Yamaha SRX 400 este o bicicletă ușoară populară

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Yamaha SRX 400 - o motocicletă ușoară concepută pentru conducerea dinamică în oraș, agilă și cu cuplu - a apărut în 1985. Stilul lui de viață este stilul „enduro”, care înseamnă „rezistent” în spaniolă. Mașina merge într-un mod dat pentru o perioadă infinit de timp, până la ultima picătură de benzină din rezervor. Orice ambuteiaj din oraș și ambuteiaje nu sunt nimic pentru motocicleta Yamaha SRX 400, începe să se învârtească ca un șarpe și se strânge în cele mai înguste crăpături. Capacitatea de cros este practic nelimitată și depinde doar de pregătirea fizică și de priceperea motociclistului.

Există câteva motociclete de mare succes în industria motocicletelor japoneză, care se numește „de la Dumnezeu”. SRX 400 este unul dintre ele. Factorul de calitate combinat cu utilitatea, nepretenția și fiabilitatea. Cu toate acestea, există și dezavantaje. Unul dintre ele este un centru de greutate în alt. Un șofer în alt trebuie să fie pregătit pentru intrarea instabilă în viraj, iar virajele sunt în general contraindicate. Un alt dezavantaj este schimbarea frecventă a uleiului, intervalul dintre această operațiune destul de supărătoare este de 1000 de kilometri dacă mașina este condusă în oraș. Ei bine, ultimul notabilDezavantajul lui Yamaha SRX 400 (evaluările proprietarilor confirmă acest lucru) sunt piesele de schimb scumpe. Orice daune va costa un bănuț destul de. Deși ca o consolare - costul relativ scăzut al consumabilelor.

Motor

Motorul Yamaha SRX 400 este simplu din punct de vedere structural, s-ar putea spune chiar modest. XT-400 Artesia a fost moștenit de la predecesorul său fără modificări de performanță. Cu toate acestea, în noua versiune, kick-starter-ul a fost desființat, iar motorul a fost echipat cu un demaror electric. De fapt, această adăugare nu a fost pe deplin potrivită, deoarece majoritatea proprietarilor de Yamaha SRX 400 sunt oameni tineri, mobili, care nu sunt interesați să pornească motorul de la cheie, dar ceea ce este făcut este făcut. Dinamica motorului este oarecum „latent”, crește elastic tracțiunea, personajul este departe de a fi exploziv, cum ar fi, de exemplu, o Honda sau un Kawasaki de curse, dar în același timp, Artesia XT este capabil de „smucitură” dacă necesar. Acces dificil dezamăgitor la motor din cauza cadrului de volum mare al motocicletei. Este imposibil să te apropii de zone individuale și trebuie să scoți complet unitatea de alimentare dacă sunt necesare reparații.

Transmisie

Transmisia lui Yamaha SRX 400 este practică și fiabilă, cu cinci viteze suficient de apropiate în rapoartele lor de transmisie pentru a oferi bicicletei o călătorie lină. Caracterul CP este și „enduro”, principalul avantaj este rezistența.

Cadru structura

Cadru de motocicletă cu design strict funcțional,fără proeminențe de protecție sau indicii de siguranță a șoferului. Barele tubulare asigură siguranța motorului și a tuturor unităților aferente. În caz de cădere vor avea de suferit doar farul și dispozitivele, care inevitabil se vor rupe, și chiar și șoferul, care nu este absolut protejat nici de surplome, care pur și simplu nu există, nici de arcuri de siguranță, care nu au ce să atașeze. la. O astfel de absență flagrantă a oricăror mijloace de asigurare a securității nu deranjează însă pe nimeni. Cert este că Yamaha SRX 400 nu este o motocicletă de mare viteză, în oraș nu poate accelera corespunzător din cauza specificului traficului stradal, iar pe autostradă viteza sa este și ea mică - maxim 115-120 km/h. Deci mașina nu este în pericol de accident cu consecințe grave.

Suspensii și frâne

Suspensia SRX 400 este la fel de simplă și de fiabilă ca și bicicleta în sine. Furca telescopică față cu amortizoare de ulei consumă destul de mult energie. Suspensia spate este o legătură pendulară cu un monoamortizor și preîncărcare pozițională automată. Spre deosebire de simplitatea suspensiei, sistemul de frânare Yamaha SRX 400 este un complex de componente și ansambluri deloc ieftine. Discul de frână față cu un diametru de 320 mm este luat în mod clar din arsenalul mașinilor de curse și un etrier cu patru pistoane care să se potrivească cu el. O motocicletă ușoară se coboară atât de puternic la frânare, încât pilotul trebuie să fie atent când apasă pedala de frână. Frâna din spate nu este la fel de „mișto” ca cea din față, dar totuși eficientă.

Plimbare și confort

Yamaha SRX 400 este o motocicletă de o astfel de clasă încât nu e nevoie să vorbim despre confort. Proprietarul se gândește din ce în ce mai mult la cum să treacă rapid prin blocaj. Iar in afara orasului pe autostrada, motocicleta are si alte probleme: vant din cap sau lateral si vibratii ale motorului la o viteza de aproximativ 120 km/h. Acești factori te fac să te gândești nu la confort, ci la cum să nu intri într-un șanț. Ampatamentul scurt adaugă și el la problemă. Mașina sare din orice denivelare a carosabilului, iar o rafală laterală de vânt poate exacerba instabilitatea.

Specificații Yamaha SRX 400

• Număr de cilindri - 1.
• Numărul de bare - 4.
• Volumul camerei de ardere este de 0,399 litri.
• Distribuție poarta - arbore cu came.
• Număr de supape - 4.
• Sistem de răcire - aer exterior.
• Diametrul cilindrului - 87 mm.
• Cursa - 67,2 mm.
• Putere - 33 CP s.
• Numărul optim de rotații este de 7000 pe minut.
• Cutie de viteze - 5 viteze.
• Frână față - diametru disc 320 mm.
• Frână spate - diametrul discului 220 mm.
• Drive - lanț.
• Lungime - 2090 mm.
• Înălțimea la linia șeii - 760 mm.
• Ampatament - 1425.
• Greutatea motocicletei (uscat) - 149 kg.
• Producție în serie - din 1985 până în 1997.

Există și o modificare a Yamaha SRX 400-4, îmbunătățită în ceea ce privește caracteristicile generale, care a apărut în 1991 și a fost produsă în serie mică până în 1996.