VAZ-2101. Legendarul „Penny”

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

„Zhiguli” VAZ-2101 - o mașină sovietică mică, primul model creat sub licența concernului italian „Fiat” pe baza modelului Fiat 124. Mașina a fost produsă din 1971 până în 1982, un au fost asamblate în total 2 milioane 700 de mii de unități și astfel automobilul poate fi considerat pe bună dreptate o mașină a oamenilor. În același timp, costul mașinii a fost destul de consistent cu statutul său. VAZ-2101 de bază „Kopeyka”, așa cum l-au numit șoferii, a pus bazele unei întregi familii de modele VAZ, acesta este break 2102, VAZ-2103 îmbunătățit, 2106 modernizat, modelele 2105 și 2107. Toate acestea. au fost asamblate pe șasiul 2101 folosind parametrii și caracteristicile dovediților „Pennies”.

Acord cu o companie auto italiană

În august 1966, a fost semnat un contract de licență cu compania italiană „Fiat” în cadrul Departamentului de Comerț Exterior din Moscova privind cooperarea în producția de autoturisme. În conformitate cu termenii acordului, a fost aprobat un proiect pentru construirea unei fabrici pe teritoriul URSS pentru producerea a trei modele prototip de Fiat 124: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (break) și mașină de lux - VAZ-2103.

Fiat 124 și drumurile rusești

Când Fiat 124 italian a fost dus pe drumurile rusești pentru a fi testat pe o serie de parametri, rezultatele au fost dezamăgitoare. În mod categoric, mașina nu a putut fi condusă în condiții off-road ale URSS.

Principalele probleme au fost lipsa de rezistență a caroseriei, din metal subțire, ineficiența frânelor cu disc din spate și garda la sol redusă. Caroseria s-a prăbușit pur și simplu la conducerea peste gropi și gropi, designul său a fost proiectat pentru cele mai largi deschideri ale geamurilor din față și din spate, stâlpii subțiri nu puteau rezista la sarcinile „răsucitoare”. Frânele din spate pur și simplu nu au funcționat, iar tirajul redus al mașinii a făcut ca baia de ulei și elementele proeminente ale suspensiei din față să lovească solul.

În urma testării, viitorul model VAZ-2101, ale cărui caracteristici trebuiau îmbunătățite, a primit frâne spate de tip tambur, garda la sol a fost mărită cu 30 de milimetri, iar caroseria, în loc de spot sudarea, era acum complet sudată prin toate îmbinările. În plus, arborele cu came a motorului a fost mutat de jos în sus, acest lucru a fost făcut pentru confortul proprietarilor de mașini sovietici, care erau obișnuiți să ajusteze singuri jocul supapelor. Procesul a fost simplu, filtrul de aer a fost scos din carburator, iar capacul arborelui cu came a devenit complet accesibil. A fost necesar să deșurubați cele opt piulițe care o apăsau pe blocul cilindrilor. După îndepărtarea capaculuiarborele cotit a fost rotit după un anumit model, în ordinea corectă, astfel încât supapele să fie eliberate una câte una. Fiecare supapă a fost verificată pentru jocul dintre tija și culbutorul. Dacă era necesar, decalajul a fost redus sau crescut. După ce s-au verificat degajările de pe toate supapele, capacul a fost închis, filtrul de aer a fost instalat înapoi, iar mașina a fost gata de funcționare ulterioară.

Primele șase exemplare ale modelului VAZ-2101, a cărui fotografie este prezentată în articol, au fost asamblate în aprilie 1970, transportorul a fost testat în august, iar atelierul de asamblare a atins nivelul specificat, dar nu complet. capacitate, în anul următor, 1971. Atunci au fost produse 172.176 de mașini. În 1972, 379.008 mașini au ieșit de pe linia de asamblare, iar fabrica a început să funcționeze la capacitate maximă în 1974. În cursul producției, modelul a fost îmbunătățit, s-au perfecționat tehnologiile de vopsire, s-au selectat cele mai bune materiale pentru o izolare fonică completă și o creștere a nivelului general de confort.

Indexare

Pentru indexarea autoturismelor produse la uzina auto din Togliatti s-a decis aplicarea standardelor de contabilitate în conformitate cu documentul sectorial al Ministerului Industriei Auto - ON 025270-66, care conținea reglementările pentru clasificarea vehiculelor.

Conform prescripției, fiecărui model nou trebuie să i se atribuie un index din patru cifre, primele două cifre ale cărora reprezintă denumirea clasei mașinii și scopul acesteia. Următoarele două cifre sunt modelul. Fiecărei modificări a mașinii i se atribuie o a cincea cifră suplimentară, un număr de serie. Funcționarea VAZ-2101 depindea în mare măsură de numerele indexului, deoarece mașinile erau distribuite în funcție de zonele climatice. A șasea cifră a indexului indică legarea climatică: 1 - pentru un climat rece, 6 - o mașină de export pentru condiții moderate, 7 - o versiune de export pentru tropice, 8 și 9 - poziții de rezervă pentru alte modificări de export. Mașinile individuale sunt desemnate ca tranziționale, cu combinații digitale - 01, 02, 03, 04 și așa mai departe. De regulă, setul digital este precedat de o literă de desemnare care identifică fabrica care produce permanent acest model de mașină.

Centrală electrică

Modelul VAZ-2101 a fost echipat cu un motor pe benzină de mare viteză, cu o capacitate de 64 de litri. cu., cu o capacitate cilindrică de 1300 metri cubi. vezi. Designul a repetat principalii parametri ai motoarelor cu patru cilindri în linie, utilizate pe scară largă. Cronometrarea a constat dintr-un angrenaj de antrenare, un întinzător, un arbore cu came și came care antrenează supapele. Ungerea era asigurată de o pompă care conducea uleiul sub presiune în întregul sistem motor. Răcirea s-a realizat cu ajutorul unui lichid antigel de tip „Tosol”, care circulă în circuit închis cu trecere printr-un radiator. Amestecul combustibil a fost furnizat de un carburator cu difuzor cu o singură cameră „Weber”. Aprinderea a fost asigurată de un întrerupător de contact de tip rotativ conectat la transmisia pompei de ulei. În general, motorul a fost o unitate de putere fiabilă, economică și ieftin de întreținut.

Transmisie

Un mecanicCutie de viteze cu 4 trepte cu următoarele rapoarte de transmisie:

• 3, 75 - prima treaptă de viteză;
• 2, 30 - a doua treaptă de viteză;
• 1, 49 - treapta a treia;
• 1, 00 - treapta a patra (directă);
• 3, 87 - marșarier;
• trepte înainte - profil elicoidal, cuplare constantă;
• marșarier - drepte;
• sincronizatoare - în toate treptele, cu excepția marșarierului;
• comandă schimbare - pârghie podea;

Transmiterea rotației la roțile din spate

Mașina VAZ-2101 a fost produsă numai într-o versiune cu tracțiune spate. Cuplul a fost transmis printr-un cardan cu suport integrat. O cruce cu rulmenți cu ace era o legătură intermediară între articulația universală și flanșa mecanismului planetar. Prin diferenţial se transmitea rotaţia celor doi arbori ai punţii din spate, legaţi de tamburele de frână, de care erau prinse roţile cu patru şuruburi.

Sistem de frânare

Hidraulică centrală, conducte de oțel, etriere cu disc față și tamburi din spate. Acesta este sistemul de frânare VAZ-2101, eficient și fiabil din punct de vedere structural. Frânele cu disc din față sunt neventilate, structura din fontă, combinată cu butucul, a oferit kilometraj fără înlocuire cu o resursă de 60 de mii de kilometri. Etrierul de frână față era alcătuit din doi cilindri, cu pistoane cu returnare automată, care, sub acțiunea hidraulicii, apăsa pe plăcuțele de frână, apăsându-le pe disc pe ambele părți.

Frâne spateVAZ-2101, tambur, auto-reglabil, a constat din doi saboți, cilindri de frână și tamburul propriu-zis, pe care sunt montate roțile. Excentricul frânei de mână a fost conectat la mecanismele de frână ale roților din spate, care era conectat prin intermediul unui cablu flexibil la pârghia de pretensionare instalată în habitaclu între scaunele din față.

Șasiu

Suspensia față VAZ-2101, independentă, este formată din două brațe ștanțate montate pe fasciculul din față folosind silentblocuri. Brațele superioare și inferioare sunt conectate la axul prin articulații sferice. Perechea de pârghii din stânga și din dreapta este unită de o bară antiruliu profilată specială filetată în bucșe de cauciuc. Scopul acestui dispozitiv este de a absorbi vibrațiile suspensiei din față.

Suspensia spate a mașinii VAZ-2101, pendul, este formată din pârghii care leagă caroseria și suporturile punții spate conform principiului interacțiunii articulate. De asemenea, puntea spate și caroserie sunt conectate printr-o grindă de stabilitate transversală, care nu permite roților să se deplaseze într-un plan orizontal în raport cu caroserie.

Atât suspensia față, cât și suspensia spate sunt întărite cu bobine de oțel spiralate combinate cu amortizoare hidraulice.

VAZ-2101 cost

Majoritatea mașinilor care au părăsit linia de asamblare din Togliatti au fost deja revizuite de mai multe ori. Punctul slab al VAZ-2101, fotografiile confirmă acest lucru, aripile din față, care sunt supuse coroziunii prin coroziune în locuri deasupra roțiiarc, precum și praguri care sunt slab protejate de apă și murdărie care pătrunde în interior. Și totuși, în general, o mașină de încredere încă se vinde și se cumpără. VAZ-2101, al cărui preț fluctuează în anumite limite, poate fi achiziționat de la mână sau de la un dealer auto care vinde mașini second hand. Unele exemplare bine întreținute, cu caracteristici rare, pot fi destul de scumpe, sunt cumpărate în principal pentru colecție, și nu pentru călătorii. O mașină veche VAZ-2101 care necesită reparații costă aproximativ 20 de mii de ruble. Mașinile aflate în mișcare, în stare bună, sunt evaluate mai scump, în intervalul 30-80 de mii de ruble, iar cele rare, cu un interior impecabil, un motor silențios și un exterior strălucitor, urcă prețul la 150.000 de ruble și uneori chiar mai mare.