Mașină Mazda RX-8: recenzii, specificații și caracteristici ale proprietarului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mazda este o marcă de mașini destul de comună în Rusia. Dar, de obicei, este asociat cu sedanul din seria a șasea și cu crossover-ul CX-7. De fapt, acestea sunt două bestselleruri pe piața rusă. Cu toate acestea, astăzi vom vorbi despre o mașină rară, dar nu mai puțin interesantă. Acest coupe sport „Mazda R-X 8”. Recenzii despre Mazda RX-8, specificații și multe altele - mai multe în articolul nostru.

Descriere

RX-8 este un coupe sport cu patru locuri care a fost în producție de serie între 2003 și 2012. Mașina a devenit succesorul modelului RX-7, ceea ce a provocat nu mai puțin entuziasm la acea vreme. Caracteristica principală a mașinii este motorul rotativ. Astfel de motoare sunt extrem de rar folosite chiar și în mașinile sport. Dar pe primul loc.

Aspect

Poate că principalul avantaj al Mazda RX-8 este designul său. În ciuda vechimii sale, mașina arată încă vesel și proaspăt. Aripile largi musculoase și optica rapidă atrag imediat privirea. Nu mai puțin interesantă este bara de protecție cu o fantă zâmbitoare în grilă. Coupe-ul japonez încă atrage atenția trecătorilor și iese în evidență din fluxul gri de mașini. Ea nu are nevoie de nici un tuning. Mașina are un aspect elegant și dinamic din fabrică.

Conform recenziilor proprietarilor, sedanurile Mazda RX-8 sunt perfect protejate împotriva coroziunii. Vopseaua nu se dezlipește, nu se estompează de la sine. Așchiile se formează numai după lovirea pietrelor mari. Dar este de remarcat faptul că, în cazul unui accident, este foarte dificil să ridicați părți ale corpului. „Mazda RX-8” este un exemplar rar și este greu de găsit la confruntări. Prin urmare, trebuie să comandați și să așteptați „corpul” sub comandă și pentru bani impresionanți.

Restyling

La sfârșitul anului 2008, mașina a suferit o mică actualizare. Așadar, japonezii au lansat o versiune restilizată a coupe-ului sport Mazda Air-X 8. Mașina a primit un nou design de optică, un spoiler, precum și o bară de protecție mai în relief. Caracteristica principală (pasaje largi ale roților) a rămas neschimbată. Modificările au afectat doar designul jantelor.

Acum mașina arată mai proaspătă și mai elegantă. Mașina este oferită în diferite culori, dar cea mai populară este totuși roșu.

Dimensiuni, spațiu liber

Mașina are dimensiuni compacte pentru un coupe cu patru locuri. Deci, lungimea Mazda este de 4,43 metri, lățimea este de 1,77, înălțimea este de 1,34 metri. Garda la sol foarte mică. Și acesta este unul dintre principalele dezavantaje pe care le notează recenziile. Mazda RX-8- una dintre cele mai joase mașini din linie. Garda la sol este de doar 14 centimetri, în timp ce barele de protecție sunt foarte joase. Mașina reacționează puternic la cele mai mici denivelări și urcușuri abrupte. Este puțin probabil să reușești să dai de bordură. Da, și înainte de „întins” trebuie să încetinești mult. Iarna, aceasta este o mașină cu probleme. Mașina se blochează ușor în zăpadă - spun recenziile. Mazda RX-8 este potrivită numai pentru asf alt neted.

Salon

Designul interior nu este mai puțin atractiv decât exteriorul. Volanul roșu și scaunele din piele cu sprijin lateral pronunțat vă atrag imediat atenția. Printre caracteristicile coupe-ului Mazda RX-8, recenziile notează designul scaunelor din față. În spatele lor există un decupaj sub formă de rotor (un fel de referință la componenta tehnică a mașinii). Maneta schimbătorului de viteze este deplasată spre șofer. Dar frâna de mână - dimpotrivă, este situată mai aproape de pasager. Mazda are pedale din aluminiu - arată destul de bine pe fundalul general. Cât despre spațiul liber din față, este suficient. În ciuda dimensiunilor reduse ale lui Mazda Air X 8, șoferul se va simți confortabil. Aterizare jos, toate comenzile sunt plasate la distanță de braț.

Consola centrală arată neobișnuit cu un anumit cerc în jurul radioului. Un afișaj LCD este integrat deasupra torpilei, care arată ora curentă și starea climatizării.

Mașina este finalizată destul de bine. Deja în configurația de bază există o închidere centralizată, geamuri electrice, aer condiționat și o acustică de în altă calitate.

Panoulinstrumentația este realizată în stil sportiv. Fiecare scară are propriul său „fântânu”. Apropo, turometrul este situat în centru, iar vitezometrul este situat în partea de jos a puțului (și este digital). Calitatea construcției mulțumește, dar nu fără contra. De asemenea, proprietarii notează scaune prea dure și plastic dur în cabină. Un alt dezavantaj este lipsa spațiului liber pentru pasagerii din spate. În plus, sunt „presate” vizual de tavan, care este prea jos (de dragul designului). O soluție destul de ciudată este o cotieră nedemontabilă între pasagerii din spate. Din cauza lui, nu e loc deloc. Singurul lucru care mulțumește este confortul aterizării. Există o ușă separată pentru pasagerii din spate. Prin urmare, puteți ieși din mașină fără să vă faceți drum prin scaunele din față, ca la G8. În acest sens, japonezii au făcut o treabă grozavă.

Trunk

Deoarece este un coupe sport, nu vă așteptați la un portbagaj încăpător. Volumul său total este de 290 de litri, ceea ce abia este suficient pentru câteva pungi de băcănie sau o pungă de lucruri. Dar japonezii au încercat să extindă la maximum capacitatea portbagajului. Deci, în spate există o mică trapă pentru transportul „lungimi lungi”. Dar nu există roată de rezervă. Nu există nici măcar o „dokatka”. În cazul unei defecțiuni a anvelopei, trebuie să vă bazați pe ajutorul proprietarilor de mașini care trec pe acolo (sau să apelați un camion de remorcare).

Specificații

Nu există o mare varietate de setări aici. Doar un motor cu piston rotativ este furnizat ca unitate de putere (deși există mai multe dintre ele în gamă).versiuni). Diferența cheie dintre un motor rotativ cu ardere internă este absența arborelui cotit obișnuit și a grupului de piston. Această unitate este formată din două secțiuni. Volumul fiecăruia este de 654 de centimetri cubi. Capacitatea totală a motorului este de 1,3 litri. Puterea acestei unități variază de la 192 la 250 de cai putere, în funcție de modificare. Și acesta este un motor complet atmosferic. Există și alte tipuri de motoare în linie? Din păcate, aici nu există motoare clasice în linie sau în V.

Ca transmisie, este prevăzută o manuală cu cinci trepte sau una automată cu patru sau șase trepte. În funcție de cutia de viteze selectată, mașina accelerează la sute în 6-7,5 secunde. Ce spun recenziile Mazda RX-8? Poate că acesta este cel mai rapid coupe cu o cilindree de 1,3 litri. Mașina poate concura cu încredere cu mărci precum Subaru și BMW. Apropo, viteza maximă a mașinii ajunge la 235 de kilometri pe oră. Mașina vă permite în continuare să rămâneți cu încredere în flux.

Există probleme?

Dacă vorbim de cutii de viteze, acestea nu aduc probleme semnificative proprietarilor. Dar ce spun recenziile despre motorul coupe-ului Mazda RX-8? Mulți dintre cei care au operat acest motor își declară în unanimitate resursa mică. În medie, această unitate deservește până la o capitală de cel mult 100-150 de mii de kilometri. În același timp, motorul este pretențios în ceea ce privește calitatea uleiului. Și sinteticele obișnuite nu vor funcționa aici. Producătorul recomandă utilizarea uleiului hidrocracat. Sinteticele, dacă intră în camera de ardere, nuse aprinde, iar acesta este un mare minus pentru un motor rotativ. Lichidul începe să înfunde canalele subțiri din garnituri și să se depună la suprafață.

Uleiul hidrocracat este foarte rezistent la deformarea prin forfecare și are, de asemenea, o rezistență excelentă la stres termic. Programul de înlocuire pentru Mazda este de la șase la opt mii de kilometri, ceea ce este foarte scump din punct de vedere financiar. Dar chiar și cu servicii în timp util, nu ar trebui să vă bazați pe o resursă mare. Motoarele rotative de la Mazda rareori servesc mai mult de 150 de mii. Și totul pentru că acest motor funcționează constant în modul de sarcină critică. Turația motorului nu scade niciodată sub 6.000. Pe măsură ce kilometrajul crește, crește și consumul de ulei. În mod normal, este de un litru la 10 mii de kilometri. Dar mai aproape de o revizie majoră, un litru de ulei poate merge deja la fiecare mie de kilometri.

Despre consumul de combustibil

Având în vedere avantajele și dezavantajele lui Mazda RX-8, merită menționat un astfel de subiect precum consumul. Conform datelor din pașapoarte, această cifră nu este mai mare de 11,4 litri la sută. Dar, în realitate, consumul Mazda este mult mai mare. Deci, în ciclul combinat, acest parametru poate depăși cu ușurință 14 litri, iar asta este pe mecanică. Unii vor spune că totul ține de natura călătoriei.

Totuși, trebuie înțeles că motorul rotativ are un principiu de funcționare ușor diferit și, chiar și în modul cel mai greu, această cifră nu va diferi de consumul mediu în timpul condusului moderat. Apropo, foarte des consumul crește din cauza unei defecțiuni.bujii. În același timp, dinamica overclockării scade semnificativ.

Șasiu

Mașina este construită pe o platformă cu tracțiune spate cu un motor amplasat longitudinal și o schemă de caroserie portantă. Este de remarcat faptul că Mazda are o configurație destul de complicată a suspensiei. Există mai mulți rulmenți cu bile și două pârghii în față. În spate este o legătură multiplă. Există și o bară anti-ruliu. Resursa pârghiilor este de până la o sută de mii de kilometri. Ceea ce este cel mai interesant, multe exemplare încă conduc cu suspensie din fabrică. Și nu este vorba despre o funcționare atentă, ci despre un kilometraj redus. Totuși, acesta nu este genul de mașină care poate fi folosită pentru călătorii pe distanțe lungi.

Comportamentul mașinii pe drum

În mișcare, mașina se comportă foarte dur. Orice denivelări și îmbinări ale drumurilor sunt resimțite ca un „al cincilea punct”. Dar există un plus în această configurație de suspensie. Este o manevrabilitate excelenta. Potrivit recenziilor proprietarilor, Mazda RX-8 este o mașină foarte manevrabilă. Nu există rulouri și rulouri excesive. Totuși - coupe-ul are o distribuție ideală a greutății de-a lungul axelor (în plus - un centru de greutate scăzut). Direcție - cremalieră cu servomotor electric. Acesta din urmă are un coeficient de forță variabil. Deci, la viteză mare, volanul devine mai rigid, iar mașina devine asamblată. În timpul parcării, volanul este destul de moale și ușor. Aceasta este o caracteristică a fiecărui coupe Mazda RX-8. Recenziile notează și frânele bune. Sunt destul de informative, sisteme ABS și stabilitatea cursului de schimb. În plus, discuri ventilate sunt instalate pe ambele axe (și mulți producători se limitează la astfel de „clătite” doar în fațăpiese).

Preț

Mazda RX-8 coupe este momentan scos din producție. Prin urmare, îl puteți găsi doar pe piața secundară. Cele mai ieftine sunt versiunile din primii ani de lansare. 350 de mii de ruble - atât costă Mazda RX-8 (2004). Recenziile spun că, în ciuda vechimii lor, aceste mașini au un kilometraj redus. Se învecinează în regiunea de o sută de mii de kilometri. Dar trebuie să fii atent. Acesta nu este întotdeauna kilometrajul nativ, deși aceste mașini într-adevăr rulează puțin. Trebuie să vă uitați la starea cabinei, la suspensie (nativă nu va zgudui pe o rulare de 80 de mii) și la comportamentul motorului. Dacă vorbim despre cele mai recente versiuni, acestea costă aproximativ 700-800 de mii de ruble. Potrivit recenziilor, Mazda RX-8 coupe din 2009 va fi cea mai bună alegere. Aceste mașini sunt ieftine în comparație cu cele mai recente (2012), în timp ce au deja o „boț” restilizată și există multe exemplare cu kilometraj nativ.

Apropo, pe piața secundară găsești opțiuni cu motor „schimbat”. Deci, de multe ori pe Mazda au pus motoare de la Toyota pentru 200-250 de forțe. Împreună cu motorul, se schimbă și cutia de viteze. De regulă, versiunile „swap” au o mecanică cu cinci trepte.

Rezumat

Așadar, am aflat ce este coupe-ul japonez Mazda RX-8. Această mașină are un aspect plăcut și caracteristici dinamice bune. În același timp, în cabină a fost folosit plastic dur, nu există un portbagaj normal și un motor rotativ sub capotă. Nu orice serviciu se angajează să-l servească. Și acele atelieresunt angajați în capitala lor, scrieți uneori etichete de preț fabuloase. Din punct de vedere tehnic, mașina este gândită corect. Are o distribuție ideală a greutății, nu se înclină și își ia rapid viteza. Dar atunci când alegeți o copie pe piața secundară, merită să ne amintim că nu fiecare motor a fost întreținut corect. Prin urmare, după achiziție, trebuie să fiți pregătit pentru investiții neașteptate.