Mecanismul de distribuție a gazului motor: dispozitiv, principiu de funcționare, scop, întreținere și reparare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Cureaua de distribuție este una dintre cele mai critice și complexe componente ale unei mașini. Mecanismul de distribuție a gazelor controlează supapele de admisie și evacuare ale unui motor cu ardere internă. Pe cursa de admisie, cureaua de distribuție deschide supapa de admisie, permițând aerului și benzinei să intre în camera de ardere. La cursa de evacuare, supapa de evacuare se deschide și gazele de evacuare sunt îndepărtate. Să aruncăm o privire mai atentă la dispozitiv, principiul de funcționare, defecțiuni tipice și multe altele.

Unități de sincronizare principale

Elementul principal al mecanismului de distribuție a gazului este arborele cu came. Pot exista mai multe sau unul, în funcție de caracteristicile de proiectare ale motorului cu ardere internă. Arborele cu came realizează deschiderea și închiderea în timp util a supapelor. Este confectionat din otel sau fonta, si se instaleaza in blocul cilindri saucarter. Din aceasta putem concluziona că există mai multe modele de motoare - cu un arbore cu came superior și inferior. Pe arbore sunt came, care, atunci când arborele cu came se rotește, acționează prin împingătoarele de pe supapă. Fiecare supapă are propriul tachet și came.

Supapele de admisie și de evacuare sunt necesare pentru a furniza amestecul combustibil-aer în camera de ardere și pentru a elimina gazele de evacuare. Supapele de admisie sunt din otel cromat, iar supapele de evacuare sunt din otel termorezistent. Supapa are o tijă pe care este atașată placa. De obicei, supapele de admisie și de evacuare diferă în funcție de diametrul plăcii. De asemenea, sincronizarea ar trebui să includă tije și transmisie.

Mecanism de sincronizare

Mai merită câteva cuvinte de spus despre designul supapelor de admisie și evacuare. Tija supapei are o formă cilindrică și o canelură pentru montarea arcului. Mișcarea supapelor este posibilă doar într-o singură direcție - spre bucșe. Pentru a preveni intrarea uleiului de motor în camera de ardere, sunt instalate capace de etanșare din cauciuc rezistent la ulei.

Există, de asemenea, un astfel de nod precum sistemul de cronometrare. Aceasta este transmisia de rotație de la arborele cotit la arborele cu came. Este de remarcat faptul că pentru două rotații ale arborelui cotit există o singură distribuție. De fapt, acesta este ciclul de lucru în care se deschid supapele. Este de remarcat faptul că un motor cu doi arbori cu came este mai puternic și are o eficiență mai mare. Acest lucru este vizibil mai ales la viteze mari. De exemplu, atunci când un motor cu ardere internă este echipat cu unularbore cu came, atunci marcajul arată astfel: 1,6 litri și 8 supape. Dar doi arbori - acesta este întotdeauna de două ori mai multe supape, adică 16. Ei bine, acum să mergem mai departe.

Funcționarea mecanismului de distribuție a gazelor

Principiul de funcționare pe toate motoarele, când vine vorba de tipuri precum motoarele cu ardere internă, este aproape același. Toată munca poate fi împărțită condiționat în 4 etape:

• injecție de combustibil;
• compresie;
• ciclu de lucru;
• eliminarea gazelor de eșapament.

Combustibilul este furnizat în camera de ardere prin mișcarea arborelui cotit de la punctul mort superior (PMS) la punctul mort inferior (BDC). Când pistonul începe să se miște, supapele de admisie se deschid, iar amestecul combustibil-aer este introdus în camera de ardere. După aceea, supapa se închide, arborele cotit se rotește cu 180 de grade față de poziția inițială în acest timp.

După ce pistonul ajunge la BDC, se ridică. Prin urmare, începe faza de compresie. Când se atinge TDC, faza este considerată încheiată. Arborele cotit în acest moment se rotește la 360 de grade față de poziția inițială.

cursă și aerisire

Când pistonul atinge PMS, amestecul de combustibil este aprins de bujii. În acest moment, se atinge cuplul maxim de compresie și se aplică o presiune mare asupra pistonului, care începe să se miște spre punctul mort inferior. Când pistonul coboară, cursa de lucru poate fi considerată finalizată.

Faza finală - îndepărtarea gazelor de evacuare dincamere de ardere. Când pistonul a atins BDC și își începe mișcarea spre PMS, supapa de evacuare se deschide și camera de ardere este scăpată de gazele care s-au format ca urmare a arderii amestecului combustibil-aer. Când se ajunge la pistonul BDC, faza de îndepărtare a gazului este considerată finalizată. În acest caz, arborele cotit se rotește cu 720 de grade față de poziția sa inițială. Pentru a obține o precizie maximă, este necesară sincronizarea mecanismului de sincronizare a motorului cu arborele cotit.

Defecte de sincronizare principale

Starea tehnică a motorului depinde de cât de prompt și eficient se va efectua întreținerea motorului. În timpul funcționării, toate elementele sunt supuse uzurii. Acest lucru este valabil și pentru sincronizare. Principalele defecțiuni ale mecanismului sunt următoarele:

• Compresie scăzută și pop-uri în sistemul de evacuare. În timpul funcționării motorului cu ardere internă, se formează depozite de carbon, ceea ce provoacă o fixare slăbită a supapei pe scaun. Pe supape apar cochilii și uneori prin orificii (burnout). De asemenea, compresia scade din cauza deformării chiulasei și a unei garnituri neetanșe.
• Scădere vizibilă a puterii și a tracțiunii, loviri metalice străine și declanșări. Motivul principal este deschiderea incompletă a supapelor de admisie ca urmare a unui spațiu termic mare. O parte din amestecul aer-combustibil nu intră în camera de ardere. Acest lucru se datorează defecțiunii dispozitivelor de ridicare hidraulice.
• Uzura mecanică a pieselor. Apare în timpul funcționării motorului și este luată în considerareun eveniment normal. În funcție de frecvența și calitatea întreținerii motorului cu ardere internă, pot apărea semne de uzură critică pe un tip de unitate de putere la un kilometraj diferit.
• Lant sau curea de distribuție uzate. Lanțul este întins și poate sări sau chiar să se rupă. Acest lucru este valabil și pentru cureaua, a cărei durată de viață este limitată nu numai de kilometraj, ci și de timp.

Cum se face diagnosticarea temporizării?

Mecanismul de distribuție a gazului al unui VAZ sau al oricărei alte mașini funcționează pe același principiu. Prin urmare, metodele de diagnosticare și principalele defecțiuni sunt de obicei aceleași. Principalele defecțiuni sunt deschiderea incompletă a supapelor și fixarea liberă la prize.

Dacă supapa nu se închide, apar pop-uri în galeriile de admisie și de evacuare, precum și forța redusă și puterea motorului. Acest lucru se întâmplă din cauza depunerilor de carbon pe prize și supape, precum și din cauza pierderii elasticității arcurilor.

Diagnosticul este destul de simplu. Primul pas este să verificați sincronizarea supapelor. Apoi, măsurați golurile termice dintre culbutorul și supapă. În plus, se verifică jocul dintre scaun și supapă. Dacă vorbim despre uzura mecanică a pieselor, atunci majoritatea defecțiunilor sunt asociate cu uzura critică a angrenajului, ca urmare a căreia cureaua sau lanțul nu se potrivește perfect pe dinte și este posibilă alunecarea.

Faze de sincronizare și clearance-ul termic

Este destul de dificil de diagnosticat independent starea fazelor mecanismului de distribuție a gazelor. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un set de instrumente, cum ar fi un goniometru, un momentoscop,pointer etc. Procedura se efectuează cu motorul oprit. Malka-protractor este instalat pe scripetele arborelui cotit. Perioada de deschidere a supapei este întotdeauna verificată în primul cilindru. Pentru a face acest lucru, rotiți manual arborele cotit până când apare un spațiu între supapă și culbutorul. Cu ajutorul unui goniometru se determină decalajul pe scripete și se trag concluzii.

Cea mai simplă, dar cea mai puțin precisă metodă de măsurare a decalajului termic este cu un set de plăci de 100 mm lungime și 0,5 mm grosime maximă. Este selectat unul dintre cilindrii pe care vor fi efectuate măsurătorile. Acesta trebuie adus la PMS prin rotirea manuală a arborelui cotit. Plăcile sunt introduse în golul format. Metoda nu oferă 100% acuratețe și rezultate. La urma urmei, marja de eroare este adesea prea mare. În plus, dacă există o uzură neuniformă a percutorului și tijei, atunci datele obținute pot fi în general ignorate.

Serviciul de cronometrare

După cum arată practica, majoritatea defecțiunilor mecanismului de distribuție a gazelor sunt asociate cu întreținerea intempestivă. De exemplu, producătorul recomandă schimbarea curelei la fiecare 120 de mii de kilometri. Proprietarul nu ține cont de aceste date și folosește o centură de 200 de mii. Ca urmare, acesta din urmă este rupt, marcajele de sincronizare sunt doborâte, supapele se ciocnesc cu pistoanele și este necesară o revizie majoră. Același lucru este valabil și pentru un astfel de element al mecanismului precum o pompă de apă. Acesta creează presiunea necesară pentru ca lichidul de răcire să circule prin sistem. Distrugerea rotorului sau defectarea garniturii de etanșare duce laprobleme serioase la motor. Rolele și întinzătorul trebuie de asemenea înlocuite. Orice rulment se defectează mai devreme sau mai târziu. Dacă schimbați rolele și întinzătorul în timp util, atunci șansa de a întâmpina o astfel de problemă este minimă. Blocarea rolei de foarte multe ori duce la o centură ruptă. De aceea este necesar să se efectueze întreținerea în timp util a mecanismului de distribuție a gazelor.

Despre sincronizarea reparației

În majoritatea cazurilor, când sincronizarea se întrerupe la turații medii și mari, este necesară o revizie a motorului. Aproape întotdeauna, grupul cilindru-piston este supus înlocuirii. Dar chiar și în condiții normale de utilizare, piesele sunt supuse uzurii. În primul rând gâturile, camele au de suferit, iar jocurile din rulmenții arborelui cotit cresc și ele semnificativ. Toate lucrările sunt efectuate numai de specialiști care utilizează echipamente de în altă precizie. Toate canelurile sunt realizate pentru a repara dimensiunile, care sunt stabilite de producător. De obicei, sunt prevăzute 2 revizii, după care motorul trebuie înlocuit cu unul similar.

Câteva informații despre etichete

După cum sa menționat mai sus, sincronizarea este o unitate complexă și extrem de responsabilă. Dacă sistemul de cronometrare nu este sincronizat, atunci mașina nu va porni. Motivul principal al desincronizării sunt etichetele rupte. O centură sau un lanț se pot slăbi din cauza defecțiunii întinzătorului sau a uzurii normale. Marcajele sunt setate relativ la arborele cotit. Pentru a face acest lucru, fulia este îndepărtată, ceea ce ne va permite să vedem angrenajul, există un semn pe acesta, care trebuie să se potrivească cu marcajul de pe pompa de ulei sau bloc. Marcajele corespunzătoare sunt disponibile și pe arborii cu came. Folosind manualul de instrucțiuni, setați marcajele de sincronizare. Este foarte important să înțelegeți că rezultatul depinde de corectitudinea lucrării. O centură care sărește un dinte nu este înfricoșătoare, motorul va funcționa, dar cu abateri. Dacă nota trece de câteva divizii, atunci va fi imposibil să porniți mașina.

Piese de schimb de calitate

Ne-am dat seama care este scopul mecanismului de distribuție a gazelor. Știți deja că acesta este un nod foarte responsabil care trebuie întreținut în mod regulat. Dar este important să se ia în considerare și calitatea pieselor de schimb. La urma urmei, de ele depinde adesea durata de viață a curelei de distribuție. O instalare calificată a componentelor originale ale sistemului de distribuție a gazelor garantează aproape complet funcționarea neîntreruptă a unității în perioada până la întreținerea programată. În ceea ce privește producătorii terți, nu există garanții, mai ales când vine vorba de componente din China de calitate mediocră.

Rezumat

Pentru ca nodul să funcționeze corect, trebuie să fie întreținut la timp. Trebuie înțeles că cu cât motorul este mai complex, cu atât va costa setul de sincronizare mai scump. Dar cu siguranță nu merită salvat. La urma urmei, avarul plătește de două ori. Prin urmare, este mai bine să cumpărați piese de schimb scumpe o dată și să dormiți liniștit. Înlocuirea unei pompe de apă atunci când aceasta funcționează defectuos poate fi echivalată cu o înlocuire completă a mecanismului. Nu orice design de motor vă permite să faceți astfel de greșeli,pentru că va costa o grămadă de bani. La unele unități de alimentare, o centură ruptă nu duce la capital, dar nu ar trebui să contați pe ea.