Yamaha Warrior XV 1700

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Începutul secolului XXI în lumea motocicletelor a fost marcat de apariția noilor crucișătoare japoneze pe două roți. Yamaha Warrior este unul dintre ele. Mulți îl consideră favoritul liniei. Este foarte posibil să fie așa.

Istoricul modelului

Producția motocicletei Yamaha Warrior XV 1700 a început în 2002 și, din păcate pentru fani, s-a încheiat în 2010. În opt ani de marș triumfător, el a suferit doar de două ori un mic lifting facial.

2006 a adus o schimbare a jantelor, oglinzilor și scaunelor, iar în ultimul lot unele elemente au fost vopsite în culoarea aurie. Este greu de spus ce indică acest lucru, dar s-ar putea să fie bine să se îmbunătățească doar pentru a strica.

Descrierea motocicletei

În ceea ce privește puterea motorului, Yamaha XV 1700 Warrior este ceva mai slab decât Honda VTX1800 personalizat cu formele sale clasice, dar exterior diferă destul de mult. Noua viziune a stilului a designerilor Yamaha a dus la faptul că toate descrierile motocicletei sunt pline de poetice.comparatii. Un bărbat chipeș, cu o siluetă zburătoare, un motor puternic și armonios în toate detaliile, roți turnate, dar aparent lipsite de greutate pe trei spițe, o tranziție lină de la un rezervor de benzină la o șa chiar merită cuvinte laudative. Designerii au decis că țeava uriașă de eșapament funcționează și pentru stilul general, dar mulți proprietari au început să-și ajusteze fiara de fier înlocuind această piesă specială. Dar gustul și culoarea, după cum se spune.

Apropo, fiara nu este atât de fier pe cât ar părea la prima vedere. Cadrul puternic, gros, vopsit în negru nu este deloc din oțel. Este fabricat din aliaj de aluminiu pentru o construcție mai ușoară.

Tabloul de bord

Decorul caracteristic al motocicletei Yamaha Road Star Warrior 1700 este tabloul de bord. Este foarte tehnologic, ceea ce este neobișnuit pentru motociclete, dar este inerent producătorilor japonezi.

Deasupra farului cu finisaj cromat, au fost găsite un vitezometru cu cadran mare și un tahometru digital LCD. Când motorul este pornit, instrumentele clipesc și sclipesc, iar noaptea lumina de fundal nu numai că ajută la citirea citirilor instrumentului fără probleme, dar arată și foarte frumos.

Dimensiuni motociclete

Motocicleta se bazează pe faimosul principiu Long & Low, adică lung și jos.

Dimensiuni ale lui Yamaha Warrior XV 1700 RS (L × L × H): 2,4 × 0,92 × 1,12 m. Pe șa, înălțimea acesteia este de 0,7 m, garda la sol este de 11,5 cm. Cu un ampatament larg de 1,7 metri și o aterizare destul de joasă, tipică pentru elicopterecu brațele și picioarele întinse înainte, motocicleta este ușor de manevrat. Un spațiu liber mic și chiar pași largi sunt simțiți atunci când devine necesar să faceți o viraj brusc, în condiții normale, acesta este mai degrabă un plus pentru design.

Silueta joasă combinată cu poziția specifică de condus îi permite pilotului să se simtă destul de încrezător în spatele manetelor chiar și la viteze care se apropie de 150 km/h, ceea ce nu este tipic pentru crucișătoarele convenționale.

Motor de motociclete

Motorul cu doi cilindri în patru timpi nu este fundamental nou. S-a mutat în mare parte de la XV1600 Wild Star dovedit. Motorul este realizat conform schemei tradiționale cu patru supape, două bujii pe cilindru, antrenarea supapelor superioare de la arborele cu came inferior, un bloc separat cu transmisie motor cu lanț la cutia de viteze și un sistem de lubrifiere cu carter uscat care vă permite pentru a efectua manevre ascuțite și înclinări fără riscul de a perturba lubrifierea.

Diferit de motorul Yamaha Warrior 1700 cu un diametru al cilindrului crescut la aproape 100 mm, pistoane forjate în locul celor tradiționale și un sistem de injecție.

Datorită acestei scheme, vibrațiile parazite și zgomotul motorului sunt minimizate. Ultimul avantaj este considerat de unii iubitori de putere în toate, mai degrabă, ca un dezavantaj. Unii motocicliști adaugă elemente la designul țevii de eșapament, astfel încât vuietul motorului să facă o impresie de durată asupra altora.

Puterea motorului de 1,7 litri ajunge la 85 CP. accelerează o motocicletă cu o greutate proprie de 300 kg până la viteza maximăaproape 200 km/h. Cuplul maxim este atins la 3750 rpm. Este 135 Nm.

Șasiu și transmisie

Motorul motocicletei Yamaha Warrior este asociat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Treapta principală este curea trapezoidale, oferind o călătorie lină.

Sistemul de frânare, împrumutat de la motocicleta sport YZF-R1, care în sine îi caracterizează deja fiabilitatea, este frânele cu disc: frânele față sunt dublu disc, frânele din spate sunt cu un singur disc. Oprește o bicicletă care nu este suficient de grea foarte repede, chiar și blocarea frânei din față este posibilă.

Anvelopele radiale Dunlop Sportmax de 120 mm față și 200 mm pe spate vă oferă încrederea de a rula pe viraje strânse și pe trotuar umed.

Suspensie față - furcă inversată cu cursă scurtă de 135 mm. În spate, datorită monoamortizorului central cu o caracteristică progresivă, chiar și o motocicletă Yamaha Warrior încărcată poate depăși în liniște gropile de pe drum.

Specificații

Bicicleta suficient de grea, dacă trebuie făcută rapid, accelerează la sute de kilometri pe oră în 3,6 secunde. Dinamica de accelerare vă permite să vă comportați liber în flux, să depășiți cu încredere. Conform pașaportului, viteza maximă a motocicletei Yamaha Warrior XV 1700 este de 190 km/h.

Consumul mediu de combustibil este mai mic de 7 litri la suta de kilometri. Se ridică la această bară doar la viteze de 150 km/h. Adică laun rezervor de cincisprezece litri trebuie să caute o benzinărie la fiecare 200 km, ceea ce, desigur, nu provoacă încântare printre iubitorii de călătorii lungi.

Cea mai economică a reușit să parcurgă 250 km într-o benzinărie. Dar aceasta este mai degrabă o excepție de la regulă.

Tuning și accesorii

Pe lângă aerografierea și vopsirea motocicletei în culori neobișnuite doar pentru suflet, tuningul Yamaha Warrior 1700 este obligat să includă echipamente pentru scaunele pasagerilor. Spatele pasagerului permite un loc foarte mic și incomod pentru ca al doilea număr să fie măcar puțin mai confortabil și mai sigur. Mai mult, o evacuare modificată, de exemplu, Vance & Hines BigShots, pe lângă frumusețe și sunet profund, poate arde picioarele (oh, nu, picioarele) unei blonde fermecătoare chiar și printr-o salopetă dacă nu este piele.

Arcurile de protecție, probabil, nu poartă o sarcină semantică, dacă conduceți încet și cu grijă. Dar pe drum, și cu atât mai mult în ambuteiajele, orice se poate întâmpla. Prin urmare, ele nu numai că dau soliditate, sunt folosite ca mânere pentru ridicarea unui „cal” căzut, dar și protejează împotriva celor care vor să-l împingă fizic pe cel obrăzător.

Vizorul în alt nu este instalat nici pentru frumusețe. La viteze de peste 100 km/h, acoperă fluxul rece care se apropie, iar la viteze mai mari, reduce tensiunea din mușchii gâtului și spatelui, rezistând în același timp la același flux de aer care se apropie.

Mânerele încălzite nu sunt nici un capriciu. Cine conduce o motocicletă de mare viteză, nu numai vara, va înțelege. Oglinzile sferice adaugă stil și, cel mai important, permitvezi ce se întâmplă în spatele spatelui în zona moartă.

Ce altceva este important pentru călătorii, dar aspectul unei motociclete rapide și prădătoare se poate strica - acestea sunt sacoșe. Gențile din piele cusute trebuie să se potrivească cu stilul calului de fier.

Coloana sonoră include nu numai vuietul puternicului motor. Mulți piloți își schimbă claxonul de serie cu ceva mai potrivit, cum ar fi un claxon Hadley.

Reparații și piese

Piesele moto sunt practic consumabile. Plăcuțe de frână față și spate, kit de filtru de aer, filtru de ulei, ulei sunt principalele componente ale listei. Problema principală, care este și costisitoare, sunt anvelopele, ale căror dimensiuni față sunt destul de rare, este nevoie de timp pentru a le selecta.

Și întreținerea este o scrâșnire de dinți pentru oricine obișnuit să schimbe singur uleiul, filtrele și bujiile. Poate producătorilor japonezi nu le-a trecut prin cap că astfel de lucruri nu se fac în centre specializate, dar adevărul rămâne.

Yamaha Warrior XV 1700 necesită cel puțin două persoane pentru a schimba filtrele de aer, deoarece rezervorul de combustibil trebuie scos și apoi instalat, ceea ce nu se poate face singur.

Înlocuirea lumânărilor este mai mult sau mai puțin simplă doar pentru două dintre ele, cu restul trebuie să suferi, cine are degete nu pianist, care, în general, va trebui să scoată volanul cu bordul. Înlocuirea curelei este o procedură lungă, atât roata, cât și pendulul sunt îndepărtate, dar în acest caz nimeni nu se aștepta la cadouri.

Singurul lucru care este ușor cândautoservire este înlocuirea filtrului de ulei. Adevărat, trebuie să achiziționați o cheie cu lanț pentru filtrele de ulei, dar aceasta nu este deloc o problemă în general.

Avantaje motociclete

Principalul avantaj al Yamaha Warrior este versatilitatea sa. Se deplasează cu ușurință în ambuteiajele de-a lungul străzilor marilor orașe, mai ales fără arcade de protecție și portbagaj de garderobă, efectuează manevre complexe. Tine bine drumurile lungi, chiar si cu bagaje nu isi pierde controlul la viteza de croaziera. Piloții spun că cea mai confortabilă viteză pe drum este 120-130 km/h.

Cei care au ceva de comparat notează o bună manevrabilitate, suspensie și frâne. Desigur, avantajul este fiabilitatea ridicată a tehnologiei japoneze. Motocicleta începe să-și ceară atenție abia după 25 de mii de kilometri. Piesele motocicletelor mai apropiate de 50 de mii de km sunt neapărat completate cu o curea care, după ce a funcționat atât de mult, se poate rupe pe bună dreptate.

În ciuda dimensiunilor și motorului puternic, motocicleta este destul de economică. Mănâncă atât ulei, cât și benzină cu un apetit foarte moderat.

Ei bine, și bineînțeles, aspectul nu lasă rece inimile cunoscătorilor de frumusețe a motocicletelor, în special truse de caroserie îmbunătățite, genți din piele și alte elemente decorative și utile.

Dezavantaje motociclete

Pentru o motocicletă puternică, Yamaha Warrior XV 1700 nu are treapta a șasea în cutia de viteze. Acest lucru este observat de toți piloții și este numit unul dintre principalele dezavantaje ale motocicletei. Cu toate acestea, aproape toate elicopterele și crucișătoarele japoneze păcătuiesc din cauza asta.

A doua este considerată ergonomie insuficientă, mai ales pentru un pasager care poate rarsuporta o oră de călătorie fără odihnă. Iar pilotul, din cauza particularităților aterizării în conformitate cu canoanele clasei, are nevoie de odihnă după cinci ore pe drum pentru a întinde mușchii obosiți.

Transportul bagajelor, în ciuda faptului că cantitatea acestuia nu afectează manipularea, este o problemă pe care fiecare proprietar o rezolvă din imaginația sa.

Piloții numesc și optica un dezavantaj. Lumina farului standard nu este suficientă, aproape toți proprietarii instalează imediat xenon. Da, iar semnalizatoarele spate cu mult plastic se defectează aproape la prima cădere și trebuie să instalați o platformă metalică pentru a le monta.

Yamaha Warrior s-a dovedit a fi atât de original, cel puțin pentru fanii ruși ai tari și viteze, încât șoferii chiar rămân fără cuvinte pentru a-și exprima încântarea de la volan, rămân doar emoțiile. Mai mult decât atât, neajunsurile pot fi complet eliminate, deoarece nu strica plăcerea sentimentului de a controla un prădător puternic și ascultător.