Caracteristicile tehnice ale YaMZ 236, dispozitivul componentelor principale

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Motoarele diesel ale modelelor 236 și 238 au fost dezvoltate de designerii Uzinei de motoare din Yaroslavl și au înlocuit familia învechită de motoare YaMZ 204/206 în doi timpi. Diferența fundamentală dintre noile motoare a fost un ciclu de funcționare în patru timpi, care a crescut semnificativ performanța motoarelor. În proiectarea unităților, a fost utilizată o schemă cu un aranjament în formă de V a blocurilor de cilindri, în timp ce motorul YaMZ 236 avea șase cilindri, iar YaMZ 238 avea opt. În fotografie există două motoare YaMZ 236, pompa de combustibil este clar vizibilă, deasupra căreia se află galeriile de alimentare cu aer. Orificiul pentru instalarea filtrului de aer este sigilat cu hârtie de protecție.

Bloc cilindric

Două blocuri de cilindri au un unghi de 90 de grade între ele și o bază comună, care este partea superioară a carterului. Pentru a simplifica designul, bielele cilindrilor opuși sunt montate pe același buton cotit al arborelui cotit. Pentru considerente de aspectaxele cilindrilor sunt decalate cu 35 mm. Blocul cilindrilor este realizat din fontă gri cu o cantitate redusă de elemente de aliere. La calcularea blocului s-a acordat o atenție deosebită asigurării rigidității, ceea ce a făcut posibilă atingerea unor caracteristici tehnice ridicate ale motorului YaMZ 236.

În blocurile de cilindri sunt instalate căptușele înlocuibile, așa-numitul tip umed - lichidul de răcire spală partea exterioară a căptușelilor. Blocul are rulmenti pentru rulmentii arborelui cu came si arborelui cotit. Prelucrarea patului lagărului arborelui cotit se realizează cu capacele instalate. Prin urmare, capacele nu sunt interschimbabile și trebuie instalate într-o poziție strict definită.

În partea din față a blocului este montată carcasa blocului de viteze al mecanismului de distribuție a gazului, în partea din spate este fixată carcasa volantului, realizată ca parte separată. Pe capacul carcasei angrenajului este montată o pompă de lichid de răcire. Fluidul de la pompă este pompat în blocurile de cilindri printr-un canal din capac și carcasa angrenajului. În interiorul capacului există canale suplimentare pentru lichidul de răcire. Capacul angrenajului are un plan frezat cu semne de trapă, utilizat împreună cu un semn de pe scripetele arborelui cotit pentru a seta punctul de pornire a injecției de combustibil. Instalarea falsă a etichetelor este o condiție indispensabilă pentru asigurarea caracteristicilor tehnice ale YaMZ 236.

Chiulele și sistemul de sincronizare

Fiecare bloc YaMZ 236 are un cap separat pentru trei cilindri. Capul este din fontă și este prins de bloc cu știfturi de oțel. Blocul și capul au o cămașă comunăracire, care asigura un regim de temperatura uniform al motorului. Între piese este instalată o garnitură, la modelele timpurii din azbest, cu margini metalice ale alezajului cilindrului și o conductă de răcire.

Fiecare cilindru are două supape. Supapele sunt antrenate de culbutori și tije de la un singur arbore cu came instalat în prăbușirea blocurilor de cilindri. Transmisia arborelui - de la vârful arborelui cotit prin mai multe roți dințate elicoidale. Arborele cu came este instalat conform semnelor de pe angrenaje. În fotografia aflată în articol, motorul YaMZ 236 cu capacul supapei îndepărtat.

Capul este echipat cu o duză pentru injecția de combustibil și o conductă pentru returnarea excesului de combustibil în rezervorul de combustibil. De sus, capul este închis cu un capac cu pereți subțiri.

Grup de piston și arbore cotit

Caracteristicile tehnice ale YaMZ 236 sunt asigurate de un arbore cotit cu patru rulmenți principali din oțel cu conținut ridicat de carbon. Datorită acestui design și material, arborele are o rigiditate ridicată și o rezistență ridicată la uzură. În interiorul arborelui cotit există canale pentru alimentarea cu ulei sub presiune a lagărelor principale și a bielei. Designul arborelui folosește contragreutăți suplimentare pe obraji și două contragreutăți separate pe vârful arborelui și volantă. Există o canelură în suportul din spate, care include semi-inele de bronz care protejează arborele de deplasările axiale. Ambele capete ale arborelui au glande de etanșare. Instalat în vârful arboreluiangrenaj de sincronizare detașabil.

Bielele motorului sunt din oțel cu capace de rulment neinterschimbabile. Pistoanele YaMZ 236 sunt realizate prin turnare din aliaj de aluminiu și au cinci caneluri pentru segmente de piston. Turnarea pistonului are o cameră de ardere realizată în formă de toroid. Cele trei inele de compresie au secțiune transversală trapezoidală. Toate părțile grupului de piston sunt împărțite în grupuri de dimensiuni, ceea ce facilitează selectarea pieselor pentru reparații.

Sistem de lubrifiere

Rezervorul de ulei al motorului YaMZ 236 este baia de ulei. De acolo, uleiul intră în pompa cu angrenaje și este alimentat sub presiune la rulmenții arborelui cotit și arborelui cu came, capetele superioare ale bielelor, culbutorilor și tijelor de antrenare a supapelor. Pompa poate pompa până la 140 de litri de ulei pe minut. Restul componentelor motorului sunt lubrifiate de ceața de ulei generată în timpul funcționării motorului. În total, sistemul de ungere conține 24 de litri de ulei. Curățarea are loc în două etape - un filtru grosier și un produs centrifugal pentru curățarea fină. Aproximativ 10% din uleiul pompat de pompă trece prin centrifugă. După curățare, curge înapoi în carter. Întreținerea centrifugei constă în spălarea cavității interne de murdăria depusă. Filtrul grosier este o plasă fină de alamă. La întreținerea motorului, plasa este pur și simplu spălată și reinstalată. Caracteristicile tehnice ale YaMZ 236 depind direct de performanța sistemului de lubrifiere.

Când motorul funcționează, este necesar să se monitorizeze presiunea uleiului, care ar trebuifie în 4 … 7 atmosfere. Pe vreme caldă, presiunea poate scădea ușor din cauza temperaturii ridicate a uleiului de motor. Răcirea suplimentară a uleiului se realizează folosind un radiator separat situat în fața radiatorului de lichid de răcire. La modul maxim de funcționare, până la 25 de litri de ulei trec prin dispozitiv pe minut. Uleiul răcit în radiator este scurs în carterul motorului.

Sistem de răcire și alimentare

Menținerea regimului de temperatură este o condiție indispensabilă pentru asigurarea caracteristicilor tehnice ale motorului YaMZ 236. Consumul de combustibil și ulei, precum și durabilitatea motorului, depind direct de temperatura motorului. Pentru a menține regimul de temperatură, motorul este echipat cu un radiator cu o supapă specială care vă permite să creșteți punctul de fierbere al lichidului de răcire la 116-119 grade.

Lichidul este răcit de un ventilator cu șase pale acționat de angrenajele de sincronizare. Un scripete intermediar pentru antrenarea generatorului și a compresorului sistemului de antrenare a frânei pneumatice este instalat pe arborele ventilatorului pe rulmenți. Ventilatorul este instalat într-o carcasă specială care direcționează fluxul de aer. Intensitatea racirii este reglata de jaluzelele actionate manual instalate in fata radiatorului din cabina soferului. Motorul este conectat la radiator cu furtunuri de cauciuc. Capacitatea totală a sistemului este de 28 de litri. Fotografia din articol arată o vedere generală a YaMZ 236 cu un turbocompresor și cutie de viteze.

Temperatura de funcționaremotorul este intervalul de valori între 75-98 de grade. Fiecare bloc de cilindri are propriul canal pentru eliminarea lichidului, echipat cu un termostat. Producătorul nu recomandă funcționarea prelungită a motorului la o temperatură a lichidului de răcire sub 60 de grade. Temperatura este controlată de instrumentul de pe tabloul de bord din cabina șoferului.

Opțional, în sistemul de răcire poate fi instalat un încălzitor model PZhD 400 sau 44. Încălzitorul este instalat în fața radiatorului și se bazează pe încălzirea lichidului cu arderea combustibilului în cazan. Există canale speciale pentru instalarea unui încălzitor în blocul motor YaMZ 236. Fluidul este circulat printr-o pompă separată acționată electric. Gazele de eșapament sunt direcționate către baia de ulei pentru a încălzi uleiul. Utilizarea unui încălzitor autonom îmbunătățește caracteristicile operaționale și tehnice ale YaMZ 236. Consumul de combustibil la utilizarea unui astfel de sistem este vizibil mai mic, mai ales atunci când funcționează un motor diesel la temperaturi scăzute.

Sistem de alimentare

Sistemul include o pompă de în altă presiune cu control al vitezei, filtre de combustibil, duze de injecție și conducte de combustibil de joasă și în altă presiune. Pentru filtrare se folosesc filtre grosiere și fine. Una dintre fotografiile din articol arată o versiune modernă a YaMZ 236 cu un turbocompresor și un ventilator cu 9 pale.

Datorită designului îmbunătățit, consumului specific de combustibil al motoruluiscăzut. Dacă la primul MAZ 500 consumul era de aproximativ 25 de litri cu o putere de doar 180 CP, atunci la mașinile moderne este de 33-40 de litri cu o putere de la 300 la 420 CP.