Remorcă MMZ-81021: caracteristici și manual de utilizare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Odată cu punerea în funcțiune a uzinei VAZ, a început saturarea intensivă a parcării private din URSS. Mulți proprietari de mașini au căutat să facă călătorii rutiere pe distanțe lungi. Pentru ei au fost dezvoltate și puse în producție remorci speciale. Una dintre ele va fi discutată mai jos.

Date generale

Unul dintre primele produse de serie concepute special pentru produsele fabricii VAZ a fost remorca MMZ-81021. Lansarea a început în 1972 și a fost efectuată la unitățile de producție ale fabricii de mașini din Mytishchi. Caracteristica principală a remorcii a fost unificarea largă a pieselor cu mașinile Zhiguli, de la care au fost împrumutate discuri, anvelope, rulmenți pentru roți și elemente de suspensie. Datorită acestui lucru, reparațiile mașinii și remorcii pe șosea ar putea fi efectuate folosind același instrument. În același timp, nu a existat nicio problemă cu căutarea și selecția pieselor de schimb și a ansamblurilor.

O caracteristică importantă a MMZ-81021 a fost un dispozitiv de remorcare unificat, care permitea manevrarea remorcii cu orice vehicul. Un mare plus l-au reprezentat dimensiunile semnificative ale platformei de marfă, care avea aproape 1,85 metri lungime.și 1,6 metri lățime. Datorită laturilor cu înălțimea de 45 cm, a fost posibilă plasarea unei cantități semnificative de marfă, a cărei greutate nu ar trebui să depășească 135 … 285 kg (în funcție de marca mașinii). Copertina prelata de pe MMZ-81021 a fost instalată pe arcuri speciale, care au fost incluse în pachetul standard al remorcii. Datorită prelatei, volumul interior util al remorcii a fost de 1200 de litri, ceea ce a fost un indicator foarte bun.

Diferențe între modele

Remorca ar putea fi folosită de mașinile din clasele mici (VAZ, IZH și AZLK) și medii ("Volga"). Conform manualului de operare MMZ-81021, sarcina maximă pentru mașinile din prima categorie nu trebuie să depășească 135 kg, iar pentru a doua - 285 kg.

În același timp, remorca în sine era identică și avea o greutate de construcție de 165 kg. Datorită distribuției competente a greutății, sarcina maximă pe dispozitivul de cuplare nu a depășit 50 kg. Utilizarea unei remorci a impus restricții asupra vitezei maxime a autotrenului, care nu trebuie să depășească 80 km/h.

Cliu de remorcare

Mașinile VAZ și AZLK care au ieșit de pe linia de asamblare nu au avut niciodată un dispozitiv de remorcare standard (chip de remorcare). Acest nod a fost instalat chiar de proprietari, achiziționând produsul separat. Pentru remorcarea remorcii MMZ-81021, fabrica Mytishchi a produs două tipuri de dispozitive care diferă prin modul în care erau atașate la elementele portante ale caroseriei.

Un dispozitiv avea numărul de catalog 11.2707003 și era destinat exclusiv producției fabricii din Togliatti. În al doilea rând, subnumărul 12.2707003, a mers pentru „Moskvich”. Piesele bile și prizele dispozitivelor erau aceleași. Diferențele au fost în cablajul de la priză, cu ajutorul căruia a fost integrat în rețeaua de mașini de bord.

Șasiu

Pentru a monta roțile pe remorcă, a existat o axă integral metalică, pe care erau montate cercei pentru elementele de suspensie și un loc pentru montarea rulmenților butucului. În proiectarea butucului, s-au folosit rulmenți cu role conici de la „penny” Togliatti. Intervalul din ansamblu a fost reglat de o piuliță, care a fost fixată de la deșurubarea spontană prin blocarea unei părți a centurii în canelura de pe arbore.

Pentru a asigura caracteristicile tehnice ale lui MMZ-81021, s-au folosit anvelope cu cameră, complet identice cu VAZ-2101. La operarea remorcii, a fost necesar să se mențină presiunea în 1,7 atmosfere, ceea ce a garantat durata lungă de viață a cauciucului și ușurința de rulare a remorcii.

Pendant

Între axă și cadru sunt instalate elemente de suspensie, care reduc vibrațiile care apar atunci când remorca se deplasează pe suprafețe denivelate. Suspensia constă dintr-un arc și un amortizor montat pe fiecare parte a osiei. Pentru atașarea corpului amortizorului, există două elemente de întărire instalate între punctul de atașare superior al caroseriei și cadrul remorcii. Amortizorul este instalat în interiorul arcului.

Pentru a proteja împotriva șocurilor puternice în timpul defecțiunii suspensiei (cursa completă a elementelor), există tampoane conice din cauciuc montate pe cadru. Au lovit spatelepe axă și datorită deformării cauciucului amortizați energia de impact. Pentru a conecta axa la cadru, există două bare longitudinale. Există o altă bară transversală care servește drept stabilizator de stabilitate. Toate elementele sunt asamblate pe conexiuni filetate, dintre care multe au știfturi de siguranță. În timp, aceste conexiuni ruginesc și este foarte problematică să dezasamblați aceste noduri.

Rama

Structura se bazează pe un cadru sudat cu o greutate de 27 kg. Acest element este cea mai importantă parte a remorcii MMZ-81021 și este utilizat pentru instalarea suspensiei și platformei de încărcare. Există un dispozitiv de remorcare reciprocă pe cadru, care este pus pe bila de remorcare. Toate cablurile electrice sunt direcționate de-a lungul elementelor cadrului.

Din punct de vedere structural, piesa este neseparabila si in caz de deformare si deteriorare trebuie inlocuita. Este inacceptabil să operați o remorcă cu un cadru care are crăpături sau rupturi. Pe partea din față a cadrului și pe traversa din spate există trei opritoare de piedestal utilizate la depozitarea remorcii în starea decuplată. Fixarea suplimentară se realizează prin cale de roată incluse în pachetul remorcii.

Cârligul este montat pe partea din față a cadrului, echipat cu un design de lanț de siguranță și un cracker cu arc.

Electric

Circuitul include o priză și fire de la acesta, care duc la luminile de poziție, luminile de frână și indicatoarele de direcție. Farurile din spate sunt împrumutate de la ZAZ-966 și montate pe spatele platformei. Ibids-a montat o platformă pentru atașarea plăcuței de înmatriculare a remorcii. Pentru iluminarea sa pe timp de noapte există o lampă separată de iluminare. Două elemente reflectorizante sunt înșurubate pe placa frontală, care îmbunătățesc vizibilitatea obstacolului atunci când autotrenul se deplasează noaptea. Chiar deasupra unuia dintre reflectoare este nituită o placă de marcare care indică anul de fabricație, modelul și numărul de serie al remorcii MMZ-81021.

Datorită conexiunii în paralel a sistemului electric al remorcii la rețeaua de bord a mașinii, este asigurată funcționarea sincronă a tuturor dispozitivelor de iluminat. În timpul funcționării, starea cablajului trebuie verificată prin curățarea elementelor oxidate sau ruginite.

Platformă de încărcare

La baza platformei sunt patru grinzi cu design neinterschimbabil. Platforma în sine are o schemă complet metalică și este atașată prin bare de cadru. Elementele de fixare sunt șuruburi și șaibe. Aceste puncte de atașare devin adesea focare de coroziune. Hayonul produselor de producție până în 1986 avea un design surd. Mai târziu, în ea a apărut o mică secțiune pliabilă.

Pentru instalarea copertinei se folosesc patru arce obișnuite și o frânghie de pânză cu 9 fire cu diametrul de 5 mm. Cu ajutorul acestei frânghii, copertina este strânsă și fixată de-a lungul părților laterale ale remorcii. Există trei covorașe de cauciuc detașabile pe podeaua platformei. Când folosiți o remorcă, acestea trebuie îndepărtate pentru a usca podeaua platformei.

Un mare dezavantaj al platformei de remorcă MMZ-81021 îl reprezintă pasajele roților, care îngustează lățimea utilă a remorcii în partea centrală. Un alt dezavantajeste un hayon solid, care impune o limită a lungimii maxime a încărcăturii. Deși în prezent această problemă nu este relevantă, deoarece este ușor să găsiți și să închiriați un camion cu orice lungime a platformei. Când metalul podelei platformei este distrus, acesta se separă treptat de cadru, ceea ce poate provoca răsturnarea remorcii. În timpul funcționării, este necesar să monitorizați starea elementelor de fixare și să strângeți periodic conexiunile.

Concluzie

Remorcile au fost produse până la începutul anilor 90 și sunt acum destul de des folosite de grădinari și mici echipe de reparații pentru a livra unelte și materiale de construcție. Sub rezerva regulilor de funcționare și îngrijire corespunzătoare, remorca MMZ-81021 este un design fiabil, care poate dura încă mulți ani.