Motocicletă „Zundap” - legenda industriei motocicletelor germane

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Nimeni nu știe despre Zundapp în aceste zile. Numele producătorului cândva celebru este aproape uitat. Cu toate acestea, în anumite cercuri, motocicleta Tsundap este încă considerată o legendă. Majoritatea iubitorilor de istorie și de motociclete bune pot doar visa să-l achiziționeze.

Articolul nostru despre unul dintre cele mai faimoase modele de transport ale Wehrmacht va ajuta la completarea acestui gol.

Cum a început totul

În urmă cu exact o sută de ani, s-a deschis o companie de producție în Germania. Proprietarii plănuiau să înceapă să producă siguranțe, carcase și piese de schimb pentru ele, ceea ce era deosebit de important în acele vremuri. Producția a fost inițial planificată destul de mare. Dar toată munca pregătitoare și organizatorică a fost finalizată exact până la sfârșitul războiului. Este clar că cererea de muniție scădea într-un ritm catastrofal, așa că a devenit necesară reorientarea imediată a capacităților de producție la nevoile timpului de pace.

Primele modele

Proprietarii au decis să înceapă producția de vehicule. Prima motocicletă „Tsundap Z22” a fost introdusă în 1921. Era în concordanță cu spiritul vremurilor. Din punct de vedere tehnicmotocicleta nu a strălucit cu nimic special, dar a putut să accelereze până la 65 km/h, consumând în același timp mai puțin de un litru de benzină. Ce altceva ai nevoie într-o criză? În curând, linia a fost completată cu modelul Z2G, care are mici diferențe față de prototip.

Din 1924, compania a început să producă motociclete cu transmisie cu lanț (înainte era transmisie cu curea), iar în 1927 au fost adăugate triciclete cargo. Chiar și odată cu debutul Marii Depresiuni, care a afectat fără îndoială economia germană, producătorul a dezvoltat noi modele, a introdus inovații, a crescut capacitatea de producție și a rămas pe linia de plutire. Un rol semnificativ l-a jucat politica companiei care vizează îmbunătățirea constantă a fiabilității vehiculelor produse. În același timp, Tsundap a încercat întotdeauna să mențină un nivel de preț loial.

A contribuit la succesul și managementul competent, analiza constantă a pieței, concentrarea pe cererea consumatorilor. De exemplu, ca urmare a crizei, în linia Zundap a apărut o noutate - motocicleta K170, cea mai mică și mai economică din istoria companiei. Odată cu producția sa, a fost lansat un proiect pentru producerea de biciclete mari și grele cu motoare în patru timpi. Pentru a face acest lucru, compania a semnat un acord de cooperare cu colegii britanici. Rezultatul a fost lansarea mai multor modele cu motoare Python.

Motocicletă Tsundap pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial

1937 a fost un punct de cotitură în istoria companiei. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, motocicleta Tsundap cu un sidecar a fost în serviciu cu trupele Wehrmacht.

Este de remarcat faptul că ideea de a folosi vehicule ușoare cu două, trei roți pentru a crește mobilitateatrupele a fost destul de interesant. Mitraliera montată pe capota căruciorului trebuia să provoace daune inamicului. Motocicleta putea merge acolo unde mașina pur și simplu nu se întoarce, iar costul de întreținere și întreținere a fost disproporționat mai mic.

KS 600, echipat cu un arbore de transmisie, roți interschimbabile și un motor boxer de 598 cmc, a fost lansat în 1939. Această motocicletă a fost pe aproape toate fronturile din Europa. După ce a trecut cu succes testul de foc, a suferit câteva modificări și îmbunătățiri. Ca urmare, a apărut un nou vehicul - motocicleta germană „Zundap” KS 750. A fost trimis imediat în prima linie.

Această motocicletă a ajuns și în Rusia. Dar legendele, vorbele și poeziile nu sunt în zadar despre drumurile noastre. Tot ce s-a întâmplat deja în Europa s-a sufocat în dezghețul rusesc. Era pur și simplu nerealist să efectuezi foc țintit de mitralieră de la o motocicletă grea care sări peste gropi. Dar echipajul a devenit pradă ușoară pentru soldații ruși cu trei conducători. Ideea folosirii motocicletelor în operațiunile militare a fost revizuită. Desigur, nu se punea problema unei retrageri complete, dar în realitățile rusești, motocicletele proiectate pentru drumurile europene erau mai des folosite pentru sarcini de securitate și aprovizionare. Utilizarea luptei directe a fost mult redusă.

În timpul anilor de război, producătorul a adus o serie de îmbunătățiri copiilor săi. În special, pentru modelul cu un sidecar, a fost dezvoltată o unitate către roata din față. Până în 1945, cota lui KS 750 a depășit chiar și R75 (BMW).

Postbelicmodele

În timpul bombardamentelor din Germania, centrala a fost grav avariată. A fost atacat de mai multe ori de către tâlhari.

Pentru a salva cumva întreprinderea, proprietarii au fost nevoiți să rezolve o serie de probleme importante. În 1947, producția DB200 antebelic a reluat, iar doi ani mai târziu, o noutate a ieșit de pe liniile de asamblare - KS 601.

Uzina a lansat din nou producția de ușoare „de mică capacitate”, cărora li s-au alăturat curând mopede.

Sfârșit frumos

În anii 80 ai secolului trecut, ultima motocicletă Tsundap a ieșit de pe liniile de asamblare ale companiei. Compania a dat faliment și a fost cumpărată de chinezi. După ce au „băut” complet planta, au transportat-o în Imperiul Celest, unde motocicletele chinezești încă sunt produse pe echipamente germane.

Cu toate acestea, marca cult a reușit să cânte o coardă de rămas bun. Au devenit victoria în cursele de motociclete în 1984.

Cerere și prețuri

Astăzi sunt mulți care visează să cumpere o motocicletă Tsundap, al cărei preț nu se formează deloc din cauza caracteristicilor sale tehnice. O bicicletă legendară cu un design excelent chiar și după standardele actuale este o raritate. Numărul de copii de lucru la nivel mondial nu depășește câteva sute. Puteți vedea unul dintre ele la reconstituiri istorice, într-un club de tehnologie retro sau într-un muzeu. Costul motocicletei începe de la 50 de mii de dolari.