Honda XR 650: specificații și recenzii ale proprietarului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Combinația dintre șasiul Honda XR600R și motorul Honda NX650 Dominator a dus la introducerea Honda XR 650 enduro în 1992. Timp de 18 ani, producătorul nu a făcut nicio modificare la model, care, însă, nu i-a afectat în niciun fel popularitatea și competitivitatea: pe fondul colegilor moderni de clasă, XR 650 arată uimitor, atrăgând atenția prin meritele sale.

Prezentare generală

Honda XR 650 este descrisă perfect într-un singur cuvânt care caracterizează bicicleta și explică popularitatea acesteia - „fiabilitatea”. Designul motorului este primitiv: un sistem de răcire cu aer și fără supraîncălzire chiar și în condiții severe de funcționare. Mulți șoferi presupun că unitatea de putere XR 650, dată fiind vârsta sa venerabilă, ar trebui să fie semnificativ inferioară omologilor moderni, dar în practică este adevărat opusul: nimeni nu produce motoare similare cu un sistem de răcire cu aer și un volum identic astăzi. Singurul concurentHonda XR 650, care rămâne în serviciu până astăzi, este Suzuki DR650 - o motocicletă nu mai puțin curioasă. Desigur, motorul XR 650 are și punctele sale slabe legate de sistemul de alimentare al carburatorului și cerințele de mediu. Proprietarii de modele folosite imediat după cumpărare, de regulă, îndepărtează sistemul de aer, înlocuindu-l cu analogi moderni care nu contrazic cerințele de mediu.

Specificații Honda XR 650L

Motocicleta este echipată cu un motor cu o cilindree de 644 de centimetri cubi. Sistemul de aprindere este reprezentat de un demaror electric, sistemul de alimentare - de un carburator. Pentru 100 de kilometri, motorul consumă 5,5 litri, volumul complet al rezervorului de combustibil este de 10,6 litri cu o rezervă de 2,3 litri, ceea ce asigură suficientă autonomie enduro și capacitatea de a parcurge distanțe lungi. Transmisia este un sistem de frână cu disc hidraulic, de tip mecanic, cu cinci trepte, cu eficiență ridicată și răspuns rapid. Rigiditatea suspensiei motocicletei este reglabilă. Suspensia spate este monoamortizor cu 279 de milimetri cursa maxima.

Honda XR 650 are un ampatament de 1455 milimetri și o greutate proprie de 157 de kilograme. Șasiul fiabil vă permite să operați motocicleta în condiții dificile.

Motor

O caracteristică unică a Honda XR 650 este unitatea de putere echipată cu o cameră de ardere radială cu patru supape. Caracteristica de design este confirmată de plasat pe motorRFVC înseamnă Radial Four-Valve Combustion. Arhitectura cu patru supape a unității de putere îi asigură turații scăzute excelente și reținere a tracțiunii la turații medii. Printre caracteristicile motorului, mulți proprietari de Honda RX 650L notează un sistem de ungere cu carter uscat și un întinzător hidraulic al lanțului arborelui cu came. Sistemul de carter uscat elimină complet lipsa de ulei de motor și supraîncălzirea, întinzătorul hidraulic elimină nevoia șoferului de a regla tensiunea lanțului.

Comparativ cu sistemele de propulsie moderne, motorul Honda XR 650 are un raport de compresie scăzut de 8,3:1, datorită căruia motocicleta poate funcționa perfect cu orice tip de benzină, inclusiv AI-80.

XR 650 este perfect pentru călătorii lungi, datorită rezervorului mare de combustibil și consumului redus de combustibil.

Producătorul a încercat să instaleze motorul NX650 Dominator pe alte câteva modele de motociclete, dar toate proiectele, din păcate, au eșuat. La München, în 2005, a fost demonstrată motocicleta conceptului Honda FMX 650, având un design excesiv de agresiv și un motor redus de 650 de centimetri cubi. Unitatea de putere, care anterior nu avea o putere decentă, a fost redusă la 37 de cai putere în versiunea FMX 650. Interesul pentru model a fost alimentat timp de câțiva ani, după care a căzut în uitare.

În 1997, Honda SLR 650 a debutat cu un motor similar. Bicicleta de șosea a combinat performanța enduro cu un motor de 39 de cai putere. Tehnic, ela fost un Dominator puternic deformat, care a fost primit foarte critic de experți și șoferi. Vânzările modelului au început să scadă, ceea ce a forțat compania să lanseze motocicleta Honda FX 650 Vigor orientată spre drum în 1999, care, din păcate, a suferit soarta predecesorului său: interesul pentru acesta a durat doar doi ani, după care bicicleta a fost întrerupt în 2001 și practic uitat de fanii companiei japoneze de motociclete.

Recenzii

În ciuda performanțelor sale excelente, Honda XR 650 are dezavantajele sale. De exemplu, pentru șoferii de statură mică, aterizarea este foarte incomodă din cauza înălțimii scaunului de 940 mm, dar oferă și o gardă la sol impresionantă de 330 de milimetri. Unii proprietari se plâng de angrenajele prea scurte, care se remediază ușor prin înlocuirea stelelor. Designul cadrului auxiliar din spate este prea slab și nesigur, se rupe cu ușurință sub o sarcină chiar și cu o greutate mică. Mulți proprietari de Honda XR 650 din recenzii sfătuiesc să întărească cadrul auxiliar cu vergeturi folosind o mașină de sudură.

Este greu să numești o motocicletă cu două locuri, dar este foarte posibil să o conduci cu un pasager. Viteza maximă a XR 650 este de 170 km/h, pe pistă bicicleta aderă cu ușurință la 120-130 km/h. În ciuda dinamismului, enduro-ul nu este potrivit pentru o circulație calmă și măsurată, deși de mare viteză, pe o pistă asf altată - se simte mult mai bine pe un drum cu pietriș sau în teren. Pentru off-road serios, modelul este prea greu, pentru pânze de asf alt cu viteză mareputere insuficientă.

Design

Honda XR 650 nu se distinge prin prezența unui kit de caroserie decorativ sau a unui exterior elegant: aspectul motocicletei este clasic pentru toate enduro, ceea ce, însă, nu-i scade atractivitatea. Optica originală lasă de dorit și, prin urmare, mulți șoferi recurg la înlocuirea acesteia imediat după cumpărarea unei motociclete. Dezavantajul este nesemnificativ, ușor și rapid eliminat cu bugetul necesar și anumite abilități.

Transmisie

În comparație cu colegii de clasă, Honda XR 650 este echipat cu o transmisie fiabilă, cu schimbări de viteză fluide și precise. Mulți șoferi consideră că singurul său dezavantaj este căutarea dificilă a poziției neutre a pârghiei, care necesită anumite abilități din partea pilotului. Minusul este eliminat prin înlocuirea regulată a uleiului de transmisie și este de dorit să folosiți unsoare originală de în altă calitate.

Scaunul în alt este oarecum inconfortabil când se conduce la viteză minimă, dar îmbunătățește foarte mult manevrabilitatea motocicletei pe piste nisipoase, cu condiția să se folosească cauciucul corespunzător. Garda mare la sol elimină șansa ca motocicleta să aterizeze pe burtă în noroi sau nisip.

În ceea ce privește nit-picking și defecțiuni, transmisia nu are plângeri: nu suferă de boli congenitale, în timpul întreținerii necesită doar înlocuirea căptușelii pe pendul, a cărei durată de viață este de 5 mii de kilometri.

Pendant

Caracteristici șiCaracteristicile suspensiei sunt pe deplin justificate având în vedere apartenența la clasă a lui Honda XR 650: rigiditatea este suficientă pentru a depăși denivelările de pe drumuri la viteză mare și pentru a asigura o manevrabilitate perfectă a motocicletei. Gama de setări de rebound și preîncărcare atât pentru suspensiile față, cât și pe spate este destul de largă. Este aproape imposibil să „rupeți” suspensia originală: în ceea ce privește fiabilitatea sa, practic nu este inferioară motorului XR 650.

În ciuda tuturor avantajelor sale, suspensia nu este încă potrivită pentru o utilizare grea: arcurile furcii din față sunt destul de moi, rulmenții roților sunt prea slabi și se defectează rapid. Când utilizați o motocicletă în noroi și nisip, balamalele legăturilor de suspensie sunt supuse unei uzuri accelerate și, prin urmare, este recomandabil să le diagnosticați atunci când cumpărați o motocicletă.

Sistem de frânare

Frânele pentru motociclete fac față cu ușurință potențialului motorului. Puteți crește sensibilitatea sistemului instalând discuri cu un diametru mai mare, la care apelează adesea șoferii. În general, sistemul de frânare nu provoacă plângeri: foarte eficient și fiabil, asigură o decelerare rapidă și perfectă la orice viteză.

Modificări

Pe toata existenta modelului au fost produse mai multe modificari ale motocicletei, diferentiand unele de altele prin modificari minore ale componentei tehnice si culorilor caroseriei. În special pentru piața internă japoneză, a fost produsă o versiune rutieră a XR 650, echipată cu cauciuc universal,indicatoare de direcție și demaror electric. Modele similare au apărut într-o serie limitată și au fost vândute rapid de șoferi.

Se iau în considerare principalele două modificări ale motocicletei:

• Introdusă în 1992, versiunea rutieră a lui XR 650 L. Are cadru de oțel, motor răcit cu aer, suspensii marca Showa, demaror electric și rezervor de combustibil de 11 litri. Greutatea proprie a modelului este de 157 de kilograme.
• Produsă din 2000 până în 2007, versiunea sport a Honda XR 650 R. A fost completată cu un cadru din aluminiu, un motor răcit cu lichid (apărut în 2005), un rezervor de zece litri, suspensii Kayaba și un kick starter. Greutatea proprie a variat între 142 și 144 de kilograme.

Din 2012 până în prezent, doar modificarea Honda XR 650 L a fost produsă și vândută oficial special pentru piețele din SUA. Modelele cu kilometraj în Rusia pot fi achiziționate pe piața secundară pentru cel puțin 170 de mii de ruble.