Scuterul de marfă este convenabil pentru fermieri

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Scuterul cargo a apărut în anii cincizeci ai secolului trecut în Italia. Modelul Piaggio Ape este considerat strămoșul său.

Douăzeci de ani mai târziu, scuterele de marfă cu cabină au devenit larg răspândite în India. Au fost produse sub o licență italiană de către compania locală Bajaj. Literal zece ani mai târziu, în aproape toate țările din regiunea Asiei de Est, se putea întâlni un scuter de marfă, care era folosit ca camion de livrare. În acei ani, a fost unificat maxim cu un mijloc de transport atât de tradițional precum o rică, situată într-o nișă între taxiurile obișnuite cu patru roți și bicicletele. În orașe de mai multe milioane din regiune precum Calcutta, Delhi, Mubai, Bangkok etc., un scuter de marfă a fost o soluție excelentă pentru transport. Prețul scăzut și taxele scăzute, combinate cu economie relativă și manevrabilitate, au contribuit, de asemenea, la popularitatea sa.

Descriere

Un scuter de marfă este echipat în mod tradițional cu un dispozitiv la bordun corp pe care este prevăzută posibilitatea instalării unei copertine. În anii optzeci ai secolului trecut în URSS, un astfel de model precum „furnica” a fost cel mai popular. Cu toate acestea, odată cu motorizarea în masă în Federația Rusă în anii nouăzeci, a dispărut rapid nu numai din orașe, dar şi din mediul rural. Modelele moderne au o capacitate de transport de cel mult trei sute de kilograme, deși pentru unii ajunge până la șapte sute. Consumul de combustibil variază de la trei până la șapte litri și jumătate la fiecare sută de kilometri, în funcție de tipul de motor. Un scuter de marfă are trei roți, iar partea din spate a acestora este condusă în același mod ca în mașini - printr-un diferențial. Unele modele moderne sunt echipate cu o cabină oarbă închisă, concepută pentru șofer și doi pasageri pe bancheta din spate. Cu toate acestea, acesta nu este încă un motiv pentru a clasifica vehiculul ca o mașină mică, deoarece un scuter de marfă are un cadru și un aranjament comun pentru mecanisme în aspectul lor tipic. Motorul său este o injecție sau un carburator în doi sau patru timpi, dar domeniul de aplicare al acestuia din urmă este în prezent foarte restrâns. Acest lucru se explică prin înăsprirea cerințelor de mediu în țările care sunt membre ale Uniunii Europene. Trotinetele de marfă trebuie să fie înregistrate și să fie supuse unei inspecții anuale. Pentru a le conduce, aveți nevoie de un permis de conducere cu categoria A.

Modele autohtone

Chiar și în perioada sovietică, producția de benzi transportoare a primelor scutere de marfă a fost stăpânită și stabilită în țară. „Tula” și „Vyatka” au fost create pe bazatehnologie de ultimă oră pentru acea vreme. Aveau suspensii independente pentru roți. Dispunerea lor a fost concepută pentru a crea un anumit confort atât pentru șofer, cât și pentru pasager. În plus, scuterul cargo Tula a fost echipat cu un demaror electric. Ambele modele aveau motoare în doi timpi cu răcire forțată.

Modele chinezești

Vehiculele cu trei roți, inclusiv un scuter de marfă, sunt la mare căutare în China. În China, producția lor este în continuă expansiune, sunt introduse noi linii, iar modelele sunt modernizate. Și pe piața rusă, un scuter chinezesc de marfă, al cărui preț variază de la șaizeci la șaptezeci de mii de ruble, este destul de solicitat. Acest lucru este valabil mai ales pentru modele precum Kinfan, Omax etc. Fermierii le folosesc pentru a transporta fructe și legume, precum și pentru animalele mici. În plus, scuterul de marfă este solicitat în industria construcțiilor.