Gazelle la bord: fotografii și caracteristici ale mașinii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Gazelle este poate cel mai faimos camion ușor din Rusia. Toată lumea știe și a văzut această mașină. Mașina a fost produsă în serie din anul 94. La acea vreme, puțini oameni și-ar fi putut imagina că acest camion i-ar elimina complet de pe piață pe maeștri precum GAZon și Zil Bychok. Acum există o mulțime de modificări ale gazelelor care sunt folosite în viața de zi cu zi, gospodărie și industrie. Astăzi vom lua în considerare una dintre cele mai populare versiuni. Aceasta este o gazelă la bord. Fotografii, caracteristici și multe altele - mai departe în articolul nostru.

Aspect

Mulți oameni știu că mașina a fost construită pe baza Volgăi interne. Acest lucru poate fi văzut nu numai la motoarele identice, ci și la caroserie.

Prima gazelă a primit aceeași optică dreptunghiulară și grilă neagră ca și Volga din anii 90. Aspectul mașinii nu este cel mai prezentabil, dar scopul gazelei este puțin diferit.

În 2003 au existatschimbări drastice. Deci, GAZovtsy a schimbat forma cabinei și a interiorului (vom reveni la acesta din urmă puțin mai târziu). Forma laturilor s-a schimbat și ea. Dar din anumite motive, nu toată lumea a fost mulțumită de astfel de schimbări. Plăcile noi au putrezit foarte repede din cauza metalului subțire și a lipsei totale a tratamentului anticoroziv.

Pardoseala era încă din lemn. După cum spun proprietarii, scândurile din zona deschisă au putrezit și ele rapid. Prin urmare, acum toate gazelele mai vechi de zece ani au deja podele și laterale făcute în casă, de asemenea sudate cu propriile mâini.

Dacă vorbim despre cockpit, în exterior nu pare la fel de vechi ca pe prima gazelă. Și în ceea ce privește rugina, capota era adesea acoperită cu coroziune. Bara de protecție a noii gazele de la bord a devenit mai durabilă. Farurile, in functie de versiune, erau din sticla sau plastic. Acesta din urmă a devenit rapid tulbure. Și lustruirea lor a fost doar o soluție temporară. Prin urmare, mulți proprietari au cumpărat pur și simplu faruri noi, cu capac de sticlă.

Salon

Primele gazele aeropurtate aveau un interior simplu și nedescris, cu un panou de instrumente pătrat și un volan imens. Același lucru a fost folosit pe GAZ-3307.

Volanul camionului era foarte greu, astfel încât parcarea și alte manevre în zone înguste au necesitat un efort considerabil. Pentru a face cumva volanul mai moale, a fost necesar să se injecteze pivoții la fiecare șase luni.

În 2003, designul interior s-a schimbat, dar multe dintre „răni” au rămas aceleași. Deci, în interior puteți găsi tot același volan de „tractor”, plat șiscaune fără formă, precum și o manetă lungă de schimbare a vitezelor. Numai la cele mai recente modele Next din 2018 a fost mutat pe panoul frontal. Odată cu lansarea gazelelor la bord „Afaceri”, șoferii au primit o servodirecție. A făcut conducerea mult mai ușoară cu el.

Punctul slab al gazelei este aragazul. Începe să curgă foarte curând și nu funcționează bine. Acest lucru se datorează uzurii țevilor, precum și contaminării radiatorului încălzitorului interior în sine. Si robinetul aragazului se defecteaza. Se rup cablurile de antrenare pentru controlul amortizoarelor. Drept urmare, aragazul suflă într-o singură direcție.

Gazelle la bord: dimensiunile caroseriei, capacitatea de încărcare

Conform datelor din pașapoarte, greutatea proprie a mașinii era de 1850 de kilograme. Dar, după cum arată practica, cifra reală este mult mai mare. O gazelă goală de la bord (în special o versiune alungită) cântărește de la 2,2 tone. Capacitatea de transport este în toate cazurile de o tonă și jumătate. În ceea ce privește dimensiunile caroseriei, primele modele au venit cu o zonă de încărcare de trei metri. Lățimea platformei era puțin mai mică de doi metri. Modelele mai tinere de 2004 au venit deja cu o bază extinsă. Deci, dimensiunile platformei au fost de 4 pe 1,95 metri. Corpurile laterale ale gazelei aveau lungimi diferite. Există exemplare rare în care proprietarii au extins platforma până la șapte metri. Desigur, ampatamentul a crescut.

Specificații

Inițial, pe gazela de la bord a fost instalat un motor de la Uzina de motoare Zavolzhsky. Era ZMZ-402. Motorul cu un volum de 2,3 litri a dezvoltat o putere de 90 de cai putere. Acest motor este carburat, cu un lanț de distribuție și un cap cu opt supape. Motorul avea o resursă mică de 200 de mii de kilometri. În același timp, carburatorul s-a defectat în mod constant și s-au uzat și garniturile de ulei.

În 2003, caracteristicile gazelei din aer s-au schimbat ușor. Deci, sub capota modelului actualizat, puteți vedea cel de-al 406-lea motor de la aceeași fabrică de motoare Zavolzhsky. Această unitate avea un cap modern cu 16 supape, dar era încă carburată. Configurația pistonului, sistemelor de admisie și evacuare s-a schimbat. Drept urmare, cu un volum de 2,4 litri, motorul a început să dezvolte 130 de cai putere. Practic, astfel de motoare au fost instalate pe gazele la bord din 2003 până în 2006 inclusiv.

Al 405-lea motor ZMZ a devenit cel mai puternic din linie. Acest motor a primit deja o injecție modernă. În același timp, volumul său a crescut la 2,5 litri. Toate acestea au dat o creștere bună a puterii. Deci, al 405-lea motor a dezvoltat până la 150 de forțe la 4 mii de rotații.

Consum de combustibil

La fel ca Volga, gazela este o mașină foarte vorace. Gazela de la bord, apropo, este una dintre cele mai economice modificări, datorită vântului scăzut. Deoarece aproape toate modelele sunt acum echipate cu GPL propan-butan, vom vorbi despre consumul de gaz. Cu motorul 402, mașina cheltuiește aproximativ 20 de litri la sută în modul mixt. La motorul 406, mașina este mai economică, dar consumul scade ușor. În medie, mașina consumă 19 litri de benzină. Cât despre motorul 405, cu tuning priceputHBO, a consumat de la 16 la 18 litri de gaz la suta.

Transmisie

O cutie clasică cu cinci viteze de la Volga a fost instalată la toate modificările fără excepție. Ce spun proprietarii despre asta? Cutia este destul de rezistentă, dar numai dacă mașina nu este supraîncărcată. Dar, deoarece gazelele transportă adesea două sau mai multe tone de marfă, transmisia nu rezistă. In primul rand are de suferit ambreiajul (disc, rulment de deblocare, cos). Sincronizatoarele eșuează, iar transmisiile în sine încep să „urle”.

În ceea ce privește întreținerea, cutia este nepretențioasă. Este necesar doar să controlați nivelul uleiului (deoarece se poate scurge din cauza garnituri de ulei vechi) și să îl schimbați la fiecare 60 de mii de kilometri. Vâscozitate recomandată - 75W90.

Șasiu

Mașina are o structură de cadru cu suspensie dependentă. În față este o grindă pe arcuri semieliptice. Designul este foarte fiabil, dar necesită întreținere periodică. În timp, arcurile din față se lasă. Ele trebuie să fie rulate și, uneori, întărite suplimentar. De asemenea, fasciculul are nevoie de lubrifierea pivoților. După cum am spus mai devreme, acest lucru ar trebui făcut de două ori pe an. În spate se află o osie cu arcuri și o cutie cu arcuri.

Amortizoarele sunt aceleași ca pe gazonul 53. Unele versiuni au fost echipate cu o bară anti-ruliu. Dar funcționează ineficient. În viraje, mașina rulează mult, mai ales dacă suspensia nu este întărită în față. Suspensia din spate nu necesită aproape deloc atenție. Periodic, este necesar să se schimbe pernele arcurilor, precum și blocurile silentioasecercei. Uleiul de pe puntea spate trebuie schimbat la fiecare 40.000 de kilometri.

Directie, frâne

Treeme de direcție - angrenat. Cele mai multe versiuni noi au rapel hidraulic. Frane cu actionare hidraulica. Fata - disc, ventilat. În spate - tobe. Când mașina este goală, frânele sunt suficiente. Dar, de îndată ce o tonă și jumătate de marfă este în urmă, trebuie să măriți semnificativ distanța.

Concluzie

Așadar, am aflat ce este o gazelă în aer. Masina este ideala pentru munca in oras. Dar nu este lipsit de defecte. Acesta este un interior inconfortabil, precum și o resursă mică de piese de schimb. Mașina necesită întreținere regulată, iar modelele mai vechi necesită și sudare. Doar cu întreținere frecventă, mașina nu se va defecta și nu va aduce profit proprietarului.