caz, conducta nu va suferi sarcini mari, șocuri și deformații.

Indepartarea catalizatorilor

Acesta este un alt mod de a rafina sistemul de evacuare. Mai mult, persoanele care sunt departe de sporturile cu motor și folosesc mașina pentru uzul zilnic îndepărtează catalizatorii. Catalizatorii tind să se înfunde. Deservesc până la 100-150 de mii de kilometri. S-ar părea că merită înlocuit cu unul nou? Dar prețul catalizatorului este de la 40 de mii de ruble. Și procedura de eliminare este de până la 15.

Mașina va deveni zgomotos după asta? Recenziile spun că mașina va avea din fabrică o evacuare silentioasă. Și pentru ca mașina să nu cheltuiască mult combustibil după îndepărtarea catalizatorului, acestea sunt angajate în clipirea ECU. De asemenea, această acțiune stinge lampa „Verificare motor” de pe panoul de bord. Unii notează o creștere vizibilă a dinamicii. La urma urmei, după îndepărtarea catalizatorului înfundat, gazele vor fi eliberate liber în exterior. Dacă aceasta este o reglare a sistemului de evacuare diesel, atunci filtrul de particule este îndepărtat. Prețul procedurii este același ca și în cazul mașinilor pe benzină.

Erori de reglare

Producerefinalizarea sistemului de evacuare, trebuie să înțelegeți că acest tuning este doar o completare la cel principal (adică la un motor sport). Nu are sens să instalați un flux înainte pe mașinile cu motor standard. Deja din fabrică, sistemul de evacuare este proiectat pentru volumul de gaze de eșapament pe care îl produce acest motor. Prin urmare, este rezonabil să creșteți „purjarea” și să reduceți rezistența numai după instalarea unei turbine sau a unui compresor. Montarea unei tobe de eșapament sport pe un motor obișnuit crește semnificativ volumul de evacuare. La distanțe lungi, șoferii și pasagerii au o durere puternică de cap, se aude un țiuit și un zumzet sălbatic în urechi.

Rezultate

Așadar, am aflat cum este reglat sistemul de evacuare. Dintre îmbunătățirile cu adevărat utile (pentru mașinile din fabrică care nu au fost modificate), putem observa:

• Înlăturarea catalizatorului cu firmware-ul ulterior.
• Înlăturarea filtrului de particule.
• Înlocuirea țevilor de oțel cu unele din inox.

Un alt rafinament este transferul tobei de eșapament într-un loc anormal (pe acoperiș - pentru SUV-uri sau pe aripa față - pentru mașinile sport folosite în cursele de tragere sau în circuite).

Instalarea unui păianjen scurt este relevantă numai dacă aveți un motor de mare viteză. În ceea ce privește fluxul înainte, montarea lui pe un motor standard este mai mult decât inutilă. Orice modificare a sistemului de evacuare ar trebui să înceapă numai după pregătirea motorului în sine. Acesta este singurul mod de a obține rezultatul dorit.