Suzuki Van Van: recenzii, specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Introduse în anii 1970, motocicletele japoneze Van Van de la Suzuki păstrează aspectul retro fermecător al unei biciclete japoneze versatile.

Bicicletă cu nisip ușor

Reintrodus recent în SUA, Van Van are un motor de 200 cmc. cm - o creștere semnificativă față de cei 125 de metri cubi anteriori. vezi Motocicletă tipică de motocross, este concepută pentru a merge atât pe drumuri de pământ, cât și pe pietriș și pe drumuri de fond, iar anvelopa lată din spate o califică drept o bicicletă de nisip.

Ușor și agil, VanVan 200 depășește un ATV în unele situații, ideal pentru excursii în jurul unei ferme, o verificare rapidă a capcanelor sau o plimbare pe plajă, unde solul este atât de liber încât patru roți se vor scufunda imediat în el..

Design

Van Vans sunt motocicletele japoneze polivalente, care erau atât de populare în anii 60 și 70, cu unele inovații moderne care se potrivesc astăzi. Scaunul în formă de V este îngust și relativ jos, permițând chiar și călătorilor foarte mici să ajungă la sol.

Prezența unui demaror cu buton și a unui sistem de injecție de combustibil, dovedind modernitatea modelului Van Van, proprietarilor îl consideră util,dar ținând cont de utilizarea preconizată a bicicletei, ar fi preferat să aibă kick-start ca opțiune. Dacă aveți o călătorie off-road, este mai bine să aveți opțiuni low-tech în stoc.

Înălțimea de instalare a instrumentelor Van Van este evaluată pozitiv de către proprietari: citirile sunt ușor de citit, sunt amplasate la un nivel suficient pentru a putea fi acoperite dintr-o privire. Utilizatorilor nu le place când trebuie să se uite în jos pentru a verifica citirile senzorilor. Farurile sunt, așa cum era de așteptat, clasic rotunde, deși poate că o configurație dublă ar fi fost mai bună. Lumina din spate este groasă, mare, probabil prea mult. Dar este retro și bicicleta ar trebui să arate așa.

Șasiu

Suzuki Van Van începe cu un cadru tubular din oțel în formă de diamant, care folosește motorul ca unul dintre elementele structurale pentru a completa conturul. Acest lucru nu numai că a permis coborârea motorului, dar a redus și greutatea totală a motocicletei datorită eliminării complete a unei părți a cadrului. Furcile standard susțin în față cu tuburi de 33 mm, iar un singur amortizor hidraulic cu arc este un braț oscilant în spate. Se potrivesc totuși pe jante de 5,35 inci, fără nicio ajustare.

Jantele din aluminiu cu spițe sunt echipate cu anvelope cu balon, aproape comic supradimensionate pentru o bicicletă cu roți de 130/80-18 față și 180/80-14 spate. Anvelopele au un profil pe drum sau off-road pentru o varietate de opțiuni de călătorie.

Etrierul acoperă discul de frână față șiSuzuki, ținând pasul cu stilul vechi, a folosit un tambur mecanic pentru a încetini roata din spate. Prezența acestui element retro în recenziile utilizatorilor Van Van pentru o mașină de 128 kg este numită o opțiune suficient de bună.

Motor

Alegerea motorului a contribuit, de asemenea, la reducerea greutății totale. Nimic nu spune simplitate precum răcirea cu aer și asta avem aici. Motor cu un singur cilindru în patru timpi de 199 cmc cm are un singur cap de came pentru a controla sincronizarea supapei. În loc să se bazeze pe radiatoare de răcire, producătorul a adăugat un răcitor de ulei ca strat suplimentar de protecție a motorului.

Nu totul este atât de simplu cu controlul prin inducție. Injecția electronică de combustibil măsoară raportul aer-combustibil pentru economie și controlul emisiilor, în timp ce controlerul automat de ralanti de la Suzuki facilitează pornirile la rece și stabilizează ralanti fără intervenția șoferului. Catalizatorul din sistemul de evacuare arde orice iese din camera de ardere. Lipsa unui carburator la Van Van este tratată cu înțelegere de către șoferi. Prezența sa ar simplifica designul, dar ar face mai dificilă îndeplinirea standardelor de emisii pentru conducerea rutieră.

Transmisie

În ciuda dimensiunilor sale mici, Suzuki a păstrat stilul retro și a tratat VanVan ca pe o motocicletă de dimensiuni mari, folosind o transmisie manuală și un ambreiaj pentru a trimite puterea către roata din spate. Ar putea fi tentant să se potrivească un fel de scuter CVT, dar din moment ce vehiculul vine cu configurarea manuală obișnuită, cu siguranță se califică drept o bicicletă de antrenament bună. Deosebește această motocicletă de Suzuki 125 și transmisie. Ideea este că acesta din urmă are o cutie de viteze cu șase trepte. Van Van 200, totuși, are cinci trepte.

Cost

Van Van 200 este accesibil la 4.599 USD. Bicicleta este disponibilă în Triton Blue Metallic și Fibroin Matte Grey, cu o garanție de 12 luni pentru kilometraj nelimitat.

Concurenți

Van Van este mai mult sau mai puțin o mini-bicicletă de motocross, susținută de tot stilul său retro. Prin urmare, atunci când alegeți opțiuni alternative, nu trebuie să vă limitați la o singură apariție. Având în vedere obiectivele de design, dimensiunea motorului și prețul, TW200 de la Yamaha ar fi cel mai apropiat concurent al său.

Se observă imediat că aspectul TW200 este mai concentrat pe cruce. Acesta este genul de „plinătate” cross-country pe care cadrul scurtat îl creează cu un ampatament scurt de 52,2 inchi, mai mic decât Van Van-ul de 54,5 inci. În ciuda faptului că este mai scurt, Yamaha are un banchetă de 31,1 inchi, cu aproape un inch mai în alt decât Suzuki de 30,3 inchi.

În timp ce cursa suspensiei de 5,35 inchi a lui Van Van este probabil suficientă pentru majoritatea motocicliștilor, Yamaha este mai sus, cu o cursă de 5,9 inchi în spate și o cursă uimitoare de 6,3 inchi în față. Laambele biciclete folosesc o frână cu tambur din spate pe lângă discul hidraulic din față și ambele au jante cu spițe cu anvelope groase, cu două scopuri, care par capabile să circule pe suprafețe libere și moi, cum ar fi nisipul.

Motorul Yamaha este cu 3cc mai mic decât cel al lui Van Van de 199cc. vezi Este, de asemenea, răcit cu aer, cu un singur cilindru, dar are un carburator Mikuni de 28 mm. Unii utilizatori, care nu se tem să fie considerați de modă veche, preferă carburatorul sistemului de injecție de combustibil pentru simplitatea lui. Ambele biciclete au un sistem de control standard, inspirat de bicicletele mari, care include un ambreiaj manual și o transmisie cu plasă constantă cu cinci trepte pentru a regla viteza și turațiile de funcționare.

Prețul acestor modele de motociclete este același, este egal cu 4599 de dolari SUA, ceea ce aproape ridică suspiciunea de coluziune. În cele din urmă, se rezumă dacă vrei ceva care să arate ca un mini enduro destul de modern sau ceva mai mult ca o bicicletă clasică de motocross de casă.

Există un câștigător? Utilizatorilor le place scaunul mai confortabil al Van Van-ului, deoarece scaunul dur al lui Yamaha îi cere pur și simplu pilotului să stea pe picioare mai mult decât să stea.