Motociclete Ural M62: specificații, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

La sfârșitul anilor 30 ai secolului XX, a avut loc o reuniune în Comisariatul Poporului de Apărare al URSS, al cărei subiect principal a fost analiza noilor tipuri de echipamente militare și perspectivele de adoptare. cei mai buni dintre ei în serviciul Armatei Roșii. Unul dintre tipurile de echipamente de care Armata Roșie avea mare nevoie a fost o motocicletă a armatei. După analizarea mostrelor, motocicleta companiei germane BMW - R71 s-a dovedit a fi cea mai bună.

În acel moment, el fusese în serviciul Wehrmacht-ului de câțiva ani. S-a decis să ia această mașină ca bază pentru o nouă motocicletă. Dezvoltarea versiunii interne a R71, care a primit denumirea M72, a durat câțiva ani. Prin urmare, producția de masă a motocicletei autohtone a început cu puțin timp înainte de război - în primăvara anului 1941. Producție masterizată la Uzina de motociclete din Moscova (MMZ).

Dar din cauza avansării rapide a germanilor asupra Moscovei, până la sfârșitul lunii octombrie 1941, uzina a fost evacuată în orașul Irbit. Teritoriul fostei fabrici de bere a fost prevăzut ca amplasament pentru uzină. Noua întreprindere a devenit cunoscută sub numele de IMZ (Uzina de motociclete Irbit). Producția în serie a M72 IMZ a început la sfârșitul anului 1941.

M72 a fost echipat inițial cu un motor cu supapă inferioară, care chiar și la momentul creării mașinii avea puțin loc de îmbunătățire. Această împrejurare ia determinat pe designerii IMZ să creeze un nou motor cu supape deasupra capului. Acest dispozitiv a intrat în producție în 1957. O motocicletă de tranziție echipată cu un astfel de motor a fost desemnată M61. Motocicletele M72M și M61 au fost produse în paralel până în 1960.

Din 1961, concomitent cu asamblarea vechiului model M61, a început producția noului model Ural M62. Motocicleta a fost livrata completa cu un sidecar. Acest cărucior era simplu și echipat cu un portbagaj situat în spatele scaunului. Caruciorul a fost atasat de cadrul motocicletei cu ajutorul balamalelor si prelungirilor in patru puncte. Roata vagonului avea o suspensie cu pârghie cu amortizor. Cursarea suspensiei - până la 120 mm. Roata de rezerva a fost montata pe capacul portbagajului caruciorului. Aspectul general al motocicletei Ural M62 poate fi văzut în fotografia de mai jos.

motor M62

Motocicleta Ural M62 a fost echipată cu un motor în patru timpi, carburat, în doi cilindri, cu un aranjament de cilindri opus. Motorul avea un sistem de distribuție a gazului cu supapă în cap și răcire tradițională cu aer. Diametrul cilindrului a fost de 78 mm, cursa pistonului a fost de 68 mm, cilindreea motorului a fost de 649 cmc.

Datorită îmbunătățirilor aduse designului și creșterii raportului de compresie la 6,2, puterea motorului M62 a crescut. Comparat cupredecesor, a crescut cu 2 litri. Cu. și avea 20,6 kW (28 CP). Puterea maximă a fost atinsă la 4.800-5.200 rpm a arborelui cotit. A crescut și cuplul, ceea ce a fost destul de bun pentru acele vremuri 41,8 N/m la 3.500 rpm.

Cilindrii motorului au fost fabricați din fontă în alt aliată, cilindrii din dreapta și din stânga erau complet interschimbabili. Motorul era echipat cu chiulase din aluminiu și două supape deasupra capului pe cilindru. Camere de ardere - semisferice. Supapele erau suspendate pe două arcuri elicoidale.

Această soluție, împreună cu ghidajele supapelor din ceramică-metal din chiulasele, au asigurat funcționarea supapelor fără lipire și uzură rapidă și, de asemenea, a crescut semnificativ fiabilitatea acestora. Datorită puterii crescute, motorul M62 a primit pistoane întărite. Fiecare piston avea patru segmente de piston - două de compresie și două raclete de ulei. Inelul de compresie superior avea o placare cromată poroasă, ceea ce a făcut posibilă asigurarea unei lubrifieri fiabile a oglinzii cilindrului și, în consecință, creșterea kilometrajului înainte de revizie.

Un motor mai avansat avea o capacitate mai mare de litri, ceea ce creștea și proprietățile dinamice ale motocicletei. Trebuie remarcat faptul că o scădere a volumului de lucru al motorului și trecerea la o schemă de distribuție a gazului cu supapă deasupra capului au redus semnificativ consumul de metal al structurii, ceea ce, la rândul său, a redus greutatea motocicletei. Potrivit diverselor surse, viteza maximă a atins 95-100 km/h (cu un sidecar),la control consum de combustibil - 5,8-6 l / 100 km (la o viteza de 75% din maxim).

Puterea motorului M62 și sistemul de lubrifiere

Deci, continuăm să luăm în considerare în continuare caracteristicile Ural M62. Sistemul său de alimentare includea două carburatoare K-38, filtre de combustibil cu plasă în baia robinetului de gaz și în gâtul rezervorului de benzină. Capacitatea rezervorului de combustibil a fost de 22 de litri. Filtrul de aer este combinat, inerțial și ulei de contact cu curățare în două etape. Capacitate de umplere a filtrului de aer - 0,2 l.

Sistem de lubrifiere standard, combinat - sub presiune de la pompa de ulei și spray. Capacitate carter motor - 2 litri.

Echipamente electrice М62

Motocicleta Ural M62 a fost echipată cu un sistem electric de 6 volți. Sursele de curent au fost o baterie 3MT-12 și un generator de curent continuu G-414 cu o putere de 60 W (la cele mai vechi versiuni ale G65), care funcționau în tandem cu un releu-regulator RR-302. Sistemul de aprindere a inclus o bobină de aprindere model B-201 și un întrerupător de aprindere PM-05.

Disjunctorul a fost echipat cu un dispozitiv de sincronizare cu aprindere centrifugă. Noile componente ale sistemului de aprindere au făcut posibilă setarea automată a motorului în modul optim de funcționare, ceea ce a îmbunătățit performanța dinamică a motocicletei, reducând în același timp consumul de combustibil.

Transmisie M62

Datorită caracteristicilor cuplului crescut, discurile de ambreiaj au primit un strat de întărire din materialul de frecare KF-3, care era nou la acea vreme. Noua materie primă a avut un marerezistență la uzură combinată cu un coeficient ridicat de frecare.

Bicicleta a primit o cutie de viteze complet nouă, model 6204, cu patru trepte, cu un mic mecanism de schimbare cu spline. Capacitatea de umplere a carcasei cutiei de viteze este de 0,8 litri. Noua cutie a fost scutită în mare măsură de defectele cutiei de viteze M72. Treapta de marșarier, tradițională pentru motocicletele IMZ, a suferit, de asemenea, modificări, constând dintr-un arbore cardanic și o cutie de viteze pe roată spate.

Conexiunea arborelui cardan a devenit canelată, iar traversa a primit rulmenți cu ace în loc de bucșe de bronz. Treapta principală (GP) a motocicletei a constat dintr-o pereche de roți dințate conice cu un dinte în spirală. Raport de transmisie - GP 4, 62, volumul de ulei în carter - 0,15 litri.

Pendant M62

În plus, designerii IMZ au reușit să îmbunătățească considerabil confortul motocicletei, mai ales la conducerea off-road. Un rol uriaș în acest sens l-a jucat creșterea cursei furcilor telescopice față și spate, echipate cu amortizoare mai avansate pe furcile față și spate. Cursarea suspensiei a crescut la 80 mm pentru față și 60 mm pentru spate. Cadrul tubular dublu al motocicletei a fost aproape neschimbat din punct de vedere structural și a fost realizat prin sudare.

Sistem de frânare M62

Dinamica crescută a lui Ural M62 a necesitat instalarea de roți întărite cu tamburi de frână din aluminiu cu o zonă de frânare crescută. Tobele au primit o etanșare labirint care împiedică pătrunderea murdăriei și a nisipului în interior. Această inovație a crescut semnificativ fiabilitatea și durata de viață.mecanisme de frânare. Roțile 3.75-19 erau interschimbabile și montate pe rulmenți conici reglabili.

comenzi M62

Pentru a îmbunătăți scaunul șoferului, geometria volanului a fost schimbată, iar șa șoferului a fost echipată cu un element de amortizare din cauciuc. În plus, un mâner „gaz” cu două cabluri, pârghii noi de frână față și ambreiaj sunt noi. Alte mecanisme de control al motocicletei au devenit mai convenabile și mai fiabile în funcționare.

Specificații Ural M62

Încărcare maximă	255kg
Mesă (uscat)	340kg
Lungime	2 420 mm
Lățime	1 650 mm
Înălțime	1.000 mm
Bază, mm	1 435 mm
Garda la sol	125 mm
Piesă	1 140 mm
Viteza maximă	95…100 km/h
Controlați consumul de combustibil	5, 8…6, 0 l/100 km

Zilele noastre

Producția motocicletei Ural M62 a continuat până în 1965. Apoi a fost înlocuit cu un nou model - M63. Până în prezent, motocicletele Ural M62 au devenit o mașină destul de rară, deși încă mai poți găsi mostre în stare aproape originală. Astfel de motociclete sunt achiziționate cu ușurință de iubitorii de motociclete vechi atât pentru restaurare într-o formă complet originală, cât și pentru crearea de elicoptere retro pe baza acestora.