GAZ-67B: fotografie, dimensiuni, piese de schimb

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

În 1939, când a existat un război între URSS și Finlanda, era nevoie urgentă de a crea un vehicul de teren ușor și cel mai mobil. Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare parte a ostilităților s-a dezvoltat în impracticabilitatea severă de iarnă. Vehiculul era necesar pentru a servi în principal comandamentul de mijloc al Armatei Roșii, uneori era folosit pentru transportul și remorcarea sistemelor de lumină, pentru a îndeplini sarcini de artilerie. Inițial, a fost creat vehiculul de teren GAZ-61, dar nu a putut face față tuturor sarcinilor stabilite de comandamentul armatei. După multe upgrade-uri, au creat o versiune aproape ideală - GAZ-67B.

Istorie

Nevăzut în aparență, a văzut multe în lunga sa existență și este obișnuit să fie chiar în centrul evenimentelor principale. GAZ-67B a fost folosit atât pentru a transporta sergenți, cât și pentru mareșali, a fost folosit pentru a patrula străzile, i-a ajutat pe geologi să caute petrol, aur și au luat cu as alt zăpadă impenetrabilă în expedițiile polare. Puteți vorbi mult despre meritele acestui vehicul, deoarece mașina este cu adevărat legendară. Dar chiar la începutera cu GAZ-67B a fost un război.

Acest războinic adevărat a fost creat în mijlocul unui război sângeros. Până în prezent, există foarte puține mașini ale acestui brand. Iar cele care au rămas sunt păstrate cu grijă de proprietarii lor, pentru că cu îngrijirea adecvată pot supraviețui oamenilor. GAZ-67B, a cărui fotografie este mai jos, a fost perfect conservată până în prezent și nu încetează să-i mulțumească proprietarului.

Decapotabil militar

Destul de ciudat, dar cel mai masiv SUV din URSS a fost un decapotabil. Soldații care au luptat în perioada 1941-1945, la sfârșitul războiului, au condus GAZ-67B până la Berlin. Mașina se distingea printr-o capotă moale și absența pereților laterali; majoritatea modelelor nici măcar nu aveau uși. Iarna, în locul lor, trăgeau copertine speciale din pânză, care ulterior erau pliate și trase împreună cu curele. În ceea ce privește culoarea, nu puteți alege nimic aici: ca toate SUV-urile, GAZ-67B a fost vopsit în verde închis, marcat „4BG-auto”. Partea din față a fost preluată de la nu mai puțin legendara mașină GAZ-MM, mai cunoscută ca „camion”.

Confort

GAZ-67B este un vehicul militar, iar atunci când l-au creat, designerii nu s-au gândit cu adevărat la confort, deoarece totul ar trebui să fie simplu și să aibă un nivel ridicat de fiabilitate. Șoferului, pe lângă pedalele strânse, care au fost concepute pentru ghetele soldaților, i s-a oferit un mic scut cu un set minim de instrumente. Dintre așa-zisele luxuri care pot fi numite acumopțiuni suplimentare, GAZ-67B avea doar o priză pentru conectarea unei lămpi speciale, precum și două rezervoare de combustibil. Un container era amplasat direct sub parbriz, iar al doilea era deja sub scaunul șoferului. Și toate acestea în ciuda dimensiunilor generale destul de mici pe care le poseda mașina GAZ-67B.

Funcții

Cu compactitatea sa, GAZ-67B, ale cărui dimensiuni sunt cu adevărat impresionante, avea o capacitate de încărcare de 400 kg. Acum, acest parametru pare destul de modest în comparație cu omologii moderni. Este de remarcat faptul că nu orice camion modern va putea trage tunul divizional ZIS-3, care cântărește aproape 2 tone. Interesant, puteți repara singur transportul, deoarece designul său este foarte simplu, fără scheme și elemente complexe, desenele GAZ-67B pot fi găsite în articol.

SUV omnivor

La fel ca majoritatea produselor fabricate de Uzina Gorki, GAZ-67B a fost echipat cu o unitate de putere convențională cu 4 cilindri. Volumul motorului a fost de 3,3 litri, a fost capabil să dezvolte o putere de 50-54 cai putere. Motorul GAZ-67B, ale cărui piese de schimb erau comune cu așa-numita lui relativă GAZ-MM, avea o putere mare de cuplu și o viteză mică. Acestea sunt principalele avantaje ale unei astfel de centrale, în timp ce cuplul a fost de 180 Nm și a fost atins la doar 1400 rpm. Cel mai economic mod de operare a fost conducerea cu o viteză medie de 30-40 km/h, în timp ce consumul era de 16-18 litri pea parcurs 100 km. La accelerarea la 70 km/h, consumul a crescut cu 25%.

La fel ca „rudele” săi, GAZ-67B nu este exigent la combustibil. Acest lucru se datorează faptului că în timpul războiului, aproape totul a fost turnat în rezervor care ar putea cumva să ardă, variind de la tipurile de benzină cu octanism scăzut A-50 și A-60 până la aviația 4B-78, care era destinat în principal funcționării analogilor - „Studers” și „Willis”. Am alimentat atât A-66, cât și A-70 cu combustibil octanic, mașina a funcționat fără probleme și a îndeplinit toate sarcinile atribuite. Un motor bine încălzit ar putea consuma și cherosen, deși inginerii au interzis acest lucru, în timp ce amenințau soldații cu un tribunal. Motorul GAZ-67B, ca un adevărat militar, a fost întotdeauna gata să-și asume datoria. De regulă, unitatea de putere a fost pornită folosind așa-numitul demaror manual. Acest lucru a fost cauzat de o baterie nesigură.

Șasiu

Transmisia de pe GAZ-67B este cu tracțiune integrală, cu capacitatea suplimentară de a conecta puntea față. Caracteristicile de tracțiune au fost astfel încât inginerii au preluat atât ambreiajul, cât și cutia de viteze de la GAZ-MM, practic fără modificări suplimentare. Lipsa echipamentului de rulare pentru un SUV a fost lipsa unui diferenţial central, din acest motiv tracţiunea integrală era folosită doar la depăşirea zonelor acoperite cu zăpadă sau la circulaţia prin noroi. Conducerea în noroi lichid nu a reprezentat o problemă pentru mașină, chiar și atunci când roțile erau complet ascunse în șanț.

Frâne

Sistemul de frânare GAZ-67B aveaacționare mecanică fără amplificatoare suplimentare. Uneori, în medie, la fiecare 3000 km a fost necesar să se verifice gradul de tensiune al cablurilor, precum și montarea tijelor venite de la pedală și de la frâna de mână. Conform documentației tehnice, se recomanda demontarea mecanismelor și curățarea acestora la fiecare 6000 km, dar pentru a evita defecțiunile, mecanicii auto au făcut acest lucru mai des.

Frânele cu tambur au fost instalate pe axele din față și din spate, ceea ce acum pare ceva incredibil, pentru că toată lumea este obișnuită să pună elemente de disc pe mașini, sau cel puțin pe puntea față.

Popularitate

GAZ-67B în armată a fost cel mai comun SUV. De aceea a primit un număr foarte mare de nume populare, inclusiv: „capră”, „pigmeu”, „războinic purici”, nume nu mai puțin popular - HBV (a fost descifrat astfel - „Vreau să fiu" Willis ", deoarece a fost creat ca prototip intern al acestui SUV). În anii de război, producția GAZ-67B nu se putea lăuda cu volume foarte mari. Au fost create doar 4851 de unități. Totul datorită faptului că s-a acordat atenția principală la crearea unei noi mașini blindate BA-64B. Spre sfârșitul războiului, au fost produse 3137 GAZ-67, precum și 1714 copii ale GAZ-67B. În total, până la sfârșitul producției, fabrica a creat 92843 vehicule Lansarea sa încheiat în 1953. Astăzi, acest războinic poate fi găsit doar printre colecționari sau adevărați cunoscători ai echipamentelor militare.