Motoare de motociclete: dispozitiv, principiu de funcționare, specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Șoferii începători cred uneori că cea mai importantă calitate pe care o au motoarele de motociclete este cantitatea de cai putere și cred că un vehicul va funcționa bine doar dacă are mai mult de o sută de cai putere. Cu toate acestea, pe lângă acest indicator, există multe caracteristici care afectează calitatea motorului.

Tipuri de motoare

Există motoare în doi timpi și în patru timpi, al căror principiu de funcționare este oarecum diferit.

Motocicletele au, de asemenea, un număr diferit de cilindri.

Pe lângă motorul nativ cu carburator, puteți găsi adesea unități de injecție. Și dacă motocicliștii sunt obișnuiți să repare singuri primul tip, atunci repararea unui motor cu injecție cu un sistem de injecție directă cu propriile mâini este deja problematică. Motocicletele diesel sunt produse de multă vreme și chiar cu motor electric. Articolul va lua în considerare caracteristicile unui motor de motocicletă de tip carburator.

Cum funcționează un motor

În cilindrii motorului, energia termică a combustibilului care arde este transformată în lucru mecanic. LaÎn acest caz, pistonul care se mișcă din cauza presiunii gazului face ca arborele cotit să se rotească prin mecanismul manivelei. Acest mecanism constă dintr-un arbore cotit, o bielă, un piston cu inele, un bolt de piston, un cilindru.

Diferențe de design duc la funcționarea diferită a unui motor în doi și patru timpi.

Motor în patru timpi

Astfel de motoare au un ciclu de funcționare de patru timpi ale pistonului și două rotații ale arborelui cotit. Diagrama motorului arată clar structura unui motor cu ardere internă cu piston și fluxul de lucru al acestuia.

1. În timpul admisiei, pistonul coboară din punctul mort superior, trăgând amestecul prin supapa deschisă.
2. În timpul compresiei, pistonul care se ridică din punctul mort inferior comprimă amestecul.
3. În timpul cursei de lucru, amestecul, aprins de o lumânare electrică, arde, iar gazele mișcă pistonul în jos.

4. La eliberarea pistonului, ridicându-se, împinge gazele deja evacuate prin supapa de evacuare deschisă. Când atinge din nou punctul mort superior, supapa de evacuare se închide și totul se repetă din nou.

Avantajele patru lovituri sunt:

• fiabilitatea;
• economie;
• evacuare mai puțin dăunătoare;
• un pic de zgomot;
• Uleiulnu este preamestecat cu benzină.

Un design de acest fel poate fi afișat prin următoarea diagramă a motorului.

Motor în doi timpi

Dimensiunea motoruluiacest tip de motocicletă este de obicei mai mic, iar ciclul de funcționare durează o revoluție. In plus, nu are supape de admisie si evacuare. Această lucrare este reprodusă de pistonul însuși, care deschide și închide canalele și ferestrele de pe oglinda cilindrică. Carterul este folosit și pentru schimbul de gaze.

Avantajele acestui motor sunt:

• cu același volum al cilindrului, are o putere care depășește de 1,5-1,8 ori cei patru timpi;

• nu are arbore cu came și sistem de supape;
• Producția este mai ieftină.

Cilindri și fluxul lor de lucru

Procesul de lucru al unuia și celuil alt motor are loc în cilindru.

Aici pistonul se deplasează de-a lungul unei oglinzi cilindrice sau a unui manșon de inserție. Dacă sunt răcite cu aer, atunci jachetele cilindrice au nervuri, iar când sunt răcite cu apă, au cavități interne.

Arborele cotit primește mișcarea pistonului prin biela, transformându-l într-una rotativă, iar apoi transmite cuplul transmisiei. De asemenea, un mecanism de distribuție a gazului, o pompă, un generator și arbori de echilibrare încep să funcționeze din acesta. Arborele cotit are una sau mai multe manivele în funcție de numărul de cilindri.

La un motor în patru timpi, pentru a umple mai bine cilindrul cu un amestec, admisia începe chiar înainte ca pistonul să atingă punctul mort superior și se termină după ce trece de punctul mort inferior.

Curățarea începe chiar înainte de a ajunge la punctul mort inferior, iar gazele de eșapament sunt împinse atunci când pistonul se deplasează în punctul mort superiorpunct. Supapa de evacuare se închide apoi pentru a permite gazelor să iasă din cilindru.

Următoarele tipuri de mecanisme de distribuție a gazului sunt utilizate pe acest tip de motor:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Acest din urmă tip are un număr minim de elemente, astfel încât arborele cotit să se poată roti mai repede. Prin urmare, DOHC devine din ce în ce mai răspândit.

Motoarele în patru timpi au un design mai complex decât cele în doi timpi, deoarece au un sistem de lubrifiere și un mecanism de distribuție a gazului care este absent la motoarele în doi timpi. Cu toate acestea, acestea s-au răspândit pe scară largă datorită eficienței costurilor și a impactului mai puțin nociv asupra mediului.

Motoarele pentru motociclete sunt cel mai adesea cu unul, doi și patru cilindri. Dar există unități cu trei, șase și zece cilindri. Cilindrii în acest caz sunt în linie - longitudinal sau transversal, opus orizontal, în formă de V și în formă de L. Volumul de lucru al motoarelor nu are de obicei mai mult de o mie și jumătate de metri cubi din aceste motociclete. Puterea motorului - de la o sută cincizeci la o sută optzeci de cai putere.

Ulei de motor

Ungerea este esențială pentru a preveni frecarea excesivă între piesele motorului. Este implementat folosind uleiuri de motor care au o structură stabilă de la expunerea la temperaturi ridicate și vâscozitate scăzută la rate scăzute. În plus, nu formează depuneri, nu sunt agresive pentru plasticși piese din cauciuc.

Uleiurile sunt minerale, semisintetice și sintetice. Semisinteticele și sinteticele sunt mai scumpe, dar aceste tipuri sunt preferate mai mult, deoarece se crede că sunt mai bune pentru motor. Pentru motoarele în doi timpi și în patru timpi se folosesc diferite tipuri de uleiuri. Ele diferă și prin gradul de forțare.

Badă umedă și uscată

Motoarele în patru timpi folosesc trei moduri de alimentare cu ulei:

• gravitație;
• stropire;
• furnizare sub presiune.

În plus, majoritatea perechilor de frecare sunt lubrifiate sub presiune de la pompa de ulei. Dar există și cele care sunt lubrifiate de ceața de ulei, care se formează ca urmare a stropirii mecanismului manivelei, precum și părți către care uleiul curge prin canale și jgheaburi. În acest caz, baia de ulei servește drept rezervor. Se numește „umed” în acest caz.

Alte motociclete au un sistem de carter uscat, în care o secțiune a uleiului este pompată în rezervor, iar ceal altă este presurizată până la punctele de frecare.

La dutaktnik-uri, lubrifierea are loc cu ulei, care se găsește în vaporii de combustibil. Este preamestecat cu benzină sau este alimentat de o pompă de dozare în conducta de admisie. Acest ultim tip a fost numit „sistem de lubrifiere separat”. Este deosebit de comun la motoarele străine. În Rusia, sistemul este inclus în motorul motocicletelor Izh Planet 5 și ZiD 200 Courier.

Sistem de răcire

Când combustibilul din motor arde, acesta este eliberatcăldură, din care aproape treizeci și cinci la sută merge la muncă utilă, iar restul este disipat. În același timp, dacă procesul este ineficient, piesele din cilindru se supraîncălzi, ceea ce poate duce la blocarea și deteriorarea acestora. Pentru a preveni acest lucru, se folosește un sistem de răcire, care poate fi cu aer sau lichid, în funcție de tipul de motor.

Sistem de răcire cu aer

În acest sistem, piesele sunt răcite de aerul care vine din sens opus. Uneori, pentru o mai bună funcționare a suprafeței cilindrului, capetele acestuia sunt făcute cu nervuri. Răcirea forțată este uneori utilizată cu un ventilator mecanic sau acţionat electric. La motoarele în patru timpi, uleiul este, de asemenea, răcit temeinic, pentru care suprafața carterului este mărită și sunt instalate radiatoare speciale.

Sistem de răcire cu lichid

Opțiunea este similară cu cea instalată pe mașini. Lichidul de răcire aici este antigel, care are un nivel scăzut de îngheț (de la minus patruzeci la minus șaizeci de grade Celsius) și cu fierbere ridicată (de la o sută douăzeci la o sută treizeci de grade Celsius). În plus, antigelul realizează un efect anticoroziv și lubrifiant. Apa pură nu poate fi folosită ca atare.

Supraîncălzirea sistemului de răcire poate fi cauzată de supraîncărcare sau de contaminarea suprafețelor de disipare a căldurii. De asemenea, elementele individuale se pot rupe în el, din cauza cărora lichidul se va scurge. Prin urmare, funcționarea răcirii trebuie monitorizată constant.

Sistem de alimentare

Ca combustibil pentru motocicletele cu carburator, se folosește benzina, al cărei număr octanic nu este mai mic decât93.

Motoarele de motociclete au un sistem de alimentare care include un rezervor de combustibil, supapă, filtru, filtru de aer și carburator. Benzina este într-un rezervor, care în cele mai multe cazuri este montat deasupra motorului pentru a curge gravitațional în carburator. În alte cazuri, poate fi furnizat folosind o pompă specială sau o unitate de vid. Acesta din urmă poate fi găsit în doi timpi.

Rezervorul de combustibil are un capac cu un orificiu special în care intră aerul. În multe motociclete străine, totuși, aerul intră prin rezervoarele de cărbune. Și unele au un încuietor pe capac.

Robinetul de combustibil previne scurgerea combustibilului.

Aerul intră în carburator prin filtrul de aer. Există trei tipuri de filtre.

1. La tipul de ulei compact, aerul intră în centru, se rotește la 180 de grade și trece în filtru. În același timp, este curățat atunci când fluxul este rotit, unde particulele grele se depun în ulei. Motorul motocicletei „Ural” și „Izh” este echipat cu un astfel de filtru. Cu toate acestea, în străinătate sunt folosite și alte tipuri, hârtie și spumă.
2. Filtrele de hârtie sunt de unică folosință. Acestea trebuie schimbate la fiecare întreținere.
3. Filtrele de spumă sunt reutilizabile - pot fi spălate și reimpregnate cu ulei.

Bicicletele sport cu motoare de 250cc și mai sus au astăzi un așa-numit sistem de „admisie directă”, atunci când aerul este preluat în fața carenului, datorită căruia umplerecilindrii la viteze mari crește.

Carburator și tipurile acestuia

Acest dispozitiv pregătește și dozează amestecul aer-combustibil, care apoi intră în cilindru. Există trei tipuri de carburatoare moderne:

• spool;
• vid constant;
• înregistrat.

Toate motoarele autohtone, precum și motorul motocicletei Ural, au carburatoare cu bobină. Singura excepție este Ural-Vostok, care are un carburator cu vid constant.

La un carburator cu bobină, tija de accelerație este conectată la bobină. Prin impactul asupra acestuia, aerul care intră în motor este reglat. Un ac conic este conectat la bobină, care intră în atomizor. Când se schimbă, amestecul este îmbogățit sau epuizat. Un jet de combustibil este instalat pe pulverizator. Și împreună toate elementele alcătuiesc sistemul de dozare.

În carburatoarele cu vid constant, mișcarea tijei de accelerație este transferată către supapa de accelerație, care este mai aproape de ieșirea carburatorului. Aerul din camera de deasupra bobinei interacționează cu camera carburatorului de amestecare. Deci, se dovedește că mișcarea bobinei este reglată de vidul din tractul de admisie.

Carburatoarele Register, care sunt echipate cu multe motoare străine cu un singur cilindru în patru timpi, cum ar fi motoarele Honda, combină cele două tipuri anterioare. Are două camere de amestecare, unde într-una bobina este antrenată de la mâner, iar în ceal altă - de la vidul din camera de amestecare.

Lansare

Pentru a porni un motor rece, aveți nevoie de un amestec bogat. În camera unor carburatoare, există un înecator plutitor pentru aceasta. Când tija este apăsată, nivelul combustibilului din cameră crește brusc până la un nivel peste nivelul permis. Din această cauză, combustibilul începe să curgă în galeria de admisie. O parte din combustibil se scurge. De ceva vreme, însă, modelele carburatoarelor au fost realizate în așa fel încât vaporii să nu iasă. Astfel de modele implică utilizarea unui amestec de îmbogățire, care este un amortizor de aer sau un alt canal de combustibil. Este folosit în locul unui înecat.

Recent, motoarele de motociclete în patru timpi au adesea un sistem de injecție de combustibil controlat electric. Se compune dintr-o pompă electrică de combustibil, o baterie, injectoare electromagnetice, o unitate de control electronică care este conectată la diverși senzori, o conductă de distribuție.

Există și sisteme de control al motoarelor, unde se combină reglarea sistemelor de putere și aprindere, ceea ce crește randamentul și în același timp puterea unității.

Defecțiunea principală a sistemului de alimentare care poate necesita repararea motorului motocicletei este o reducere sau chiar o întrerupere a alimentării cu combustibil din cauza blocării. Pentru a evita acest lucru, utilizați un filtru de combustibil. În plus, este necesar să se monitorizeze starea filtrului de aer și etanșeitatea duzelor.

Sistem de evacuare

Sistemul de evacuare constă dintr-un orificiu de evacuare cilindric, țeavă și toba de eșapament. La motoarele în doi timpi, dimensiunea și forma pieselor sistemuluilegate direct de eficiență și putere. Prin urmare, folosesc sisteme de evacuare pe fiecare cilindru separat. Au un rezonator, o țeavă și o tobă de eșapament.

La motoarele în patru timpi, supapele sistemului de distribuție a gazelor controlează evacuarea, astfel încât rezonanța nu joacă un rol deosebit în ele. În ele, de obicei, toate țevile sunt reduse la un singur amortizor.

La unele motociclete, evacuarile sunt echipate cu convertoare catalitice care reduc toxicitatea emisiilor (sunt instalate, de exemplu, pe motoare de la Honda si alti producatori japonezi). Astfel de dispozitive au fost dezvoltate ca urmare a cerințelor stricte pentru gazele de eșapament în UE, SUA și Japonia. Pentru a preveni suflarea amestecului înapoi din cilindri la ralanti și la rotația scăzută a arborelui cotit, în sistemele de evacuare ale multor motociclete sunt prevăzute supape de putere speciale.