Creșterea puterii motorului mașinii: instrucțiuni și modalități posibile

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

În fiecare an, mașinile devin mai rapide și mai puternice. Producătorii încearcă să profite la maximum de motoare. Pentru aceasta sunt folosite diverse metode și tehnologii. Dar dacă doriți să creșteți puterea motorului unei mașini deja folosite? Luați în considerare câteva opțiuni eficiente.

Instalare turbine

Poate că acesta este cel mai eficient mod de a crește puterea motoarelor. Concluzia este extrem de simplă - mai mult aer va curge în motor și, în consecință, puterea motorului va crește. Nu numai puterea crește, ci și cuplul.

În acest moment, există kituri întregi pentru supraalimentarea motoarelor. Cei mai norocoși în acest caz, proprietarii de mașini japoneze. Există multe exemple când un GTE turbo a fost fabricat dintr-un motor JZ cu aspirație naturală. Ca rezultat, puterea mașinii de la 180 de forțe a crescut la 280-300. Turbina vă permite să profitați la maximum de motor. Dar trebuie să înțelegeți că nu orice motor poate rezista la astfel de sarcini. Ar trebui să fie un piston puternic. În caz contrar, resursa motorului va scădea semnificativ. Este posibilă creșterea puterii VAZ-ului prin instalarea unei turbine numai după finalizarea motorului în sine.

Astfel, reglarea cu o turbină are un plus serios. Aceasta este o creștere semnificativă a puterii. Dar există destul de multe contra. În primul rând, este o cheltuială mare pentru achiziționarea turbinei în sine și a accesoriilor aferente. În al doilea rând, este necesară rafinarea interiorului motorului. Prin urmare, această metodă nu este folosită atât de des de șoferi. Practic, acest lucru se face pentru ca mașina să participe la curse de drag sau la alte competiții sportive.

Compresor

Nu cu mult timp în urmă, mașinile (de exemplu, Mercedes Clasa C) foloseau un compresor de supraalimentare. Aceasta este, s-ar putea spune, o „versiune ușoară” a turbinei. Esența compresorului este următoarea. Unitatea este antrenată de un scripete a arborelui cotit printr-o transmisie prin curea și pompează aer sub presiune scăzută. Spre deosebire de turbina, care suflă de la unu la un bar și jumătate, compresorul nu produce mai mult de 0,3. Desigur, din această cauză, nu se poate obține o creștere atât de mare a puterii. Dar există un mare plus: un astfel de compresor poate fi instalat pe un motor VAZ standard sau pe motorul oricărei mașini străine, fără a înlocui grupul de piston. Deoarece motorul nu tolerează sarcini grele, resursa sa va rămâne aceeași. Dar există și un dezavantaj. Compresorul este mai mare și, în majoritatea cazurilor, nu există unde să-l pui sub capotă.

Rafinarea motorului în sine

Acumluați în considerare cum puteți crește capacitatea de producție a motorului fără a instala supraalimentare. Prima modalitate este să instalați un arbore cu came cu fază largă. Acest tuning este unul dintre cele mai accesibile, simple și bugetare. După instalarea unui arbore cu came cu fază largă, se asigură o umplere mai bună a camerei de ardere la viteze mari.

O altă opțiune pentru a crește puterea motorului Niva și a altor vehicule VAZ este reducerea forței de frecare. Cum poate fi realizată această idee? Accentul se pune pe reducerea frecării pistoanelor împotriva pereților cilindrului. Pentru a face acest lucru:

• Reduceți grosimea inelelor.
• Scurtați fusta pistonului.
• Schimbați fixarea bielei la piston prin deplasarea elementului în boșe.

Următoarea opțiune pentru reglarea motorului pentru a crește puterea este reducerea greutății pistonului. Pentru a face acest lucru, este necesar să înlocuiți bielele și pistoanele standard cu altele mai ușoare. Acum chiar și kiturile de piston ușoare gata făcute sunt la vânzare. Practic, acestea sunt kituri pentru motoarele VAZ. Dar, după cum arată practica, creșterea puterii după această operație nu este semnificativă.

Adică dintre îmbunătățirile de mai sus, instalarea unui arbore cu came sport este considerată cea mai optimă. Costă mai puțin decât un piston ușor, iar efectul acestuia este mult mai mare. Dar trebuie să înțelegeți că întoarcerea va fi doar la viteze mari. Va trebui să porniți motorul în zona roșie, iar acest lucru nu se potrivește tuturor.

Este relevant să instalați un cap cu 16 supape în loc de unul cu 8 supape?

Acumtuning foarte popular în această direcție. Capete cu doi arbori cu came sunt instalate pe motoare vechi. După cum arată practica, efectul acestui lucru este. Datorită umplerii mai bune a cilindrilor, puterea motorului crește. Cu toate acestea, cu reglarea tehnică adecvată a unui 8 supape, nu puteți obține rezultate mai rele decât la un 16 supape. Dacă este încă posibil să instalați „capete” cu arbore cu came duble pe motoarele VAZ-urilor cu tracțiune față, atunci nu ar trebui să vă deranjați cu „clasici”. Instalarea unui compresor va fi mult mai eficientă.

Alezarea cilindrului

Acesta este deja o modalitate mai eficientă de a crește puterea unui motor VAZ fără a instala o turbină. Cu toate acestea, aceasta este o metodă foarte costisitoare. Concluzia este de a crește volumul de lucru al motorului. Ca urmare, un motor obișnuit de un litru și jumătate se transformă în 1,6 sau 1,7. În acest fel, mai mult combustibil intră în cameră și, în consecință, performanța motorului cu ardere internă crește. Dintre minusurile cilindrilor de plictisire, merită remarcat doar consumul crescut de combustibil, deoarece acum motorul va avea nevoie de mai multă energie pentru a produce cuplu.

Chip tuning

Poate că acesta este cel mai popular mod de a crește puterea. În acest caz, unitatea de comandă a motorului este reaprinsă. În același timp, designul motorului rămâne același. Care este caracteristica chip tuning? Mulți producători stabilesc o anumită rezervă de putere, care este limitată din cauza blocării electronice. Când înlocuiți software-ul ECU, motorul funcționează puțin diferit. Crește puterea și cuplul. Mai ales astavizibil la motoarele turbo. Aici este realist să obținem o creștere a puterii cu până la 20 la sută. Pe atmosferă, această cifră este de două ori mai mică. Cu toate acestea, chiar și în această condiție, reglarea cipurilor este foarte populară.

Acum există multe firmware-uri, în special pentru ECU-urile VAZ-urilor interne. Prin manipulări simple, specialistul modifică software-ul, îmbunătățind astfel performanța mașinii.

Dintre avantajele acestei metode de creștere a puterii, este de remarcat:

• Reglare simplă. Nu este nevoie să dezasamblați motorul și să schimbați piesele.
• Economisirea de bani. Întrucât revizuirea necesită doar înlocuirea software-ului, prețul revizuirii include doar costul firmware-ului și al serviciilor de specialitate. Creșterea capacității Niva va costa aproximativ 15.000 de ruble.
• Performanță bună. Da, motorul nu va fi de două ori mai puternic. Dar totuși, trebuie să înțelegeți că aici se schimbă doar partea software, și nu nodurile tehnice.

Printre deficiențe, este de remarcat reducerea duratei de viață a motorului. Deoarece motorul este încărcat mai mult decât ar trebui, va necesita reparații mai devreme. Acest lucru trebuie înțeles în prealabil înainte de a crește puterea mașinii în acest fel.

Instalarea unui amortizor direct

Acesta nu este mai degrabă o modalitate, ci o opțiune suplimentară pentru îmbunătățirea performanței. La instalarea unei tobe de eșapament direct, gazele de eșapament părăsesc camera de ardere mai repede. Joc îmbunătățit al cilindrului. Datorită diametrului mare al ieșirii, gazele par să fie extrase din motor în atmosferă.

Dar merită să acordați atenție faptului că această rafinare nu este eficientă dacă nu au fost făcute înainte alte modalități de creștere a puterii. Adică, la un motor standard, fluxul înainte va fi ineficient. Toba de eșapament standard face față optim eliberării gazelor, iar motorul nu se sufocă. Ce nu se poate spune despre motoarele cu ardere internă „încărcate”: după instalarea turbinei, volumul gazelor de eșapament crește semnificativ. Drept urmare, motorul se sufocă cu propriile gaze.

Astfel, instalarea unei tobe de eșapament direct va avea efect doar atunci când este asociată cu instalarea unei turbine, arbori sport sau după găurirea blocului. Pe un motor din fabrică, nu va fi posibilă creșterea puterii în acest mod (sau rezultatul va fi în marja de eroare).

Filtru cu rezistență zero

Adesea, șoferii practică instalarea Serviciului Federal de Taxe împreună cu un amortizor direct. Ce spun experții despre asta? Din nou, acest filtru ar trebui folosit numai dacă motorul este turbo sau are alte specificații modificate. La un motor din fabrică cu instalarea Serviciului Federal de Taxe, rezultatele nu pot fi obținute, la fel ca în cazul unei tobe de eșapament direct. Dar după instalarea turbinei, Serviciul Fiscal Federal este pur și simplu necesar. Filtrul din fabrică nu poate face față unei astfel de sarcini și nu poate curăța un asemenea volum de aer într-un timp atât de scurt.

Eliminarea catalizatorului

Acesta este un alt mod de a crește ușor puterea. Fiecare motor pe benzină este echipat cu un convertor catalitic din fabrică. Acesta este un filtru specialsituat în spatele galeriei de evacuare și este conceput pentru a curăța gazele de substanțe nocive. În timp, acest catalizator se înfundă. Mașina nu se mai dezvoltă normal, consumul crește. Motivul este simplu - motorul se sufocă cu propriile gaze. Ieșirea din situație este eliminarea catalizatorului. Acest lucru se poate face în mai multe moduri:

• Scoateți umplutura ceramică.
• Înlocuiți întregul convertor catalitic cu un distanțier sau un dispozitiv de oprire a flăcării.

Ca urmare, este asigurată funcționarea liberă a gazelor de eșapament. Dar trebuie să înțelegeți că această metodă nu va adăuga o putere semnificativă. Diferența va fi vizibilă dacă ați condus anterior un catalizator puternic înfundat.

Măriți puterea motorului diesel

Spre deosebire de motoarele pe benzină, motoarele diesel sunt mai greu de modificat datorită designului lor mai complex. Cu toate acestea, în acest moment există o modalitate bună de a crește puterea. Aceasta este instalarea unui bloc care schimbă modul de funcționare al injectoarelor. Avantajul metodei este că unitatea poate fi utilizată pe motoare cu orice echipament de combustibil. Acest lucru poate fi numit și un fel de reglare a cipului. Designul motorului nu poate fi schimbat. Aceasta crește cuplul motorului cu ardere internă.

Care sunt dezavantajele? Dintre minusuri, este de remarcat faptul că motorul tolerează încă sarcini mai mari. În consecință, resursa, deși puțin, va fi redusă.

Rezumat

Deci, am căutat modalități de a crește puterea motorului. După cum puteți vedea, există o mulțime de opțiuni. Cea mai eficientă dintre ele este instalarea supraalimentării. Cea mai puțin eficientă este instalarea fluxului de avans și a Serviciului Fiscal Federal. Dacă nu intenționați să faceți o mașină sport din mașina dvs., atunci reglarea cipurilor va fi o opțiune de compromis. După aprinderea intermitentă a ECU, motorul va răspunde mai repede la pedală, în timp ce nu este nevoie să vă gândiți la înlocuirea pistonului cu unul ușor sau la instalarea arborilor cu came sport.