Corp de transport: design, tipuri, clasificare și caracteristici

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Ce fel de mașină nu se mișcă pe drumurile lumii! În colecțiile producătorilor există hatchback, sedanuri, crossover - toate sunt elegante și atrag o atmosferă favorabilă de confort. Printre ele se numără modelele cu cadru și fără cadru. De ce a doua variantă, numită „caroseria unică”, este vândută mai des pe piețele auto, iar șoferii nu o vor schimba cu o altă variantă?

Caracteristici de design

De fapt, istoria versiunii de cadru a început mult mai devreme, iar termenul „carrier body” a apărut ca alternativă. Cu cuvinte simple, dispozitivul este simplu. Aceasta este combinația dintre cadrul și corpul într-un întreg practic. Singura avertisment este că cadrul este înlocuit cu lățișoare, completate de elemente de rezistență transversale.

Camioanele și SUV-urile au încă un cadru. Caroseria portantă are caracteristici tehnice și de design similare modelelor de cadru și este utilizat cu succes în industria auto.

Înregistrări din pagini istorice

Prima dorință de a crea așa ceva a apărut în 1922 la Lancia Lambda. Unitatenu avea acoperiș, era însoțit de pereți laterali care serveau drept indiciu al cadrului. Ideea de design a ajuns în momentul cheie al producției „epopee” în 1930, când americanii s-au gândit să folosească tablă de oțel. Cooperarea fructuoasă a unui inginer din Austria cu compania americană Budd a dus la un brevet pentru producerea unui corp portant, care a câștigat rapid popularitate.

Secrete de producție

O unire reușită a materialelor din tablă presată de diferite forme, combinate într-un singur sistem, este o scurtă descriere a cazului. Pentru a crea o caroserie portantă, dezvoltatorii folosesc sudarea prin puncte de tip contact. Principalul avantaj constă în greutatea și rezistența relativ scăzute.

Componenta constructivă este comparabilă cu principiul dispozitivului unei coji de ou. Încercările de a-l zdrobi longitudinal se vor sfârși într-un fiasco. În situații de urgență, unda de șoc se extinde la întreaga structură, neconcentrându-se pe o singură zonă. În versiunile cu cadru, designul corpului portant a servit doar ca decor. Trei tipuri de oțel sunt implicate în formarea părților corpului. Formula pentru succes în elemente de rezistență la serviciu este utilizarea oțelului de în altă rezistență, slab aliat și ultra-în alt.

Prioritatea acestei alegeri se reduce la rezistența crescută la tracțiune, adică de 2 sau 4 ori în raport cu materialul din oțel cu conținut scăzut de carbon. Această caracteristică vă permite să reduceți grosimea și greutatea foii fără a compromite calitatea. În unele modele, este adecvată o combinație de diferite tipuri de materiale. Pentru a obține panouri solide, laserele sunt utilizate în mod activ.tehnologie de sudare. Înainte de a cumpăra, șoferii încă se întreabă ce versiune să aleagă, un cadru sau o caroserie monococă.

Likbez despre diferențele de design

Mașinile cu cadru, create din două grinzi cu o traversă, au devenit mai puțin probabil să apară pe drumuri. Cuvântul „cadru” înseamnă „scheletul” rigid al mașinii, pe care sunt ținute piesele de schimb și ansamblurile. Un astfel de dispozitiv este mai ușor de întreținut și operat. Puteți evidenția caracteristicile distinctive ale cadrului și ale corpurilor portante.

1. Adesea, modelele de cadru realizate din tuburi goale sunt folosite în vehiculele de curse. Acest design mărește dimensiunile vehiculului.
2. Caroseria portantă „mâncă” mai puțin spațiu în cabină.
3. Imperfecțiunea tehnologiei a împins puțin variațiile cadrului pe fundalul vânzărilor, dar sunt folosite pentru a produce SUV-uri grele care pot face față sarcinilor crescute. Motivul scăderii popularității a fost siguranța pasivă în caz de accidente.
4. Conform producătorilor, atașamentele și piesele sunt mai ușor de atașat la cadru. Procesul de fabricație în sine este mult mai simplu, deoarece este asamblat separat de partea corpului.

Concluzia privind alegerea unui cadru sau a unui corp portant este următoarea: structurile de cadru își îndeplinesc cu succes scopul în cea mai mare parte în echipamente speciale, atunci când se pune problema necesității de a efectua o muncă grea. În viața obișnuită, șoferii preferă mașinile fără schelet pentru a crește siguranța.

Puțin despretipologii

Următoarele tipuri de corpuri portante ale modelelor fără cadru sunt prezentate pe piața auto:

• având o bază de rulment;
• produse dotate cu un corp portant.

Partea leului din încărcăturile din mașinile de primul tip cade pe partea de jos a vehiculului. Este întărită și are un aspect plat. La modelele de al doilea tip, sarcina în timpul mișcării cade în principal pe cadru.

În viață există tipuri cu o structură de putere închisă, unde puterea și elementele verticale sunt sincronizate cu acoperișul. Convertibilele, roadsterele sunt modificări cu o structură deschisă.

Separare prin caracteristici de design

Designul de design permite, de asemenea, clasificarea corpului.

• În formă de cadru-panou, elementele portante ale caroseriei sunt montate pe un cadru metalic construit din țevi sau profile ștanțate. Confruntarea crește rigiditatea, durabilitatea, prin urmare această metodă de creare a fost folosită în proiectele de autobuze PAZ, vagoane motorizate S1L și quad-uri franceze. Avantajele se rezumă la faptul că aici este mai ușor să faci reparații artizanale.
• Corpul „scheletic” are un format redus și se prezintă sub formă de arce separate, rafturi, fixate prin sudură panouri de fațare. Diferența sa față de cea anterioară este într-o masă mai mică.
• Majoritatea vehiculelor care pot fi găsite pe drumurile moderne aparțin tipurilor fără cadru. Linia de producție se bazează pe sudare în puncte și panouri de dimensiuni mari. Sunt ștanțate din tablă de oțel. Poansurile acționează ca un cadru.

Întreaga structură este împărțită în părți față, spate și centrală. Merită să le luați în considerare mai detaliat pe fiecare dintre ele.

Trucuri frontale

Spars sunt actorii principali. Partea inferioară a părții frontale ține ferm aceste părți goale și longitudinale. Oțelul de în altă rezistență este utilizat în producția lor. Cu o parte, acestea sunt atașate de compartimentul motor, ceal altă - de partea inferioară a șorțurilor de pasare a roții.

Compoziția include apărătoare de noroi, șorțuri, reprezentând panourile interioare așezate în jurul roților. Misiunea lor este de a proteja jantele de murdărie, pentru a preveni coroziunea. Într-o structură de caroserie monococă, acestea adaugă rigiditate.

Aripele față sunt susținute prin introducerea unui sistem de întăriri superioare pentru apărătoare de noroi. Structurile de suspensie sunt ținute de cupe de caroserie. Cadrul compartimentului motor ajută la protejarea sistemului de răcire a radiatorului. De ea este fixat și zăvorul capotei. Cadrul în sine este sincronizat cu barele și apărătoarele de noroi.

Suprimă loviturile în bara de protecție în caz de dezastre. Aripele din față, situate în apropierea ușilor, sunt înșurubate.

Cum se „naște” piesa centrală?

Caracteristici ale centrului corpului monococ

Segmentul structural este considerat a fi partea de jos - un panou solid, de jos pe care sunt montate elemente de putere. Indicatorii de rigiditate sunt măriți prin atașarea scaunelor.

Inginerii au gândit siguranța până la cel mai mic detaliu, înconjurând cabina cu panouri ranforsate. Stâlpul B, ușile, acoperișul, structurile din spatele planșei de bord - toate acestea sunt dotate cu armare. Acoperișul este susținut de bare verticale concepute pentru a menține pasagerii în siguranță în cazul în care calul de fier se răsturnează. Panourile laterale nu au componente sudate, mai puțin predispuse la coroziune.

Adaugă rezistență structurii pragurilor, peretele din spate care separă portbagaj și rândul de pasageri. Ușile includ panouri externe, amplificatoare în interior, geamuri electrice. Forma acoperișului este principalul secret al rigidității. Întăriturile interioare sunt lipite de el din interior.

Funcții din spate

Plăcile de oțel cu parametri de fiabilitate ridicate sunt achiziționate de producători pentru a forma lamelele din spate. Sarcina lor este să țină podeaua portbagajului, construită din tablă ștanțată, preluând încărcăturile în timpul transportului mărfurilor.

Aripele din spate din designul caroseriei portante a mașinii nu sunt detașabile, sunt strâns sudate pe caroserie. Cupele pentru caroserie țin partea superioară a stâlpilor din spate. Merită rezumat și subliniat avantajele corpurilor portante.

Feedback pozitiv

Ce spun proprietarii de mașini? Viabilitatea vehiculului depinde de performanța, fiabilitatea bazei. De fapt, corpul portant poate fi comparat cu „scheletul” unei persoane.

• Beneficiile includ rigiditate excelentă la torsiune, greutate redusă.
• Alegerea dintre cadru și suportcaroseria mașinii, consumatorii preferă a doua opțiune datorită bunei reacții a vehiculului la comenzile de direcție ale șoferului.
• Din punct de vedere economic, acest stil creează mai puține condiții pentru un consum mare de combustibil. Proprietarii notează îmbunătățirea dinamicii. De asemenea, evaluările de securitate bat recorduri.
• La „echipajele” de capacitate mică zgomotul pârghiilor, suspensiilor, altor piese nu este foarte vizibil.

Laturile negative

Printre minusurile menționate creșterea zgomotului rutier în camioane. Este foarte dificil să reparați o mașină cu propriile mâini, este mai bine să veniți la o stație de service profesionistă. În condiția de a conduce pe off-road adânc, trebuie să se confrunte cu o mobilitate prea mare a componentelor. Acest lucru duce la uzura rapidă și recurgerea forțată la stăpâni. Ce ar trebui să facă producătorii de automobile pentru a obține rezultatul perfect?

Compromis găsit

Ingineria americană a făcut progrese bune cu numeroasele sale teste și încercări de a găsi cea mai bună mașină care să răspundă cerințelor iubitorilor de drumuri. Mașinile fabricate în SUA sunt mari. Corpul rigid este conectat la un cadru periferic lipsit de bare transversale. Rezultatul este un contur închis cu o secțiune în formă de cutie. Vibrațiile nedorite sunt atenuate de perne pe bază de cauciuc, iar rezistența este obținută datorită prezenței unui număr mare de puncte de contact între corp și cadru. În acest sens, pe baza de cadre sunt create mașini premium scumpe și de dimensiuni mari. Pentru consumul de masă, se acționează un corp portant.

Citroen-urile servesc drept exemple în care partea de jos este factorul determinant care preia sarcina. Pe mașinile sport, această metodă de producție este rar folosită. Pentru a economisi la ele, plăcile laterale sunt din aluminiu sau fibră de sticlă, astfel încât nu sunt capabile să reziste la sarcini crescute.

Caroseria simplă este o opțiune comună, rulând în condițiile de drum de astăzi.