Principiul ABS. Sistem antiblocare ABS. Ce este ABS într-o mașină?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Ce este ABS (sistem antiblocare), sau mai bine zis, cum este corect descifrată această abreviere, mulți șoferi știu acum, dar ce blochează exact și de ce se face, știu doar cei foarte curioși. Și asta în ciuda faptului că acum un astfel de sistem este instalat pe majoritatea vehiculelor, atât din import, cât și din țară.

ABS este direct legat de sistemul de frânare al mașinii și, prin urmare, de siguranța șoferului, a pasagerilor și a tuturor utilizatorilor drumului din jur. Prin urmare, cunoașterea modului în care funcționează va fi utilă fiecărui șofer. Dar mai întâi, pentru a înțelege principiul ABS, trebuie să înțelegeți ce înseamnă „frânarea corectă”.

Principiul „frânării corecte”

Pentru a opri mașina, nu este suficient să apăsați la timp pedala de frână. La urma urmei, dacă frânezi brusc în timpul unei călătorii rapide, roțile mașinii vor fi blocate și nu se vor mai rostogoli, ci vor aluneca de-a lungul drumului. Se poate întâmpla ca sub toate anvelopele suprafața să nu fie la fel de omogenă, astfel încât viteza lor de alunecare să fie diferită, iar acest lucru este deja periculos. Mașina nu va mai fi controlată și va intra într-un derapaj care, în lipsa abilităților șoferului, va fi greu de controlat. Și o mașină necontrolată este o sursă potențială de pericol.

Prin urmare, principalul lucru în frânare este să nu lăsați roțile să se blocheze puternic și să treacă la alunecare necontrolată. Pentru a face acest lucru, există un truc simplu - frânarea intermitentă. Pentru a o efectua, nu este nevoie să țineți pedala de frână constant apăsată, ci să o eliberați periodic și să o apăsați din nou (ca și cum ar fi tremurat). O astfel de acțiune aparent simplă va împiedica șoferul să piardă controlul mașinii, deoarece nu va permite ca banda de rulare a anvelopei să-și piardă acțiunea.

Dar există și factorul uman notoriu - un șofer aflat într-o situație extremă poate pur și simplu să se încurce și să uite de toate regulile. Pentru astfel de cazuri s-a inventat ABS-ul sau, într-un alt mod - sistemul de frânare antiblocare.

Ce este ABS (ABS)

Într-o explicație simplă, sistemul ABS este o unitate electromecanică care controlează procesul de frânare a unei mașini în condiții dificile de trafic (drumuri înghețate, ude etc.).

ABS este un asistent bun pentru un șofer, în special pentru un începător, dar trebuie să înțelegeți că ajută doar la conducerea mașinii și nu o controlează, așa că nu trebuie să vă bazați complet pe „anti -bloc . Șoferul trebuie să-și examineze mașina,comportamentul său pe drum, în ce cazuri și cum funcționează frâna ABS, care este lungimea distanței de frânare pe diferite suprafețe. În mod ideal, acest lucru ar trebui verificat la un circuit specializat pentru a evita alte probleme pe un drum real.

Ceva similar, dar nu încă ABS

Primele mecanisme, a căror acțiune semăna cu principiul ABS, au apărut la începutul secolului trecut, dar erau destinate trenurilor de aterizare a aeronavelor. Un sistem similar, dar deja auto, a fost dezvoltat de compania Bosch, pentru care au primit un brevet pentru invenție în 1936. Cu toate acestea, această tehnologie a fost introdusă într-un dispozitiv cu adevărat funcțional abia prin anii 60, când au apărut primii semiconductori și calculatoare. În plus, pe lângă Bosch, General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler și alții au încercat să creeze singuri un prototip ABS.

Primul ABS auto

• În SUA, ce este ABS, sau mai degrabă, analogul său apropiat, a fost descoperit în 1970 de către proprietarii mașinilor Lincoln. Pe mașină a fost instalat un sistem, pe care inginerii Ford au început să-l dezvolte încă din 1954 și au reușit să-l „aducă în minte” abia în data de 70.
• Un mecanism asemănător ABS a fost dezvoltat în Marea Britanie de General Electric împreună cu Dunlop. Am încercat-o pe o mașină sport Jenssen FF, sa întâmplat în 1966.
• În Europa, conceptul de „sistem de frânare antiblocare al unei mașini” a fost recunoscut datorită lui Heinz Lieber, care și-a început dezvoltarea în 1964 în timp ce lucra ca inginer la Teldix GmbH și a terminat în 1970, lucrând deja pentru Diamler-Benz. Creat de elABS-1 a fost testat în strânsă colaborare cu Bosch. Bosch, la rândul său, și-a construit deja ABS-2 cu drepturi depline, care în 1978 a fost instalat pentru prima dată pe Mercedes W116 și câțiva ani mai târziu pe BMW-7. Adevărat, din cauza costului ridicat al noului sistem de frânare, acesta a fost folosit doar ca opțiune.

Producția în serie de mașini cu „anti-blocare” a început în 1992. Unii mari producători de automobile au început să-l instaleze pe produsele lor. Și din 2004, toate mașinile care ies de pe liniile de asamblare ale fabricilor europene sunt echipate cu un astfel de sistem.

Elementele sistemului de frânare antiblocare

Teoretic, designul ABS pare simplu și include următoarele elemente:

• Unitate de control electronic.
• Senzori de control al vitezei.
• Hydroblock.

Unitatea de control (CU), de fapt, este „creierul” sistemului (calculatorului), iar ce funcții îndeplinește este aproximativ clar, dar trebuie să vorbim mai mult despre senzorul de viteză și corpul supapei.

Cum funcționează senzorul de viteză

Funcționarea senzorilor de control al vitezei se bazează pe efectul inducției electromagnetice. Bobina cu miez magnetic este montată fix în butucul roții (la unele modele - în cutia de viteze a axei motoare).

Butucul are o roată dințată care se rotește odată cu roata. Rotirea coroanei modifică parametrii câmpului magnetic, ceea ce duce la apariția unui curent electric. Valoarea curentă,respectiv, depinde de viteza de rotatie a rotii. Și deja, în funcție de valoarea sa, se generează un semnal care este transmis la unitatea de control.

Hydroblock

Hydroblock include:

• Electrovalve, împărțite în admisie și evacuare, concepute pentru a regla presiunea creată în cilindrii de frână ai mașinii. Numărul de perechi de supape depinde de tipul de ABS.
• Pompă (cu posibilitate de retur) - pompează cantitatea dorită de presiune în sistem, furnizând lichid de frână din acumulator și, dacă este necesar, luându-l înapoi.
• Acumulator hidraulic - depozitare lichid de frână.

Sistem ABS, cum funcționează

Există trei faze principale ale funcționării ABS:

1. Eliberați presiunea din cilindrul de frână.
2. Menținerea constantă a presiunii în cilindru.
3. Măriți presiunea din cilindrul de frână la nivelul necesar.

În primul rând, trebuie remarcat faptul că corpul supapei din mașină este încorporat în sistemul de frânare în serie, imediat după cilindrul principal de frână. Iar supapele solenoide sunt un fel de robinet care deschide și închide accesul fluidului la cilindrii de frână ai roților.

Operarea și controlul sistemului de frânare al vehiculului se efectuează în conformitate cu datele primite de unitatea de control ABS de la senzorii de viteză.

După începerea frânării, ABS-ul citește citirile de la senzorii roților și reduce treptat viteza mașinii. Dacă vreuna dintre roți s-a oprit(începe să alunece), senzorul de viteză trimite instantaneu un semnal către unitatea de control. După ce a primit-o, unitatea de control activează supapa de evacuare, care blochează accesul lichidului la cilindrul de frână a roții, iar pompa începe imediat să-l extragă, returnându-l la acumulator, eliminând astfel blocajul. După ce rotația roții depășește limita de viteză predeterminată, „antiblocarea”, închiderea supapei de evacuare și deschiderea supapei de admisie, activează pompa, care începe să funcționeze în direcția opusă, pompând presiune în cilindrul de frână, prin urmare încetinind roata. Toate procesele sunt instantanee (4-10 repetări/sec.) și continuă până când mașina se oprește complet.

Principiul de mai sus al funcționării ABS se referă la cel mai avansat - sistem cu 4 canale, care controlează separat fiecare roată a mașinii, dar există și alte tipuri de „antiblocare”.

Alte tipuri de ABS

ABS cu trei canale - acest tip de sistem conține trei senzori de viteză: doi sunt instalați pe roțile din față, al treilea este pe puntea spate. În consecință, corpul supapei conține trei perechi de supape. Principiul de funcționare al acestui tip de ABS este de a controla separat fiecare dintre roțile din față și o pereche de roți din spate.

ABS cu două canale - într-un astfel de sistem are loc controlul pereche al roților situate pe o parte.

ABS cu un singur canal - senzorul este instalat pe puntea spate și distribuie forța de frânare tuturor celor 4 roți în același timp. Un astfel de sistem conține o pereche de supape (admisie și ieșire). Presiunea este aceeași pe tot parcursulcontur.

Comparând tipurile de „anti-blocuri”, putem concluziona că diferența dintre ele constă în numărul de senzori de control al vitezei și, în consecință, supape, dar, în general, principiul de funcționare a ABS pe o mașină, ordinea proceselor care au loc în ea, este similară cu toate tipurile de sisteme.

Cum funcționează ABS sau frânare perfectă

Când șoferul decide să-și oprească vehiculul echipat cu ABS, șoferul simte că pedala de frână începe să vibreze ușor la apăsarea pedalei de frână (vibrația poate fi însoțită de un sunet caracteristic asemănător cu sunetul unui „clichet”). Acesta este un fel de raport de sistem pe care l-a obținut. Senzorii citesc indicatorii de viteză. Unitatea de control controlează presiunea din cilindrii de frână, împiedicând blocarea rigidă a roților, în timp ce le încetinește cu „smucituri” rapide. Drept urmare, mașina încetinește treptat și nu derapează, ceea ce înseamnă că rămâne manevrabilă. Chiar dacă drumul este alunecos, cu o astfel de frânare, șoferul poate controla doar direcția mașinii până când aceasta se oprește complet. Astfel, datorită ABS-ului, se dovedește perfect și, cel mai important, frânare controlată.

Desigur, sistemul antiblocare îi face viața mult mai ușoară șoferului, simplificând și sporind eficiența procesului de frânare. Cu toate acestea, are o serie de deficiențe pe care trebuie să le cunoașteți și să le luați în considerare în practică.

Dezavantajele ABS

Principalul dezavantaj al ABS este că eficiența acestuia depinde direct de condițiile drumului.

Dacă suprafața drumului este denivelată,suprafață accidentată, atunci mașina va avea o distanță de frânare mai mare decât de obicei. Motivul pentru aceasta este că în timpul frânării, roata își pierde periodic tracțiunea (sare) și se oprește să se rotească. ABS-ul consideră o astfel de oprire a roții ca fiind un blocaj și oprește frânarea. Dar când contactul cu drumul este restabilit, programul de frânare setat nu mai corespunde celui optim, sistemul trebuie refăcut din nou, iar acest lucru necesită timp, ceea ce mărește distanța de frânare. Puteți reduce acest efect reducând viteza mașinii.

Dacă suprafața drumului nu este uniformă, cu tronsoane alternante, de exemplu: zăpada se transformă în gheață, gheață în asf alt, apoi din nou gheață etc. procesul de frânare, la trecerea pe asf alt, „antiblocarea” din nou trebuie să reconstruiască, deoarece forța de frânare selectată pentru o suprafață alunecoasă pe asf alt devine ineficientă, acest lucru duce la o creștere a distanței de frânare.

ABS nu este, de asemenea, „prieten” cu pământul afânat, în acest caz, sistemul de frânare convențional funcționează mult mai bine, deoarece roata blocată se îngroașă în pământ în timpul frânării, formând un deal pe drum, împiedicând mișcarea ulterioară, și accelerând mașina pentru a opri.

La viteză mică, „anti-blocarea” este în general dezactivată. Prin urmare, atunci când conduceți pe un drum alunecos care coboară, trebuie să fiți pregătit pentru un moment atât de neplăcut și să păstrați „frâna de mână” în stare bună, care poate fi folosită în cazulnecesar.

În concluzie, aș dori să remarc că ABS-ul este cu siguranță un bun plus la sistemul de frânare, care vă permite să nu pierdeți controlul asupra mașinii la frânare. Cu toate acestea, ar trebui să vă amintiți întotdeauna că acest sistem nu este atotputernic și, în unele situații, poate face un deserviciu.