Resursa motorului 1ZZ-FE și caracteristicile sale tehnice

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Primele motoare ale liniei ZZ au apărut în 1998. Ele au fost concepute pentru a înlocui unitățile de alimentare învechite din seria A. Mai exact, primul reprezentant a fost ICE 1ZZ-FE. Resursa motorului, în comparație cu linia anterioară, a fost semnificativ crescută. Aproape toate piesele și ansamblurile au început să fie realizate din alte materiale, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a performanței motorului. Să vorbim mai multe despre acest grup motopropulsor.

Câteva informații generale

După cum sa menționat mai sus, primele motoare din seria ZZ au apărut în 1998 și au fost produse până în 2007. Dar, de fapt, aceasta este o dezvoltare canadiană, deoarece acolo a fost proiectat primul astfel de motor cu ardere internă. În viitor, Japonia a fost angajată în fabricarea, instalarea și vânzarea. În cea mai mare parte, 1ZZ-FEinstalat pe mașini pentru piața internă. Ceva mai târziu, mașinile cu aceste unități de putere au început să fie livrate în Europa și Rusia.

Pentru noi, acest motor nu a rămas pe deplin studiat acum câțiva ani. Mulți oameni știau despre caracteristicile sale de design, dar numai în orașele mari. Acum, desigur, nu există o astfel de problemă, deoarece 1ZZ este distribuit pe scară largă în Federația Rusă. Motorul este instalat în principal pe modelele de top de mașini Toyota, așa că acest motor a înlocuit 3S-FE mai degrabă decât seria A. Ei bine, acum haideți să vorbim despre caracteristicile tehnice.

Fotografie cu motorul 1ZZ-FE și cu modificările acestuia

Acest motor japonez era renumit pentru caracteristicile sale de mare putere și fiabilitate. Pentru întreaga perioadă de producție, au fost lansate următoarele modificări:

• 1ZZ-FE este cel mai comun și mai masiv motor din linie. Fabricat la o fabrică japoneză din SUA. Puterea unității de alimentare este de la 120 la 140 de litri. cu., în funcție de modificare.
• 1ZZ-FED este un motor mai puternic. Diferența cheie față de versiunea clasică este bielele ușoare forjate. Putere - 140 litri. Cu. Produs într-o fabrică din Japonia.
• 1ZZ-FBE este o versiune de export care a fost dezvoltată exclusiv pentru Brazilia. Motorul era alimentat cu biocombustibil E85.

În același timp, există aproximativ șase modificări ale 1ZZ-FE. Resursa motorului nu diferă, dar puterea variază de la 120 la 140 CP. Cu. Este de remarcat faptul că motorul acestei linii a fost instalat pe mai mult de 15 modele de mașini Toyota,pe Chevrolet și Pontiac.

1ZZ-FE motor: recenzii, specificații

În ceea ce privește recenziile consumatorilor, mulți șoferi notează că acest motor este relativ fără probleme și funcționează mult timp. Dar are, potrivit șoferilor, un dezavantaj semnificativ - consumul mare de ulei. Inginerii japonezi au încercat să remedieze această problemă, dar se pare că nu a rezultat nimic, deoarece problema nu a dispărut.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, acesta este un 4 în linie pentru 16 robinete cu sistem de distribuție a gazelor VVTi. Volumul motorului este de 1,8 litri, iar puterea acestuia este de aproximativ 120-140 cai putere. Resursa motorului 1ZZ-FE este de aproximativ 200.000 de ore, ceea ce este destul de mult. Consumul de combustibil în oraș este de peste 10 litri, dar pe autostradă această unitate de putere s-a dovedit a fi destul de economică. Consumă aproximativ 6,2 litri, în ciclu combinat - aproximativ 8 litri de combustibil. Cantitatea de ulei de motor este de 3,8 litri. Este recomandabil să turnați materiale sintetice 5w30 cu toleranțele necesare.

Despre caracteristicile de design

Compania japoneză la momentul fabricării acestui motor a făcut un număr mare de inovații în acesta. Aici, un aliaj de aluminiu a fost folosit ca material principal pentru fabricarea blocului. Acest lucru a făcut motorul mult mai ușor, dar a devenit mai vulnerabil la supraîncălzire. Manșoane din fontă cu pereți subțiri. Ele sunt topite în materialul blocului. Este de remarcat faptul că blocul cilindric aici are o serie de caracteristici care trebuie spuse. In primul rand,se folosește o manta de răcire deschisă. Această decizie a făcut posibilă creșterea ușor a fabricabilității în fabricarea motoarelor cu ardere internă, dar, în același timp, rezistența blocului a scăzut.

Designerii au decis să compenseze pierderea forței în felul următor. Carterul a fost conectat la capacele rulmenților principale. S-a dovedit că linia de despărțire mergea de-a lungul axei arborelui cotit, ceea ce a crescut rezistența și rigiditatea blocului în ansamblu.

Despre întreținere

Aș dori să remarc că motorul 1ZZ-FE, ale cărui caracteristici tehnice le-am examinat, nu este prea „capricios” și își iartă foarte mult proprietarul, dar deocamdată. Nu există nimic special în întreținerea acestei unități de putere, principalul lucru este să respectați termenele programate. Merită să respectați următoarele reguli, care sunt prescrise de producător:

• schimbarea uleiului de motor la fiecare 10.000 km, utilizare grea 5.000 km;
• ajustarea jocului supapelor la fiecare 20 de mii de km;
• înlocuirea lanțului de distribuție la fiecare 150-200 mii km.

Motorul japonez 1ZZ-FE este considerat de unică folosință. Aceasta înseamnă că nu sunt posibile reparații majore. Acest lucru se datorează faptului că nu va funcționa să reașezați mânecile, deoarece acest lucru nu este furnizat de producător. Acest lucru se aplică și lagărelor de rădăcină. Prin urmare, este recomandat să întreținem cât mai bine acest motor, deoarece dacă se blochează, va fi dificil să-l repare. Deși acum există kituri de reparații germane.

Boli de bazămotor

În ceea ce privește diversele defecte, acestea nu se găsesc prea des aici. Cu toate acestea, această unitate de putere nu poate fi numită fără probleme. Uneori, proprietarii se confruntă cu o lovitură în motor și cu funcționarea sa zgomotoasă. Acesta este de obicei un semn că lanțul de distribuție s-a întins. Dacă kilometrajul este de aproximativ 150 de mii de kilometri, atunci este recomandat să îl înlocuiți pur și simplu. De asemenea, merită să verificați amortizorul și întinzătorul, deoarece pot fi, de asemenea, o bătaie de cap.

O altă problemă destul de tipică pentru această unitate de putere este consumul mare de ulei. De obicei, problema se rezolvă prin instalarea inelelor racletoare de ulei în 2005 și mai târziu. Decarbonizarea și alte măsuri similare sunt adesea ineficiente. Este de remarcat faptul că după 2002 această problemă a fost complet rezolvată, așa că este indicat să acordați prioritate unității de putere din acești ani atunci când cumpărați o astfel de mașină.

Pe scurt despre principalele lucruri

Mulți șoferi sunt foarte îngrijorați de resursa motorului 1ZZ-FE. Este destul de dificil de spus după ce kilometraj va eșua unitatea de putere. Cu toate acestea, pe forumuri există informații că motoarele rulează aproximativ 150-200 de mii de kilometri. De fapt, nu este așa. În primul rând, lanțul de distribuție este înlocuit la fiecare 150-200 km. Prin urmare, motorul cu siguranță trăiește mai mult. În al doilea rând, 200.000 de ore sunt destul de multe. Este clar că nu orice motor cu ardere internă va funcționa atât de mult, deoarece multe depind de modurile de funcționare și întreținere.

Destul de des există cazuri cu o rază de acțiune de 300-400 de mii de kilometri. Prin urmare, puteți în siguranțăvorbim despre 500 de mii de km. Deși nu va fi ușor de realizat un astfel de kilometraj, pentru că serviciul în acest caz trebuie să fie cu adevărat bun. Ei bine, caz în care puteți cumpăra oricând un motor 1ZZ-FE contractual cu kilometraj redus.

Cum se prelungește durata de viață a motorului?

După cum sa menționat mai sus, multe depind de șofer. În primul rând, este un lubrifiant de calitate. Uleiul de motor ar trebui cumpărat numai cel recomandat de producător sau un echivalent care are aprobările corespunzătoare. În al doilea rând, este recomandabil să schimbați uleiul în timp util. Dar nu ar trebui să faceți acest lucru la fiecare 2-4 mii de kilometri. În condiții normale de funcționare, lubrifiantul original rulează aproximativ 10 mii cu o ușoară pierdere de performanță. Este necesar să se încerce prevenirea înfometării cu ulei, deoarece aceasta poate duce la o reducere semnificativă a resurselor motorului cu ardere internă.

Defecțiunile sistemului de răcire pot cauza supraîncălzirea motorului Toyota 1ZZ-FE. Deoarece capul blocului este fabricat din aluminiu, poate duce. Deja este mai bine să înlocuiți acest motor cu unul contractual. Este recomandabil să selectați un mod de funcționare blând. Orice fel de lovituri de picior afectează negativ unitatea de alimentare, așa că cel mai bine este evitat conducerea lungă la viteze mari.

Despre reglajul motorului japonez

Toate tipurile de îmbunătățiri ale acestei unități de alimentare nu sunt efectuate atât de des, din cauza mentenanței sale scăzute. Dar tot sunt cei care vor să iasă din 120 de litri. Cu. - 200 sau mai mult. De obicei, în acest caz, sunt instalate un compresor japonez Toyota SC14 și un intercooler pentru răcire. Schimbați injectoarele și pompa de combustibil cu altele mai eficiente. Reglarea fină a tuturor sistemelor de motoare poate oferi o creștere a puterii cu până la 40%.

Dar există o altă opțiune care vă permite să creșteți puterea la 300 CP. Cu. și altele. Cu toate acestea, o astfel de rafinament va costa mult mai mult decât motorul în sine. Pentru o astfel de reglare, achiziționează un kit Garrett GT284, injectoare de 550/630 cmc și schimbă și pompa de combustibil. În continuare, bielele și pistoanele forjate sunt instalate pentru o comprimare diferită. De asemenea, unitatea electronică de control se schimbă în Apexi Power FC. Nu mulți oameni decid asupra unor astfel de modificări, pentru că într-adevăr costă mult, dar rezultatul va satisface toate așteptările. Cel mai adesea, motorul 1ZZ-FE de 1,8 litri este reproiectat în acest fel.

Câteva detalii interesante

Ne-am dat seama deja care este resursa motorului 1ZZ-FE. În condiții ideale, se pot realiza aproximativ 500.000 de kilometri. Dar, în practică, de obicei nu mai mult de 350 de mii de km. Din acest simplu motiv trebuie să fii foarte atent atunci când cumperi o mașină uzată cu un astfel de motor. Până la urmă, există posibilitatea să dai peste un motor cu ardere internă care practic și-a epuizat resursele. În acest caz, nu veți putea efectua revizia acestuia. Singurul lucru care mai rămâne de făcut este să cumpărați o unitate de alimentare cu contract. Va costa aproximativ 60.000 de ruble, plus lucrări de demontare și instalare. În total aproximativ 75 de mii. Indiferent dacă merită sau nu, depinde de tine.

În general, motorul 1ZZ-FE, ale cărui caracteristici le-am examinat în acest articol, este foarte lăudat de mulți șoferi. În cazul în care unproblema consumului de ulei a fost deja rezolvata pe el, atunci tot ce ramane de facut pentru functionarea sa indelungata si neintrerupta este sa efectueze intretinerea la timp. Desigur, acest motor are și dezavantajele sale, dar adesea ele sunt rezolvate simplu și rapid și sunt asociate mai mult cu funcționarea decât cu orice caracteristică de proiectare.

Rezumat

Motorul japonez din seria ZZ merită cu siguranță atenție. Este regretabil că dezvoltatorii nu au prevăzut posibilitatea unei revizuiri majore și poate că au făcut în mod deliberat designul tocmai asta pentru a îmbunătăți performanța. Un lucru este sigur: acest motor nu este rău și este foarte popular. Dintre caracteristicile sale de design, merită evidențiate doar vibrațiile. Nu va fi posibil să scăpați complet de ele, puteți înlocui doar perna de montare a motorului din spate, ceea ce nu ajută întotdeauna la rezolvarea problemei.

Pentru vremea lui, această unitate de putere avea caracteristici unice de performanță. Motorul 1ZZ-FE din Japonia este întotdeauna un nivel ridicat de fiabilitate. Deși dezvoltarea este considerată parțial americană, folosește sistemul de distribuție a gazelor DOCH, care a fost inventat în SUA. Dar toate modificările ulterioare au fost dezvoltate direct în Japonia. Pentru ca motorul să funcționeze pentru o lungă perioadă de timp și în mod corespunzător, acesta trebuie să fie întreținut și angajat periodic în reparații minore. Este clar că supraîncălzirea trebuie eliminată complet, deoarece aceasta poate duce la o revizie majoră. Lucrările de întreținere la timp sunt deja la jumătatesucces.