Senzor de temperatură lichid de răcire, „Priora”: caracteristici, dispozitiv și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

În Rusia, mașina „Lada Priora” îi place foarte mult. Este o mașină fiabilă, simplă și accesibilă. Utilizează ca motor o unitate de injecție modernă de la AvtoVAZ. Pentru funcționarea unui astfel de motor cu ardere internă, funcționalitatea senzorului de temperatură a lichidului de răcire este importantă. „Priora” rareori eșuează din cauza unei defecțiuni a acestui element. Dar dacă se întâmplă acest lucru, șoferii trebuie să știe ce să facă.

Principiul de funcționare și dispozitivul DTOZH

Anterior, inginerii foloseau un comutator termic primitiv ca senzori de temperatură. A fost instalat chiar și pe motoarele cu sistem de alimentare cu mono-injector. Când contactul acestui releu este deschis, motorul se încălzește. Când contactul se închide, ECU consideră că motorul este cald.

DTOZH Vase este atermistor. Acesta este un termistor, a cărui rezistență depinde de temperatura antigelului. În mod normal, temperatura lichidului de răcire din motor este monitorizată continuu. Prin urmare, termistorii sunt fabricați din oxid de nichel sau oxid de cob alt (alte metale nu sunt utilizate în proiectare). Particularitatea acestor aliaje este că, odată cu creșterea încălzirii, crește și numărul de electroni (ceea ce înseamnă că rezistența scade).

Termistorul din interiorul senzorului are un coeficient negativ. Rezistenta sa este maxima cand motorul este rece. DTOZH este alimentat de 5 V (eroarea permisă este de 0,2 V). Pe măsură ce tensiunea se încălzește și rezistența se modifică, tensiunea scade. ECU monitorizează schimbările de tensiune și, pe baza acestor date, determină temperatura unității de alimentare.

Senzorii altor mașini (de exemplu, pe modelele de la Renault) diferă printr-un coeficient de temperatură pozitiv. Elementul este proiectat în așa fel încât, pe măsură ce temperatura crește, rezistența senzorului nu scade, ci crește.

Funcții ale DTOZH „Anteriori”

Cei mai mulți proprietari ai acestor modele de mașini confundă adesea senzorul de temperatură a lichidului de răcire de pe Priore cu un element care măsoară temperatura din mediu și din cabină. Acestea sunt două detalii diferite. Sarcina principală a primului dispozitiv este monitorizarea constantă a indicatorilor de temperatură ai antigelului din sistemul de răcire.

The Priors folosește doi senzori. Primul este montat pe chiulasa - este responsabil pentru afișarea informațiilor despre temperatura unității de alimentare pe panoul de bord. Acesta este cel mai multindicator obișnuit. Al doilea element, care este tocmai senzorul de temperatură a lichidului de răcire Priory, îndeplinește sarcini mai importante. Transmite impulsuri electrice către ECU și apoi activează ventilatorul. DTOZH joacă un rol important în formarea unui amestec combustibil, precum și în procesul de funcționare a motorului sub sarcină.

Principiul de funcționare

DTOZH „Priory” este instalat direct în carcasa termostatului. Acest lucru permite o precizie maximă a pulsului. Deoarece DTOZH este întotdeauna în contact cu antigelul, poate detecta aproape instantaneu cele mai mici modificări ale temperaturii. De asemenea, transmite rapid semnale către ECU. Creierul mașinii, pe baza informațiilor primite, corectează parametrii motorului, modificând compoziția amestecului de combustibil.

Dacă nivelul antigel este prea scăzut, controlerul va primi date incorecte, astfel încât motorul poate funcționa intermitent. Același lucru se observă din cauza unei defecțiuni a senzorului.

Semne și consecințe ale defecțiunilor DTOZH

Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire Priors pentru 16 supape este defect, atunci acest lucru va atrage imediat multe probleme. Consumul de combustibil va crește semnificativ. De asemenea, datorită unui amestec mai bogat, cantitatea de emisii nocive va crește. Din același motiv, este posibil ca motorul să nu pornească bine „fierbinte”. Dacă amestecul este prea bogat, există riscul de ardere a pistonului.

În același timp, performanța dinamică și manevrabilitatea vehiculului se vor deteriora. Motorva dura mai mult timp pentru a se încălzi până la temperatura de funcționare, deoarece din cauza semnalelor incorecte de la senzor, computerul va porni ventilatorul de răcire. În acest caz, există un risc mare de supraîncălzire.

Senzorul nu este întotdeauna complet dezactivat. Toate aceste simptome pot fi cauzate de contactele oxidate sau deteriorate. Adesea, cauza este cablarea sau scurgerile de antigel. Prin urmare, trebuie să scoateți senzorul și să-l schimbați numai după o inspecție minuțioasă a contactelor.

Diagnostic

Pentru a verifica DTOZH într-un garaj sau acasă, aveți nevoie de un recipient cu lichid de răcire. De asemenea, aveți nevoie de un termometru care poate măsura cu precizie temperaturi de până la 120 de grade.

Este necesar să înlocuiți rezistența senzorului în diferite condiții de temperatură. Antigelul în timpul procesului de diagnosticare trebuie încălzit. Datele obținute pe multimetru sunt comparate cu temperatura de pe termometru.

Deci, la 100 de grade, rezistența senzorului va fi de aproximativ 178 ohmi. La 90 de grade - 239 ohmi, la 82 - 319 ohmi. La zero, va fi aproximativ 7278 ohmi.

Unde găsiți DTOZH pe motor

Dacă senzorul este defect, acesta trebuie înlocuit. Dar nu toată lumea știe unde se află senzorul de temperatură a lichidului de răcire pe Prior. Elementul care afectează funcționarea motorului se află în interiorul carcasei termostatului. Acest lucru se aplică motoarelor de 1,6 și 1,8 litri cu mecanism de distribuție a gazului cu 16 supape.

Înlocuire

Dacă procedurile de diagnosticare au arătat că elementul este în stare de funcționare șisimptomele unei defecțiuni încă se manifestă activ, atunci trebuie să verificați din nou cu atenție contactele, cablarea, calitatea conexiunii. Dacă se dovedește că dispozitivul nu funcționează, senzorul de temperatură a lichidului de răcire Priors trebuie înlocuit. Chiar și proprietarii de mașini începători vor face față procesului de înlocuire.

Există două motoare Priora. Unii oameni cred că procedura de înlocuire va fi diferită pe diferite motoare. Cu toate acestea, acest lucru nu este deloc așa. Atât pe motorul cu 8, cât și pe cel cu 16 valve, totul se face la fel. Carcasa termostatului este instalată în același loc. Singura diferență este că trebuie să demontați în avans linia care conectează filtrul de aer la accelerație.

În primul rând, înainte de a înlocui, trebuie să deconectați rețeaua de la bord. Pentru a face acest lucru, puteți scoate borna negativă din baterie. Apoi, se scurge puțin antigel din calorifer. Acest lucru este necesar pentru ca lichidul de răcire să nu se verse atunci când DTOZH este deșurubat.

După finalizarea procedurilor pregătitoare, trebuie să vă apropiați de senzor. Dacă conducta de ramificare dintre clapetea de accelerație și filtrul de aer cauzează inconveniente, aceasta trebuie demontată. Pentru a face acest lucru, clemele sunt deconectate cu o șurubelniță. În continuare, terminalul este deconectat de la dispozitiv, precum și fixarea acestuia. După aceea, iau un cap potrivit și un guler sub el și deșurubează elementul, după care piesa este îndepărtată cu grijă de pe scaun.

Apoi, în ordine inversă, este instalat un nou DTOZH „Lada Priory”. Că stă bine în locul destinat șinu s-a dovedit, este mai bine să folosiți dispozitive de blocare a firelor. Aceste fonduri sunt vândute la orice magazin auto. După parcurgerea acestor pași, conectați conectorul, adăugați antigel sau antigel la sistem (în funcție de ce lichid de răcire a fost folosit anterior). De regulă, lichidul este turnat la un nivel mediu în rezervor. Apoi, verificați elementul pentru performanță. La +40 de grade, săgeata ar trebui să se miște.

Concluzie

Așa puteți diagnostica și înlocui senzorul de temperatură a lichidului de răcire Priors. Prețul dispozitivului este de aproximativ 300-350 de ruble. Îl puteți cumpăra de la multe magazine auto. După înlocuirea senzorului, mașina va fi din nou în funcțiune. Nu întârziați acest proces. Ignorarea acestei probleme implică o grămadă de momente neplăcute, cum ar fi consumul crescut de combustibil și funcționarea motorului în afara intervalului de temperatură.