Motocicletă „Jawa 650”: un clasic de la Jawa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În URSS, motocicletele fabricate de fabrica Jawa (Java, Cehoslovacia) au fost foarte populare de mulți ani. Nici prețul mai mare și nici timpul lung de așteptare, în comparație cu produsele fabricilor autohtone de motociclete (de exemplu, IZH), nu au influențat în vreun fel popularitatea. Timp de mulți ani, URSS a fost principala piață de vânzare a produselor. De-a lungul anilor, aproximativ un milion de motociclete cu emblema Java au plecat pe drumurile țării.

Situația vânzărilor s-a deteriorat brusc, iar până în 1991 compania era în pragul falimentului. În noile condiții, motocicletele cu motoare în 2 timpi s-au dovedit a fi practic necompetitive. Numeroase modele și tehnologii brevetate au devenit salvarea fabricii. Datorită lor, fabrica a supraviețuit și a putut să mențină instalațiile de producție. Nu vorbim despre volumele de producție anterioare, dar Java continuă să producă motociclete cu design original cu motoare de la diverși producători terți.

Crearea unei motociclete

Una dintre aceste dezvoltări a fost familia Java 650, ale cărei prime mostre au apărut în 2003, iar producția de masă a început anul următor. Proiectantul principal al proiectului a fost Vaclav Kral. Familia Java 650 este formată din trei modele. Acesta este „Clasic”Dakar și stil.

Trenă motopropulsoare

Motocicleta „Java 650” în versiunea „Classic” este echipată cu un motor Rotax achiziționat (model 654 DS) cu o capacitate de 48 CP. (35,4 kW) la 6500 rpm. La acea vreme, era o unitate de putere foarte modernă, care a fost instalată pe autovehicule ale multor producători. Sistemul de pornire este de la un demaror electric. Unitatea de putere este un motor cu un singur cilindru în patru timpi, cu o cilindree de 652 cm3. Datorită unei cifre atât de ridicate, cuplul este de 57 N / m și este atins la 5 mii de rotații.

Chiulasa are 4 supape, iar arborii cu came din cap sunt actionati de un lant. Motorul are un sistem de răcire cu lichid, precum și un sistem de lubrifiere cu carter uscat. În ciuda raportului de compresie relativ ridicat, motocicleta poate funcționa cu benzină A92. Deși este mai de dorit să utilizați A95.

Datorită simplității relative a designului și impulsului redus, motorul nu este pretențios la întreținere și are o durată de viață lungă (mai ales în comparație cu motoarele vechi în 2 timpi). Cutia de viteze are 5 trepte și este furnizată de Rotax împreună cu motorul.

Design șasiu

Aproape toate echipamentele electrice pentru motociclete sunt achiziționate - în principal de la Denso.

Un motor de motocicletă suficient de puternic are nevoie de un cadru rigid. Designerii au făcut față cu succes acestei sarcini. Suspensie fatade tip clasic telescopic cu amortizoare Paioli, pendulul din spate are lonjeroane HP Sporting. Motocicleta era echipată cu frâne hidraulice cu disc. Unitatea are un disc de frână față de 320 mm și un spate de 220 mm.

Specificații „Java 650”

Înălțime (cu șa).	712 mm.
Ampatament.	1525 mm.
Greutate redusă.	180 kg.
Viteză maximă.	155 km/h.
Accelerație de la 0 la 100 km/h.	6, 4 secunde

Design luminos și neobișnuit

La dezvoltarea versiunii „Classic”, designerii au acordat o atenție deosebită designului noii mașini. Aceștia au reușit să creeze o motocicletă cu un design foarte original, în care se pot vedea trăsăturile elicopterului american, precum și tușe de semnătură ale lui Java, binecunoscute de la modelele anterioare.

Cercur de motocicletă clasic în formă de lacrimă pentru stil retro. Cu toate acestea, datorită acestei forme, volumul său este mic - doar 14 litri, dar aici eficiența motorului economisește. Un design foarte interesant are o țeavă de evacuare dublă cromată. Panoul de instrumente al unității cu indicatoare sub formă de becuri este, de asemenea, destul de consistent cu stilul retro general. Completează aspectul general al farului, care va arăta destul de armonios pe orice motocicletă din anii '70 ai secolului XX.

Dinamica și viteza maximă a vehiculului sunt în concordanță cu exteriorul acestuiaaspect. Deși bicicleta este capabilă de o pornire dinamică, este concepută pentru o călătorie lentă și lină. Pentru versiunea „Java 650” a „Classic” există o mulțime de accesorii din fabrică care vor ajuta la evidențierea și mai mult stilul său retro. Acesta include un rezervor cromat, un aripi frontal cromat și bare, deflectoare de vânt de diferite forme și multe altele.

Feedback-ul clienților

La momentul apariției sale la vânzare în Federația Rusă, prețul „Java 650. Classic” avea un nivel comparabil cu prețul motocicletelor japoneze uzate similare ca stil și capacitate cubică. Prin urmare, nici nu s-a putut apropia în ceea ce privește rezultatele vânzărilor de modelele Java anterioare.

Printre avantajele clare ale Java 650 au fost calitatea ridicată a construcției, ușurința întreținerii (multe întrețineri de rutină pot fi efectuate fără unelte speciale), o unitate de putere fiabilă și echilibrată.

Dar, în același timp, nu tuturor cumpărătorilor le-a plăcut motorul cu un singur cilindru, care, datorită caracteristicilor sale de design, creează vibrații în anumite moduri de funcționare. De asemenea, nu tuturor cumpărătorilor le-a plăcut suspensia bicicletei și centrul de greutate ridicat, ceea ce face dificilă virajele la viteză mare.

Moliciunea amortizorului față poate crea probleme la frânarea puternică - ajunge la punctul de revenire. Uneori apar probleme cu circuitul electric al motocicletei din cauza unui aspect prost proiectat. Carburatorul motorului Java 650 este ușorînfundat, provocând probleme cu motorul. Dificultățile în obținerea pieselor de schimb originale au avut un impact negativ foarte puternic asupra popularității motocicletei.

„Java 650” astăzi

Până în prezent, producția tuturor versiunilor vechi ale motocicletei a fost deja întreruptă și, în schimb, oferă un nou model - „Java 660”. Pe piața secundară, puteți găsi copii folosite ale „Java 650. Clasic”, dar sunt rare, iar prețul ajunge la 280-300 de mii de ruble.