Motocicletă „Jupiter IZH-4”: specificații, fotografii și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Probabil, creația industriei auto și motocicletelor sovietice va călători pe drumurile țărilor CSI moderne pentru o lungă perioadă de timp. Va fi vorba despre motocicleta „IZH Jupiter-4”.

Istorie

Motocicleta rutieră IZH Jupiter-4 a fost produsă de fabrica de mașini Izhevsk între 1980 și 1985. În cursa de producție a fabricilor de construcție de mașini, Izhmash a decis să mărească viteza maximă a motocicletei prin modernizarea motorului. Nu este surprinzător că producția de Jawa cehă nu a suferit pierderi.

La acea vreme, Jawa era principalul concurent al lui Izhey. Eleganta motocicletă cehă l-a depășit pe „Jupiter” într-un design mai atent. Inginerii cehi au creat un transport pe două roți mai îndrăzneț, mai economic și, cel mai important, mai fiabil. În ciuda acestui fapt, „IZH” intern a fost la cerere considerabilă în țară. Peste cinci ani de producție, fabrica Izhmash a produs și vândut mai mult de un milion de exemplare IZH Jupiter-4 și IZH Jupiter-4k. Acesta din urmă se distinge prin prezența unei remorci laterale (cărucior). După 1985, o nouă serie de motociclete autohtone „IZH Jupiter-5” a fost lansată în producție.

Specificații, recomandări

Luați în considerare datele calitative ale motocicletei „IZH Jupiter-4”. Caracteristica sa este următoarea:

• puterea motorului - 28 CP p.;
• viteză maximă - 130 km/h;
• greutate - 160 de kilograme (cu echipament);
• turatie maxima a motorului - 7800 rpm;
• garda la sol - 130 mm;
• Cutie de viteze cu 4 trepte, semi-automat;
• sistem de ambreiaj cu mai multe plăci în baie de ulei;
• tip de combustibil - amestec aer-benzină (Ai - 76, Ai - 80 împreună cu ulei);
• cu doi cilindri carburat în doi timpi.

Deoarece aprinderea lui „IZH Jupiter-4” are o camă, este important să o instalați în siguranță și, uneori, să o inspectați. Procesul de setare a momentului de alimentare cu scântei este descris mai jos. Este important ca armătura alternatorului să fie instalată uniform, iar șurubul cu care este atras de arborele cotit să fie strâns bine.

Din când în când nu strică să inspectezi elementele de aprindere. Inginerii sovietici nu au prevăzut ca mașina să funcționeze fără probleme în modul de apă sau umiditate. Prin urmare, dacă există o problemă cu scânteia, trebuie să inspectați contactele de aprindere pentru oxidare.

Procedurile similare nu strică să se efectueze cu alte sisteme electrice și contacte.

Diferența dintre „Jupiter IZH-4” și predecesorul său - „IZH Yu3”

De fapt, este considerat cel mai de succes și de încredere dintre generația de „Jupiters” „a patra”. Diferă de predecesorul său „IZH Jupiter-3” printr-o unitate de putere mai puternică (puterea lui „IZHJupiter-4 are 28 de cai putere, în timp ce Jupiter-3 produce doar 25). Inginerii uzinei Izhmash au reușit să crească puterea motorului datorită noului design al cilindrilor. Proiectanții au prevăzut ferestre de purjare mai largi în noii cilindri. Pentru datorită acestui fapt, viteza maximă a arborelui cotit a crescut (7800 rpm).

Dar, din păcate, în căutarea banilor, fabrica a ratat problema calității și fiabilității designului. Ani mai târziu, IZH Jupiter-4 și-a arătat slăbiciunile. Și anume, designul cilindrilor nu a oferit o rezistență și fiabilitate mai mari. Resursa motorului a scăzut semnificativ din cauza creșterii ferestrelor de purjare.

Pe lângă modernizarea grupului cilindru-piston, specialiștii Izhmash au furnizat echipamente electrice moderne de 12 volți pe noul model Jupiter. Această actualizare a oferit „IZH Yu-4” o lumină mai strălucitoare și o scânteie de aprindere mai puternică în comparație cu modelele anterioare de 6 volți.

Despre deficiențe

Este de remarcat faptul că printre proprietarii de motociclete IZH, modelul Jupiter IZH-4 nu este foarte popular. Utilizatorii experimentați susțin că al patrulea „Jupiter” este cel mai nefericit model din întreaga gamă de modele de motociclete IZH. Pe lângă faptul că puterea unui motor de mare viteză lasă mult de dorit, „Jupiter-4” are astfel de „boli” și dezavantaje:

• scurgeri constante de ulei din carter;
• degete care „sună” după o perioadă scurtă de utilizare;
• resursă micăPPC;
• probleme constante cu sistemul de aprindere;
• consum mare de combustibil;
• lipsa sistemelor de monitorizare a nivelului de combustibil, a temperaturii motorului și a nivelului uleiului în carter;
• design învechit;
• lipsa de cunoștințe în operarea și repararea acestei motociclete poate duce la costuri materiale semnificative pentru repararea unității și/sau tratarea motociclistului.

Majoritatea proprietarilor de motociclete sovietice sunt siguri de cele de mai sus. O atenție deosebită trebuie acordată sistemului de aprindere. De fapt, procesul de setare a timpului de aprindere nu necesită abilități fenomenale sau cunoștințe speciale.

Recenzii

Reviews „Jupiter IZH-4” are atât pozitive, cât și negative. Unii dintre proprietarii de biciclete sunt siguri că dacă aveți grijă de echipament, faceți o inspecție tehnică și reparați în timp util, rezultatul nu va întârzia să apară. Achiziționând o motocicletă, puteți avea practic zero cunoștințe în ceea ce privește repararea și funcționarea. Principalul lucru este că „Jupiter IZH-4” ar trebui cumpărat fie în stare bună, fie reparația sa completă. Apoi o mulțime de probleme și „boli” ale motocicletei nu vor deranja șoferul.

Alți proprietari ai acestei motociclete se referă la puterea mare a motorului și la performanța excelentă la accelerare drept aspecte pozitive. Dacă faceți câteva modificări designului, „IZH Jupiter-4” capătă cu ușurință un aspect modern atractiv.

Plângerile se referă în principal la releul-regulator instabiltensiune, probleme cu sistemul de aprindere și uzură rapidă a componentelor motorului.

Setarea aprinderii „IZH Yu-4”

Pentru a regla corect momentul aprinderii, trebuie să respectați următoarele puncte:

1. Demontați bujiile de la ambii cilindri.
2. Rotiți arborele cotit de șurubul armăturii generatorului (cheia 11 se potrivește) până când contactele întreruptorului se deschid la maxim, care se bazează pe 6.
3. Slăbiți șurubul 5 și rotiți 4, setând distanța la grosimea lamei de ras (sau 0,4-0,6 mm, dacă există măsurători precise



aparate).

4. Fixați șurubul 5, efectuați aceeași procedură cu contactul superior, adică cilindrul din stânga.
5. Folosiți un indicator de cursă. Dacă nu, utilizați o tijă groasă, cu suprafață netedă, care se va potrivi în orificiul bujiei.
6. Rotiți arborele cotit până când pistonul din dreapta ajunge la punctul mort superior, coborâți-l cu 2,2-2,6 mm mai jos rotind arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic.
7. Deșurubați șuruburile 2, 3, 7, setați distanța dintre contactele inferioare 0,2-0,6 mm sau grosimea lamei rotind excentricul 4.
8. Efectuați o procedură similară cu cilindrul stâng, a cărui aprindere determină contactul superior.