Motocicletă „Chezet” - visul prețuit al unui motociclist sovietic

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

La începutul anilor 1930, când primele Jawa se aflau deja pe drumurile europene, fabrica de arme cehă Ceska Zbrojovka (pe scurt CZ) a decis să treacă la producția de vehicule cu două roți.

Istoria antebelică a CZ

Prima motocicletă Chezet, a cărei fotografie arată o unitate care seamănă mai mult cu o bicicletă, a fost proiectată și testată în 1930, iar primul lot a fost deja lansat în anul următor. Mașina era echipată cu un motor de 60cc3 situat pe roata din față. Designul s-a dovedit a fi atât de nereușit încât nici unul nu a fost vândut din puțin mai mult de două duzini de exemplare. Chiar și decizia de a le distribui pur și simplu angajaților companiei nu a adăugat popularitate primelor Chesets.

Următorul CZ76 cu un motor de 76 cmc, lansat în 1932, s-a dovedit a fi mult mai de succes, iar un an mai târziu CZ98, echipat cu un motor de 98 cmc, a ieșit de pe linia de asamblare^{3, iar aproape în spatele ei este CZ175 cu un motor de 175 cc}3^{. Noua motocicletă „Chezet” avea un cadru dublu ștanțat și o cutie de viteze cu trei trepte. 175th a devenit unul dintre cele mai populare modele de dinainte de războitimp și a fost lansat în mai mult de 20 de mii de exemplare.}

Fabrica Ceska Zbrojovka după război

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, întreprinderea a început din nou să producă produse civile, reluând producția unui Chezeta-175 îmbunătățit cu furcă telescopică față, iar mai târziu cu suspensie spate lumânare. Pe la mijlocul anilor cincizeci, CZ face parte din concernul Java și începe să producă motociclete dezvoltate la asociația Java și echipate cu motoare de 123 și 148 cmc. Și totuși istoria Chezet nu s-a încheiat aici, iar inginerii fabricii continuă să-și dezvolte propriile autovehicule. Totodată, principalul pariu a fost făcut pe industria sportului. Cu toate acestea, din cauza unei serii de circumstanțe legate de reorganizarea întreprinderii, producția de modele sportive a trebuit să fie amânată pentru ceva timp.

În 1962 a ieșit de pe linia de asamblare motocicleta de cross-country „Chezet”, echipată cu un motor de 250 cmc, care s-a arătat imediat nu numai în Cehoslovacia, ci și în competițiile internaționale. La Chezeta au evoluat concunoscuți concurenți ai vremii, în plus, din diverse țări - Igor Grigoriev și Viktor Arbekov din URSS, Joel Robber din Belgia, Paul Friedrichs din RDG.

Motocicletă „Chezet” în URSS

În anii 1970, CZ a restabilit producția de motociclete de șosea, concentrându-se pe producția de motociclete cu motoare de 250 și 350 cmc3, dintre care unele au ajuns și la țara noastră.

În fosta URSSMotociclete CZ cu motoare cu un singur cilindru în doi timpi cu o cilindree de 123 și 172 cm³³, precum și unități cu doi cilindri cu un volum de 250 și 350 cm ^{33 a primit cea mai mare popularitate. Adevărat, cele mai recente modele au fost furnizate în principal pentru numeroase cluburi de motociclete DOSAAF, care au existat în aproape orice, chiar și în cel mai mic oraș. La fel ca Java, motocicleta Chezet a devenit un simbol al prestigiului și un standard de fiabilitate pentru șoferii sovietici.}

Sfârșitul erei CZ

Din păcate, evenimentele anilor 90 care au avut loc în URSS au dus nu numai la prăbușirea fostului stat de uniune, ci și la prăbușirea întregului bloc sovietic. Situația de la uzina Ceska Zbrojovka s-a dovedit a fi pur și simplu catastrofală. Arătând un interes sporit pentru produsele producătorului ceh, concernul italian Cagiva a achiziționat uzina CZ și a lansat producția de motociclete Roadster vândute sub marca Cagiva. Noua motocicletă a fost produsă cu două opțiuni de motor - Cagiva în doi timpi (V=124 cm³) și CZ în patru timpi (V=200 cm^{3). Cu toate acestea, proiectul s-a dovedit a fi neprofitabil și, în cele din urmă, s-a decis să renunțe la producția de echipamente pentru motociclete la unitățile de producție ale întreprinderii CZ. Și totuși, motocicleta Chezet nu numai că și-a jucat rolul strălucit în istoria construcției motocicletelor europene și mondiale, ci a devenit și un brand de renume mondial, un fel de carte de vizită a meșterilor cehi din orașul Strakonice. Deși, poate că este încă doar înainte?..}